Gerhard

Gratulerar till SFRO 2:an :thumbsup: Det är ju typiskt med buller provet :thumbsdown: Hur går det till när dom gör provet?

Det är ju klockrent :lol: Ungefär som jag läste att någon trfiksäkerhets nisse sa. Det är bara att montera en 1dm lång sylvass spets i rattnavet på alla bilar så kommer olykorna att minska drastiskt :o

Michael Th: Jag är också inne på motorcykel ok och har säkert samma bil i tanke en Holländsk om jag inte miss minner mig. Men det här får bli den besiktningsbara lösningen tillsvidare. Det är ju betydligt smidiggare att få dit oken om man har en delad axel då är det bara att öka diametern på skivan och sätta oken bakåt. Angående värmen så är det bara testning som gäller efter som det inte finns något facit. Men troligen gör jag något luft extra intag i golvet under från början. Tomas: Menar du med in-ut, höger-vänster? Isåfall det kännbara glappet är knappt märkbart och bromsen komer nog inte att vilja dra flänsen i den riktningen så vidainte ett bromsok kärvat totalt i glidlagringen.

Här har man hoppats flera gånger att nu ändrar den sig. Först tänkte man 50 postningar är det nog sen 100 är det nog och nu trodde man 200 måste det ju bara vara men ingen ändring :( Och inte lyckas man hitta hur man ändrar den heller, man får väl vara glad ändå :prop:

Har fått lite gjort i garaget, med bakbromsarna. Jag bestämde mig tidigt att jag skulle ha "inbord" bromsar bak dvs att skivorna sitter inne vid diffen. Ett beslut som jag undrat många gånger varför jag tog :banghead: Det är tur att man inte har en aning om hur många timmar man stått och fån stirrat på diffen och undrat hur jag skall få fast oken. Lösningen blev att vända oket på okhållaren. Genom att kapa i oket så att det går att trä på från andra hållet. Det är inte färdigt på bilden, jag måste fräsa av matrial så att det blir en liten fläns att sätta damasken på. Bild på främre fästet. Fästena är skurna i 8mm Domex 550 eller 650. Tänk så lätt det är bara polleten trillat ner.

Går det att ställa hur tide på inlägg visas? Jag ser den på Amerikanskt vis dvs AM och PM.

Efter det där så är inte 40 oljorna lika tjocka vid 100°?

Du har ingen bild på monteringen av dom?

Det är bara att instämma, måste vara en skön känsla :toot:

Efter som jag gått och snackat sen innan semestern att målet är att få den på hjul under semestern. Och efter som den slutar idag :banghead: , så var det inget att tveka över. På väg ner, köpte en eldriven palltruck som jag skall ha som lyft. Den lyfter 820mm lika högt som bordet så det var bara att släpa över den på lyften. Så ca kl 15:08 stog busen för första gången på hjulen. Och prov sitta måste man ju, kan väl inte på stå att man får svindel direkt :D Så nu är det bara att skruva ner bordet och smidda till två bockar att ställa den på. Sen blir det plätt lätt att hissa den upp och ner.

Vem var det som fick såga ut en vägg för att få ut bilen :lol: I England har jag sett dom som bygger utomhus i ett prång mellan husen där dom spänt upp en presenning. Svets ser jag som ett måste särskilt om man vill få ner kostnaden, då måste man tillverka mycket själv. Annars är det väl ett Caterham eller Westfield kit som gäller där du kan köpa till alla delar som behövs. Men då blir ju kostnadsläget ett annat.

Jag funderar på att göra bakänden avtagbar på något enkelt sätt. Någon som sett någon lösning på det någonstans ? Vill att den skall kunna lätt stripas ner så som på bilden. Ev får man lossa bakskärmarna eller om det går att lösa med skärmarna kvar.

Urläcker!

Nä nä knoppen då ? :lol:

Bakhjulsnaven är 5 bults från en Scorpio. Alla original hål igen svetsade. Nya bultcirklen 4x100 borrades i en fräs och vi svarvade av lite matrial på ytterdiametern och centrumet. Synd att måla dom svarta när dom är så blanka och fina. Kommer att tillverka en aluminiumring till fälgstyrning.

Styrningen har fallit på plats. Efter som det inte rått någon solklar regel om hur man får skarva en styraxel så blev min en salig blanding av olika delar. Allt för att slippa ta ta den diskussionen med SFRO, även om jag själv inte skulle tveka att skarva några axlar. Och resultatet blev att kapa splinesen på Toyota rattstången så att jag kunde använda en knut från Volvo 360 med dubbel-D i bägge ändar. Vidare till en bit dubbel-D axel tagen från en Ascona A rattstång. Den frästes trekantig i ena änden för att passa en hybridknut med Sierrans trekant i ena änden och Escortens i andra. Till en axel på 400mm från Rally Design som hängts upp i två lagerbockar vidare till en Escort grupp 4 knut till en till likadan axel och slutligen en till grupp 4 knut till styrväxeln. Recept på styrning a'la Super Busen Styrstång, Toyota Corolla med av kapad splines Dubbel-D knut, Volvo 360 Axel dubbel-D, Opel Ascona styrstång som fräst trekantig i ena änden Hybridknut Sierra-Escort Axel 400mm med escort splines, Rally Design Escort grupp 4 knut, Rally Design Axel 400mm med escort splines, Rally Design Escort grupp 4 knut, Rally Design Escort 2,4 varvs styrväxel, Rally Design Det är tur man inte har en aning om hur många timmar man stått och glott på det här innan poletten trillat ner. Och tack för hjälpen här på forumet om rattknutar och stänger och till Sigge som hade en hybridknut liggande så jag slapp skicka efter en sådan. :thumbsup: Inte är det särskilt gott om plats. Föresten det är ingen som har en kort drivaxel till en Scorpio liggande, är bara ute efter själva axeln, knutar har jag.

Jag kollade på http://catalog.meca.se/CarSelect.aspx?CategoryType_ID=1 finns en som heter 1401-6PK1183 passar till en massa bilar. Sista siffrorna är väl troligen längden i mm. Sök på MECA artikel nr uppe i högra hörnet, byt längd till du får träff, jag började på 1180 och det här var den första därifrån.

50 nm = 285 lb/in 40 nm = 228.4 lb/in Enligt den här omvandlaren http://www.hraefn.net/projects/spring_rates.php

Inget för Trollstigen i Norge då :D

Dags för oljetank och kylare. OBX torrsumpstank rymmer ca 5 liter. Överdelen på tanken. Här ser man inloppet och två avluftningar. Luftavskiljaren. Fick tillverka ett fäste till tanken, nu börjar det bli trångt. Märkte att tanken inte går att montera med motorn där, gissa hur :icon_oops: Efter som skruvarna som håller ihop tanken bygger ut så måste tanken vickas och roteras på plats och då råkar motor blocket vara ivägen. Men jag böjar få in snitsen på att lyfta i och ur motorn nu. Kylaren är till en Polo som är vänd upp och ner för att få anslutningarna på rätt sida, En 25 raders oljekyl från Setrab får stå för oljekylningen. Kommer att bli en lite anorlunda lösning på oljeflödet till kylaren.

Undra när dom inför det systemet i Sverige :Hmm:

2st nya GTS skalstolar bredd 390mm Sålda. Ny kart stol XL Pris 500:- JP fälgar 4x100 lite jobb behövs 2st 6x13" mått in 75mm, ut 100mm Offset -12,5mm 2st 9x13" mått in 96mm, ut 146mm Offset -25mm Sålda

Jag börjar gå direkt :D

Som väntat blev det problem när motorn skulle monteras :banghead: Lite dåligt med frigång som synes, det krävs ca 70mm för att få ut silen i det bakre hålet. Jag provade först att fälla in två rör i det befintliga röret men tyckte inte att det blev något vidare. Vinklade i stället röret ut åt vänster och gjorde en liten snedsträva det var det minst dåliga sättet att lösa det på jag kom på. Främre motorfäste, motor är stumt monterad i ramen. Till vänster syns också det övrefästet som normalt på motorcykeln är bakåt. Det sitter ett till fäste under detta vid nedre ramröret också. Bild på det bakre fästet. Motorn är inte jätte liten direkt. Motorn är av -06 årsmodell och kommer från en brandskadad hoj. Det är där för den är lite svart här och där samt att guld eloxideringen på skruvar mm är kass.

Alternativ 1 blir väl lika som den är gjord nu hållfastighetsmässigt?