Gerhard

Nä, jag rättade bara en del stavfel. Det är väl svår att inte ändra veven om du ökar slaget :o

Det är väl bilderna som luras lite gran, kollade bakåt i tråden och då ser man att det finns mer plats än vad dom sista bilderna anntyder.

Det är samma tråg, sump-packning och vattenpump på 07 och 08, om man kollar i reservdelslistor. Och då borde ju dom vanligaste satserna som finns passa.

Nej nej, det måste ju vara ett typisk tophuggers :D Men hur kommer turbon att sitta?

Tyvärr missar jag dina tips till Roger och triggerhappy när jag läser trådarna.

Det var väl mest en pik på ditt arroganta inlägg i tråden om torrsump till busan och en del andra som du förgyllt forumet med. Efter som du åker (åkte?) med R1 motor så är det väl bättre att du dela med dig av kunskapen. Nu låter du ju som att någon påstår att du har helt fel i dina svar.

Det är väl bara gamla Ford motorer från skroten som har förgasare :D http://forum.locostsweden.se/index.php?s...ic=6762&hl=

Hej Problemet är att jag använder mig av en styrkolumn från en Toyota. Det efter som stången måste vinklas ut åt vänster.

Tack för bilden, stången kanske är 6 eller 8 kantig i själva glid delen, som pressningen på röret? Får man fråga hur grov axeln är innan för splinesen till knuten? Det ser ut att finnas matrial att svarva och fräsa en plattaxel ur den. Toyota och Opel låser sina plattaxlar med plastsprintar tvärs igenom båda delarna, men vid original montage så kan dom ju inte röra sig innan man krockar. Så här ser mina delar ut i dagsläget. Toyota rattstång , tanken är att byta ut plattaxeln mot en längre utan splines från en Ascona. Volvo knut, Här vill jag ha en plattaxel med Volvo splinesså jag får två plattaxlar mot varandra och kan använda en knut från en 360. Ascona rattaxel, till höger ser man lite av plaststiften som går tvärs igenom dom kollaps bara delarna.

För mycket glögg, kanske:lol:

Men rattstången är väl kollapsbar? Eller är den verkligen massiv från ratten ner till första knuten? Ofta består ju rattstången av två delar, längst ner en plattaxel som kan glida in djupare i den delen av rattstången som ratten sitter på vid en krock.

Varför blästra den igen? Det är väl bara att måla om den.

Jag är ju tveksam till att F1:orna har så långa bärarmar av geometriska skäl, utan att det mest är en kosekvens av den smala nosen. Finns en tråd på rejsa om lång eller korta bärarmar. http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=2230...asc&start=0

Man får väl kolla vilken ledd det rör sig mest på, längs monterad är ju att föredra när bilen kränger, och tvär monterad bäst om axeln vrider sig.

Tackar för den infon :thumbup: Naturligtvis så stog det ingen 340 på den lokala skroten idag, men det är ju ett mindre problem nu när jag vet vad jag skall titta efter. Då kommer nästa fråga. På en Volvo 240 den delen med splines på en rattstången är det en plattaxel dvs deformations delen?

Ja den var inte billig 1448:- :o Borde finnas som original på någon bil.

har du någon aning om hur styrväxeln ser ut på en Ascona? Rattstången är ju DD. Och original så var det väl en typ av hardyskiva. Men till dom korta (snabba) styrväxlarna så bytte man till en vanlig knut.

Jag letar efter en styrknut med DD 19mm i båda ändar. Alltså en knut för 19mm axel som är planslipad på två sidor. Frågan är om det finns någon bil med detta.

I min värd så är svets närman smälter arbetsstycket och lödning bara värmerupp det, givetvis smälter man tillsatts matrialet i båda fallen. Ett problem är väl att händerna inte räker till när man skall punkta fast delar om man gassvetsar.

Tanken är väl att få tag i en led som normalt är monterad med belastningen i samma riktning som det blir vid den här typen av övre bärarm. Opel och Volvos leder är gjorda för drag men i dethär fallet så blir det tryck på leden. Sen om det har någon betydelse är väl en annan sak. Men SFRO kan ju inte klaga om man använder rätt sorts led.

Ja men det är väl vid normal dämpar placering dvs. spindeln hänger i spindelleden. Här blir ju funktionen som Saabs dvs. vikten trycker på spindeleden.

Jag kanske är ute och cyklar men mina tankar går åt äldre Saabar och ev MB, står inte fjäder på övre bärarmen på dom?

Jag köpte ett på biltema tror det kostade en femhundring

Den som ni kallar engelska, är det den med plåt banjo som också kallas Timken? Den är väl ingen hitt, det vete fan hur många drivaxlar jag körde av när jag hade en sån på min rallybil. Och efter som dom gick av i splinesen så förstörde man diffbromsen också. Det bra var att det bara var att slå upp IB ock jaga rätt på en komplett klump som man bytte på en timme.

Fan har du hyrt in dom andra som statister :bowdown: :bowdown: :bowdown: :bowdown: