Gerhard

På jobbet användervi en slitsad skyddsslang, dåkan man även stoppa i kablar med kontakterna kvar. Vill man göra en kabelmatta så börjar man med en grov slang och sen bygger man ut med tunnare där dom behövs. Finns på bild här http://www.abkati.se/abkati_pdf/katalogdel...atalogdel_F.pdf sidan F39 OBS att katalog delen är på 5mb

Efter allt svetsande så har jag börjat med lite montering. Som backväxel så blir det en M40 låda lite för tung för att vara bra, men man måste ju ha något att fila på senare för att få ner vikt. Lättad bottenstock, har försökt plocka den så mycket som möjligt av inehållet i lådan. Växelförarna är ombyggda så att det finns bara två lägen på spaken fram (4:an) och back. Så när backen går ur går 4:an i. Första försöket av placering av backlådan, vilket fick :thumbsdown: som så mycket annat. Så jag provar med denna lösningen i stället. Skall bli kul och se hur det funkar. Slutväxel är en Ford 7,5" med 3,14 utväxling, en axel som är svår att hittad vad jag förstått. Jag hade tur som läste Megablades tråd där han skrev att han hade en liggande. Diffbroms får blir en senare fråga.

Där ser man, hur olika man kan uppfatta det. Jag blev snarare orolig att vikten inte når upp till mina gissade 1200kg :P Cealm: 1,25 !! man kan ju sätta morgon kaffet i halsen, snart börja du väl yra om aluminium också :lol:

Ja, var för sig. Motorfilm = motorljud. Undra varför dom inte filmar musiker och lägger på motorljud :o

Jag får väl öka på snittet lite med en gissning på 1200kg

Stämmer med mitt motto. Det som inte finns går inte sönder, och kostar inget :thumbup:

Jag får lägga in lite som redan är gjort medans jag letar missade svetsar! Och bilder är ju ganska poulärt här så här kommer några på bakaxeln. Det blir en De dion axel av eget fabrikat. Ritning på bakaxeln. Lite delar till axeln skurna i Domex 355. Under svetsning. Det skall på ett bockad plåt som täcker innan dömet senare. Som synes så har jag tänkt köra med ett rakt rör och lite vinkel på drivknutarna istället. Får se hur det funkar, men det finns ju andra sportvagnar som har lyckats med det.

Känns som att det är hög tid att skapa en egen byggtråd efter att ha snyltat på andras en lång tid. Kort beskrivning av bygget som inte precis har gått i Cealams Duracells fart :icon_oops:/> Jag drog igång bygget efter att jag varit på Locost Swedens Emmaboda träff -07. Och nu efter snart två år så är för hoppningen att få den på hjul på semestern, så jag kan säga att chassit tog mindre än 2 år att bygga :hypocrite:/> I korta drag blir det ett bygge bestående av. Suzuki Hayabusa motor Framvagn bestående av Manta B spindlar och inboard fjädring De deion bakaxel med Ford 7,5 diff med 3,14 utv. Protech 600 dubbelt justerbara coilovers fram och bak. Compomotive CXR 8*13 och Kumo V70A 215/50-13 Nu varande status, håller på att hel svetsa ramen. Hur många svetsar kan det vara? Hela tiden hittar man någon man missat :banghead:/> Det är ju minst 8st per rörbit.

Nya ägaren kan väl ta över tråden om han vill. Så får den fortleva med bilen.

Jag har några olika excelark som kan hjälpa till, om du är intresserad skicka ett PM.

Transitens är väl 18mm och 20mm?

Det där är en Dax och deras seven kopia heter Rush. Förövrigt Engelsk.

frågan är om slutväxeln gillar att snurra åt fel håll. Kuggingreppet på pinjon och kronhjul blir ju på andra sidan mot vad som är avsett.

Ä vad fan pasta som pasta! Måste vara något annat. Fan vad det går undan, en annan är ju omkörd trots 1,5 års försprång :icon_oops:

Acke här på forumet håller på med ett motor byte till S2000. Tycker själv att det är den optimala motorn.

Har du inte gjort något hål för luft till flotörhuset, så är det bra att den går bara "dåligt" :o

Grattis till prov turen!! Synd att du fick fel ljud på filmen :D Sen tänker du ju helt fel angående vattenpumpen :o Rätt tankesätt: Smart för viktens skull att kobinera fäste för spännrulle och vattenpump :lol:

Serut som du saknar differential,och det måste duha. Iallafall om du har tänkt att rega för gata.

hej Beskådade dina bakskärmar när du var i Uråsa och gillar dom skarpt. Vilken storlek är det på murarbaljan du andvänt? Största jag hittat är 90 liters och diametern på den räker inte till, eller ska man spänna ut den?

Det här låter ju ganska konstigt "Sämre kvalitet på uniballs, slicks och tunga bilar" Vadå slicks, går ju knappast att regga med slicks.

Man måste ju fråga :lol: Den Ford konstruktör som konstruerade toppen, måste ju haft totalt hjärnsläpp :banghead:

Du provar väl från rätt håll?

Hej Det hjälper inte, för det måste annpassas till bärarmar och spindeln. Dvs rör sig styrarmen ut-in så blir det inte bra om styrstaget (p-änden) rör sig mindre.

(P05) +15 är tändspänning och P04 borde tex gå till varvräknaren.

Dom har en knut som går från Sierrans trekantsaxel till Escortens splines. Ja Volvon 240 iallafall med ZF styrväxel har samma som Escort, den är väl typ 9/16" Har något i bakhuvudet att det fattas några splines på ett ställe på Volvo styrväxeln som man måste sätta i skarven på Ford knuten.