Gerhard

Du skulle åkt åt andra hållet. jag var och jobbade i Kaluga i Ryssland i Maj, där kostade bensinen 3,50 och en pizzabit och en starköl 20:- God 8% öl köpte man för 14:- i 1,5 liters petflaska.

Jag hade bara lagt en bit i mellan och sen lagt en förstärkningsplåt utanpå. Plåten skulle jag svängt till lite där den ligger emot balkarna så det inte blir en rak brottanvisning.

Jag som gissade tomburk på nr 1 :lol:

Det där var ett riktigt läckert bygge. Hoppas vi får se den här på forumet.

Hej Så det var hos dig jag spart ner bilden på cylindern, hoppas att det går bra att jag lånar den lite :unsure: Det är ditt högklassiga bygge som till stor del gjorde att jag började med ett BEC bygge. Jag har inte tänkt att montera cylindern som på bilden, utan är ute efter en kort cylinder med lämpliga fästen och anslutning.

Är det någon som vet om någon bil som har en kopplingscylinder som påminner om denna? Bilden lånad på http://www.libell.nu/

Visst får du det du kan väl skicka ett pm

1800:- det var vad jag gav.

Så att tråden upptar två sidor!! Cealm: kan jag då kalla den ett "blad" om hur man bygger Super Busen ? :lol:

Skickade ett mail i måndags till SBD Motorsport i England http://www.sbdev.co.uk/ med ett foto på basplattan till luftfiltret och på påpekade att jag fått fel platta. Bankade på dörren idag kl 09:00, det var posten som kom med en ny platta. Det är så man ska sköta sina kundrelationer :notworthy: Annars så har jag monterat torrsumpen. Från början var tanken att montera en remdriven pump men efter som det drar med sig en massa bla sticker ju inte vevaxeln ut någon stans så bara att få till något att montera ett kuggremmshjul på innebär en massa konstruktions arbete. Den först tilltänkta pumpen med två sugsteg och ett trycksteg. Är till salu om någon är intersserad. Bild på original tråget, inte precis optimalt i en bil. Orginal oljepickup ersätts av en adapter som tätar mot en kanal i det nya tråget som matas från oljetanken. Tråget monterat. Desvärre så kommer det att bli problem med det nedre vänstra ram röret efter som oljepluggen och en sil till pumpen sitter där. Pluggarna går nog fritt men ta ut sillen kommer inte att gå utan att modifiera ramröret. :mad: Pumpen monterad, man kan välja om man vill ha utgången bakåt eller neråt på pumpen. Dessvärre så är det inte samma dimention på uttagen, pluggen och nippeln som med följer är för montage bakåt men det känns som att en utgång neråt kanske blir bättre. Men det får vi se när motor och oljetank är monterade.

Fick ett par efterlängtade paket idag. Nästan som julafton fast med bättre väder och att man måste pröjsa dom själv. Ett torrsumpskit från SBD Motorsport http://www.sbdev.co.uk/ Trågets undersida. I tråget finns bara en slanganslutning den matar orginal oljepumpen med olja från oljetanken. Pumpen monteras där normalt vatten pumpen sitter och har bara en slanganslutning för returoljan till oljetanken. Så pumpens enda uppgift är att suga ur tråget och pumpa returoljan till oljetanken. Vatten pumpen ersätts med en elpump. Så här ser det ut löst ihopsatt. Som synes är det någon som tänkt till och där det på andra liknande system går två slangar mellan tråg och pump har man förlängt ut tråget och ansluter pumpen direkt emot tråget. Det andra paketet va inte riktigt lika kul, ett luftfilter men dom har lyckats leverera en basplatta utan hål fast jag beställt en med hål. Och i morgon blir det inget gjort efter som jag har tänkt åka på Power Hot Rod Reunion i Strängnäs. Och där lär det väl finnas en del häftiga byggen att skåda.

Jag är inte avundsjuk.Jag är inte avundsjuk.Jag är inte avundsjuk.Jag är inte avundsjuk.Jag är inte avundsjuk.Jag är inte avundsjuk. :D

Vad säger SFRO om det :D

Det är otroligt i vilken fart du jobbar :notworthy: Dom här yttre vindtunnlarna ? Vad är dom till ?

Kul att ni tycker det ser bra ut :) Nästa steg blir montering av pedalställ och rattstång. Köpte ett ställ med stående pedaler av en på rejsa, men som vanligt kom jag på andra tankar. Det kan ju vara bra att ha gott om utrymme på grenrörs sidan :hypocrite: Så jag ratade det stället, och ritade ett eget med hängande pedaler och bakåt vända cylindrar. Och bara för att det inte skulle bli för lätt så fick ju inte kopplingscylindern plats då. Så jag blev tvungen att få den på högersidan av stället. Det löstes genom att göra bromspedalens axel av ett rör så att från kopplings pedalen går en axel igenom bromspedalsröret till andra sidan. Rattstången kommer från en Toyota Carina ll Valet av stång är främst av två anledningar. 1 Strömställare till ljus mm finns i spakarna vilket innebär mindre med knappar på i-brädan. 2 Och det viktigaste som är tilten efter som jag använt mig av den knuten när jag byggt om stången så att den pekar åt vänster för att gå fri från pedalstället. Bild uppifrån. Här ser man att stången passera till vänster om stället. Och det skall dit stoppskruvar och lite fjädra till pedalerna. Bild av gaswiren infästning i gaspedalen. Det gula är kulager till lagringen av gaspedalen, man vilju inte att den skall kärva ! :revs: Lagrena 22x8 köptes i 8-pack för en hundring och är till inlines, har också använt dom till växelmekanismen. Och till sist en fråga: Går det att ställa förminskningsgraden på bilderna i inläggen eller måste man lägga dom på en annan server för att få dom störe direkt i inlägget?

Har fått en del gjort även om det inte går i den fart man hoppats på :Hmm: Min kompis Jonas tigar fyrlinkstagen, dom blir 640mm långa med gummibussning bak mot axeln och 12mm uniball fram. Har gjort bakaxeln i stort sett klar. Så här ser den ut monterad. Tanken var att bygga wattlänk men kom fram till att det inte skulle ge någon större fördel med den korta fjädringsvägen som det blir. Bakaxel förflyttningen i sidled är 1,1mm max in till max ut med panhardstaget. Har också börjat få ihop framvagnen med inbord stötdämpare. Spindlarna är Opel Manta B som jag hade liggande sen rally tiden. Styrväxeln en kortad Escort 2,4 varvs från Rally Design. Stötdämparna är Protech 600 med justering på retur och comp.

Har Volvo verligen någon modell av B230 med tempgivare i blocket bukar inte dom sitta i toppen en till sprutet och en till tempmätaren?

Ja du, efter det badkaret blir det nog utegångsförbud :lol:

Det vore riktigt kul :banana:

Och jag som tyckte Ronnie Peterssons minnes race på Anderstorp förra året var häftigt :o :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:

Skillnade är mest att på originalbilen lutar stången mer, så den ger sig i väg i en cirkel uppåt, framåt efter som den sitter i torped väggen. Man ska väl se systemet som två med olika uppgifter. Dom yttre stagen viker sig för att förhindra att stången trycks in i bilen. Och rattstången (fästet) ger sig när den utsätts för kraftigt tryck utan att ge sig iväg in i motorrummet.

Det är inte så att infästningen skall ge sig. Hänger den i instrumentbrädan?

På http://www.roadster.se/Byggtips.html finns info om inställninga på en Westfield,kanske ger några tips.

Snyggt jobbat! Är resultatet direkt från start? Den lilla skillnaden är ju inte mycket att bråka om. Är väl svårt att göra något när en sida är tung både fram och bak.

Jag har aldrig sett eller hör någon som använt det. Däremot har jag läst diskutioner "om" att använda det, men som sagt ingen verkar kommit till skott.