tpau

Lite hjulrotation är inget att oroa sig för, i en växellåda är alla kugghjulen för alla frammåtriktade växlar i ingrepp, de är bara inte låsta till båda axlarna. När du växlar låser du en uppsättning kugghjul mot axlarna. Det du ser just nu är vad som orsakar bränsleförbrukning och värmeutveckling i en växellåda, det blir alltid lite friktion även om ingen växel är låst. /T

Kolla kit spares, de har konsoler /T

Har varit ute senaste dagarna på tomten och grävt, ska till en Magnolia på tomten och för att den ska må bra behövs en relativt stor grop. Lite bil har det blivit iaf justerat brytarspetsar på bubblan, de var nere på så litet gnistgap att jag inte kunde mäta tändvinkel, inte konstigt att den varit lite tjurig att starta. Mitt i slutade den ladda så nu måste jag lära mig hur en likströmsgenerator funkar, den spännande biten med gamla bilar... Sen har det blivit några kvällar i garaget nu när det regnar, har målat lite på donatordelar blev seriösare med sidenmatt hammarlack på bromssköldar och trummor. På lagerhållare och en drivaxel har det blivit ett tunt lager fultema rallysvart. Och så har jag börjat ställa byggvagnen i våg och pallat undre bärarmarna till ride height.

Coolt! Riktigt coola prylar och härligt att någon tar fram produkten. Skulle varit snyggt med några radier på utsidan, skarpa kanten på utsidan har ingen strukturell betydelse och skulle ju alltid spara några gram till. Synd för mig att zerons top svampar innehåller skärmstagen vilket innebär att det inte är bolt on. Men jag funderar på om man ska börja tråka dom och få dom att sälja biteen från lager och ut, bara där borde det vara nästan ett kilo i besparing.... /T

Skönt att det går frammåt, även om det går lite för låmgsamt. Kämpa på!

Emedans jag laddar för att slipa bort och göra rätt på de fulaste svetsfogarna tänkte jag ängna mig åt inpassning av styrväxeln, och har lite funderingar. Bilen står på byggvagn och det känns trevligt att kunna mäta bump steer med bilen på vagnen. Jag är sugen på att palla under bärarmarna för att ställa toe till noll samp camber till en grad. Därefter tänkte jag låsa styraxeln med en svetstång Sen tänkte jag kroka i motorlyften i övre bärarmen på ena sidan och lyfta sänka det hjulet. Mått tänkte jag ta mellan en tom fälg och ett vitt melaminhyllplan med talmeter (fram, bak, uppe, nere) Måtta var femte cm och sen räkna differenser. Känns det som en vettig metod? Duger mätnogranheten? /T

Tack för svaret! /T

Jag ska nog nyansera mig lite. Bakpartiet är en ångestpunkt för många som bygger Zero, de flesta verkar dra på det länge... MEN när de flesta väl kommit till skott så brukar det gå bra och inte vara så svårt som befarat. Det finns mycket bilder om man surfar runt efter byggtrådar, sök på gbs zero blog. När jag kollat på bilar irl så ser de flesta bra ut, de bilar som är lite hafsiga generellt är det där också... Lösningen ger en stark lätt och billig bakända, så som konstruktion är den snygg. Jag sitter själv kvar på ångest sidan och har jobbet framför mig. /T

De bränsletrycksregulatorer jag varit i kontakt med släpper ut bränsle först när railtrycket överstiger det ventilen är byggd för, antingen bråkar ventilen eller så ger inte pumpen tryck nog för att övervinna ventilen... Nu kommer bara frågan vilket som är enklast och eller billigast att felsöka, mäta raitryck, koppla upp ventilen i provbänk eller bara fixa en ny extra ventil för att eliminera den som felkälla.

Fick en stund över så nu är styraxel återmonterad efter att ha svetsat fast konsolen för stödlagret.

Jag tänkte på karossen; Körde du på 3M eller budget? Skulle du göra det igen eller lämna bort på lack istället?

Ja så levereras den, alla vi som bygger Zero har ångest....

Några tankar Lyssna på pumpen, startar den? Ett sånt där billigt stetoskop på biltema är fantastiskt effektivt, även om jag tycker att du borde höra ändå. Försök köra pumpen sepparat, dvs koppla loss utgående slang och rikta den ner i en hink, om det inte kommer något, koppla på sladdar direkt från batteri till pump, då borde det bli liv i den. Ett tips kan vara att fundera på om förfiltret slammat igen, inte helt ovanligt om den stått still.

Coolt, vad är det för ytbehandling på karossen?

Snyggt! Vilken härlig känsla det ska ha varit! /T

Idag var en dag med svetsning, har fått fast fästen för bältesrullarna Övre fästpunkt bälte Stag för att fånga kardan Plåtar i kardantunnel, oj vad klurig att få fast 0,9 plåt i rören, jag är glad att mina fogar inte ska bära last ser ganska fågelskitig ut om jag ska vara ärlig Även helsvetsat fäste för stödlager till styraxeln Sen hittade jag en rak anslutning med m14x1,5 som jag köpt för länge sen, passade perfekt med slangen till vevhusventillationen

Jag tänkte köra utan slangklämma, när du provat montera förstår du varför (jag kommer ha klämma på slangen så klart).

Tyvärr inte Kommer återanvända för pump och rail, annars kör jag på skarvnippel till slang, vanlig mässingsövergång mellan 6 och 8 mm. Har handlat på Burton och CBS när jag handlat annat.

Köpte denna http://www.ebay.co.uk/itm/261125280421 Den är klassad som budget tryckluft, men det är ett polyamidrör med rätt väggtjocklek, även om det förmodligen bara är PA6 inte PA12 dvs använd med förstånd. Är du i sthlm kan du få 10m gratis mot avhämtning, med du får hjälpa till att mäta upp bunta och stå ut med lite Locost diskussioner.

Idag blev det ett litet sidospår emedans lillen sov. Kortade höljet till gaswire och borrade hål i en skruv. Dessutom kom brevbäraren med ett litet paket För att få rätt pris fick jag köpa en 30 meters rulle så nu kan jag göra några misslyckade försök på bränsleledning.

Chassiet är färdigsvetsat från tillverkaren, det är bara jag som har lite svårt att inte modifiera Jag har lagt till några stag för att fånga kardanden, skulle den gå sönder. Sen har jag flyttat handbroms till passagerarsidan av tunneln, med spak från en MGB. Slutligen tänkter jag montera lite plåt att fästa bränsle broms och el i. Sen är chassiet bygt med fästpunkter för fyrpunktsbälte, och vi behöver ju trepunktsbälte, så de fästena ska dit. I frammändan har jag lite konsoler för att hålla luftburk och expansionstank som bara är punktade så de måste helsvetsas. Jag ska försöka sköta mig och uppdatera med bilder allt eftersom de sakerna blir klara.

Ang provstart så tror jag att jag ska försöka hålla mig. Jag har lite svetsande kvar, och för att få ihop det sista i kardantunneln rev jag just ur cassie kablage och motorkablage. Pinto insprutningen har ett helt eget kablage och möter bara sierrans chassie kablage i en kontakt med tre sladdar, jag körde donatorbilen innan demontering och då fungerade allt klanderfritt. Bra poäng om värme, grenröret jag har är av typen som går ut genom huven och planen är att ha en kort stump bandage på primärerna innanför huven. Däremot strålar både motor och vxl låda en del värme, fördelen med att ha det där nere är låg tyngdpunkt och korta kablage, samt en renare hylla bakom motorn. Nästa större job är att demontera bränslesystem i bakändan och sen provdemontera diffklump, så att den fortfarande går att få ur. När diffen är ute tänkte jag även plocka ut kardanen och svetsa färdigt i motortunneln. Sen kommer den bit jag skjutit upp, helsvetsa infästningar för säkerhetsbälte. För att slippa det ett tag till kanske jag labbar lite mer med bromsrörsinstallation...

Mera bilder på bränsle installation Nedkortad sump enligt Haynes Bild underifrån på vart expansionstanken hänger.

Pedalställ med sierra bromscylinder och wire koppling Jag funderar just nu kring hur jag ska få till placering av reduceringsventil, nuvarande placering är bra på alla sätt utom att den är ivägen när jag ska justera kopplingswire, hur ofta gör man det? Har någon någon snyggare lösning på att fösta kopplingswire än hål i skruv? Placering tändspole och expansionstank. Hur kallt måste en tändspole sitta, strax bakom kylaren blir den ju bitvis "kyld" av 90 gradig luft, någon som har erfarenhet av en liknande placering? Funkade det då? Lite kass vinkel på konsolen till rattstången, funderar fortfarande på enklaste lösning, och jag landar hela tiden på att ta fram vinkelslipen... 16" Pro Race 1.2 och wilwood bromsar, ser lite ensamma ut där inne.

Sugfilter, Lågtrycks pump, swirl pot, högtryckspump, samt finfilter inklämt mellan tank och diff klump. Infästning för trepunktsbälte, (Securon 265 tror ja de heter), kan ställa lutning i två axlar på rullen och har en hög fästpunkt så rullen kan sitta nere vid bakaxeln Upp och ned vänd original luftfilter som tar luft ovanför kylaren från noskonen. Batteri framför passagerarens fötter, berätta gärna om jag missat något och varför det är en dålig ide att ha det där?