Gerhard

Står i annonsen :o

Det är ju bara att testa med Casim http://www.superseven.se/ pelle17B här på forumet har gjot det pogramet.

Den är utan servo. Men jag använder en Escortväxel på bygget.

Det finns nog olika splines till Volvo 240. Jag har en aluminium styrväxel till 240 och den har inte samma som escort.

Kolla den här länken http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=27243&start=0

cealm: Vad jag kommer ihåg så finns det inga förgasarmotorer med svänghjulstrigger, och absolut inte sammtidigt med hallgivare. Så det lutar åt att din motor är en hybrid. Jag tror att svänghjuls givaren kom på Volvos F motorer Sen så har alla 740 motorer en styrenhet inne kupen och ett slutsteg i motorrummet.

Tråden är från 2004 och avgiften är väl borttagen.

Jo om husvagnskarrosseriet är kvar. Men tar du bort den :D och får ner vikten till 200kg så får du ju lasta 650kg.

Hej Kolla på Kenneths mät metod i den här tråden http://forum.locostsweden.se/index.php?s...mp;hl=bumpsteer Jag använde mig av den, man blir förvånad hur stor skillnad en liten justering av styrväxelns höjd läge gör. Läget in-ut på inre leden på styrväxeln får man också leta sig fram till. Så det blir till att pumpa hjulupphgningen upp och ner i några dar :icon_bach:

Här finns lite fler bilder. http://www.locostsweden.se/cmgalleri/thumbnails.php?album=25

http://www.coilovers.se/priser.html

Nu får du väl abstinens över helgen :hyper2:

I en sju så funkar det säkert bra med en rattregulator efter som man oftast kör under samma förhållanden.Solsken och asfalt :eclipsee_steering: Och när väl behöver justera så är det inte akut under körning, som tex en rallybil när det växlar mellan grus och asfalt på samma ss. Jag använde mig också av Tiltons spakregulator i rallybilen efter som kartläsaren snabbt kunde justera mellan två utprovade lägen. Men en regulator kräver ju att ena kretsens bromsar är lite för bra. Tomas & Håkan era fall kanske det hade varit bättre med en bromsvåg, bilarna klar kanske mer bakbroms. Under förutsättning att ventilen sitter på bakkretsen.

Ja risken är överhängande efter dom senaste veckorna :P

Min tanke var mer åt andra hållet, får man boggsera utan att det sitter någon i bilen :)

Sorry Janne :icon_oops: Jag misade din fråga. Långt ner på den här sidan syns Fords modell. http://www.lugo.pt/ingles/ing-ford.htm Jag använde mig av en annan modell, där jag pressade i en bussning i en rör bit som jag svetsat en bult på. Den monterades i motorns original motorfäste, sen byggde jag ett fäste från framvagnsbalken. Så min variant är tvärtom Fords.

Då blir ju nästa fråga, måste det sitta någon i bilen man boggserar.

Då har du nästan en miljöbil ! Men det är väl ingen slump att det uppskattade värdet hamnade på 121g.

"Extremkjedja" är det något till backväxeln?

Att använda en bussning tycker jag personligen är det bästa då det elliminerar risken med en trasig motorkudde. När jag höll på med rally så körde jag med den modellen, användes bla. på Fords Escort sk grupp 4 framvagnar har jag för mig.

Man drar väl sällan sönder gängorna i en vanlig mutter, utan bulten går av först. Och en vanlig standard mutter (M6M) är betydligt tunnare än bult diametern, tex är en M6 mutter 5mm hög, M8 är 6,5mm och M10 är 8mm.

Normalt brukar man väl säga att gänglängden skall vara minst samma som bultens diameter.

Och för att spä på den konstruktiva kritiken :lol: Så skulle jag aldrig montera motor kudden plant utan vinklad som BeLos bild vissar det blir mycket stadigare.

Jag beställde delar från Rally design den 11/3 och har inte fått något frakt pris ännu :thumbsdown: Efter att inte hört något på fem dagar så mailade jag och fick till svar att dom höll på att kolla fraktpriset, men om jag hadde bråttom så skulle jag höra av mig så kunde dom skicka utan att ge ett förhandsbesked på fraktpriset. Inte för att jag vet hur dom gör i England men i Sverige tar det väl ca 2 minuter att få fram ett fraktpris om man ansträngersig lite.

Ja det förklarar ju en del varför scrub värdet är högt. Det kanske motverkar ev nackdelar med mycket skrub?