tpau

2 liters ford pinto med insprutning startmotor koppling och liten generator 147,4 kg nästa dubbla vikten som Swift gti för ungefär samma grund-effekt....

I tisdags fick jag min aluplåt, andra förösket att köpa plåt på ebay. Första försöket beställde jag 2 mm tjock plåt, men fick 3 mm. Efter lite diskussioner fram och tillbaka, där säljaren bland annat tyckte att jag skulle vara glad för jag hade ju fått dyrare plåt, så fick jag pengarna tillbaka. För plåten som kom i tisdags la jag beställning på en plåt 1x1 m 1,5 mm för 52£ + 10£ frakt för snart två veckor sedan. Efter någon dag kom det ett mail som sa att frakten var fel och borde varit 27£. Efter lite övervägande bestämde jag mig för att köpa två skivor med 27£ frakt. I tisdags dök plåtarna upp och förpackningen var imponerande Men de kändes tjocka så jag tog fram skjutmåttet. Säljaren har lovat nya plåtar i rätt tjocklek. Jag som skulle höra det enket för mig... i väntan på plåt har jag byggt ett växthus, och ställt i ordning garagetältet för Miatan Har också arbetat med slipstift på grenröret så nu är det inte lika bromsande. I fredags dök också min våg från Kina upp, tog nästan 2 månader. Så jag passade på att väga lite motor. Nu är den i körklart skick inc generator och startmotor. Minus grenrör och mototfästen. 147,4 kg! Jag passade även på att väga min andra motor, det enda som inte syns är fördelaren på andra sidan 124,8kg, internet hade fått mig att tro att den siffran borde varit 136... Sen vägde jag även svänghjulet som ska vara legendariskt tunga på insprutarna. 9,3 kg... Kanske inte så legendariskt tunga ändå. Samtidigt när jag räknar samman viktreduktion från lite lättare remskivor, itb insug och halvlätt svänghjul borde det vara möjligt att ha en Pinto redo att landa i bil på ganska exakt 120 kg, inte så kass för ett legendariskt bojsänke. /T

På sista tiden har det blivit lite växthus bygge istället för bilbygge, roligt men... Har även försökt få hem lite alu plåt med mindre lyckade resultat, men med lite tur har jag mer alu på tisdag. Idag ramlade det i alla fall hem en ny koppling, och självklart monterades den omgående. Passade på att slipa rent anläggningsytan på svänghjulet, var mycket blåa fläckar. Kopplimg på plats Jag har även läst på en hel del om att trimma pinto och det fins en del som ondgör sig över passformen på headers. Så när jag ändå va i garaget passade jag på att kontrollera passformen på mitt grenrör. Det blir nog till att ta fram slipstiftet och snygga upp lite.... Svetsen sitter på utsidan av flänsen så det finns ca 5-7 mm att göra en lite snyggare övergång. Det är främst vid portens golv som det är material i vägen och om jag förstått det rätt går det mesta flödet högre upp så kanske inte hela världen, men fortfarande om jag kan hitta en halv häst på en timmes filande... Frågan är däremot om jag ska ta bort enbart material där det syns genom packningen (vit målat) eller om jag ska ta bort överallt? /T

Om det ören bärbar med kass batteri kan du ju köra en sån här: http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Bil-tillbehor/Bil-el/12-Volt/Spanningsomvandlare-2000030753/ /T

Ford typ 9 utan olja 41,5 kg ford sierra spindlar kompletta 5,5 kg willwood powerlight kompletta med monteringsadaptrar o belägg 1,9 kg ford 256 mm solida släta skivor 4,7 kg biltema 60A liten generator 3,3 kg sierra pinto startmotor 3,6 kg

Ush vad tungt med ett nytt ras. Kämpa på! /T

Lite bil i helgen men lite pyssel har det blivit. Har återmonterat bränslepumpar, slangar, rör, filter o swirlpot. Har även byggt en liten anordning för att montera bussningar. Från vänster; lång M10 bult, 10,5x30 bricka, 15x45 bricka, fler brickor, 14x2 hydraulrör samma som i hjulupphängningen, 20x2 fyrkantrör, brickor, mutter. Smörjer gängan med lite fett för att underlätta. Fyrkantröret är nogrant kapat/slipat för att vara vinkelrät detta i kombination med att bussningen glider på röret reducerar byrålådseffekten. Monterat ser det ut så här; Nu är det bara 49 bussningar kvar... /T

I en ideal värld borde det gå en slang från sidan av blocket till insuget bakom spjällhusen, samt en slang från ventilkåpan in i luftfiltret. Om det inte går är nog den snyggaste lösningen en catch tank med avluftningen mynnandes innanför luftfiltret. har du sett den här guiden? http://www.burtonpower.com/tuning-guides/tuning-guide-pages/engine-breather-system.html Burton säljer även pcv ventil och de delar du behöver för att ansluta. /T

Har varit ute i garaget mer. Om svänghjulskåpan; när jag började titta på att kapa mer och ta bort skruvörat kom jag fram till att behovet av styrka inte längre var så stort så nya utkapningen blev ganska drastisk. Och så på med en alubit Och så gänga lite i godset, M5 var det minsta vettiga jag hade Har även gjort en version två av konsolen till gaswiren, den gamla blev för vek.. Målet är att få in allt under huven... /T

Nu har jag borrat tunnelsidor på båda sidorna och det är dags att få tummen ur o börja nita/limma. Som vanligt för mig när jag ska göra något nytt med jobbiga konsekvenser om det blir fel, så börjar jag med annat istället emedans jag bygger mod. Därav så har jag tagit hål för varm/kall- luftsutblås och hastighetsmätargivare. Och så har jag börjat modifiera svänghjulskåpa, första versionen av uttaget var i snålaste laget och en skruv till startmotorn tog i ramen, så den fick gå. Här ligger växellådan i dragskåpet i väntan på vinkelslipen. Bilder på ny täckplåt kommer... /T

Bygget rullar på 45 minuter i taget. Diffen är återmonterad och jag har börjat passa in och borra alupaneler för nitning. Det är trevligt fusk med färdigskurna alupaneler, men väljer man att sätta dom på fel sida blir det lite extra bockningar. Tryckluftborr med 3/4" chuck gör det smidigt att komma in i hörnorna, och brytbladskniven är för att skära av grader på aluplåten. Små alu/zink klämmor från jula för 16kr styck är väldigt trevliga för jobbet, bra nyp och lättare än motsvarigheten jag har i plast. Fyra paneler färdigborrade och sista tunnelsidan på den här sidan klar för att börja märka upp och borra.

Vad är det för sort på lättviktaren? /T

Idag kom ett litet brev från Dalhems inehållande två adaptrar m22x1,5 till 1/8 NPT. motorn jag köpt är en 100 hk från 88 med kat medans min gamla är en 115 hk från 87. Det visar sig att pulse air systemet är starkt tillbakaskalat på 88an och de har använt anslutningsnipplarna till vevhusvent istället. Det var en bra ide så det gick från det här till det här smådetaljer men det underlättar installationen och sparar några gram från bojsänket. /T

Ett stort grattis! Väl kämpat /T

Välkommen! Det finns en firma i England som better soft bits for sevens, de kanske redan har mönster för ett lock i vinyl. De brukar få väldigt bra lovord på locostbuilder. Berätta mer om bilen o lägg gärna upp fler bilder. /T

Semester hemma innebär att det finns tid för bilen. Motorn är tvättad och avklädd allt som jag inte vill spara, har också undersökt status. den verkar vara i gott skick, god komp när jag drar runt för hand, ny vattenpump, ny kam, men väldigt oljegrisiga avgasventiler. Just nu sitter jag o väntar på metal prep att lägga i delarna i en låda verkar få det att dunsta mindre, så gör även att applicera på kvällen när det är svalt och hög luftfuktighet. När jag har väntat har jag även så smått börjat återmontera delar på ramen, bara litet men kännt väldigt bra.

Min framvagn har ett rakt övre rör och sierra spindel, det funkar i den applikationen men det är leden som begränsar (vid 12 cm infjädring) Hur långt har du fjädrat in när det tar stopp? En tanke, om du har justerat andra parametrar i framvagnen kommer du inte ha nytta av att bygga exakt enligt boken. Men mät först hur mycket infjädring du har och fundera på om du vill ha mer än ca 10 cm infjädring, sen maglandar förmodligen bilen... /T

Smart! Tack för tipsen,, det kommer nog bli en blandning av skruvat, limmat och nitat. Sen har jag precis fått hem ett bevis för att jag inte är helt vettig eller ens gör som jag själv råder. Min fulla övertygelse är att bösta motorn just nu att bygga locost på är duratc med sin låga vikt och höga effekt, och jag känner ett stortsug efter en uppgradering i min bli. Sen hände det här... Har pusslat med budget för ett motorbyte och samtidigt försökt läsa på lite vad jag kan skrämma ur en pinto, jag har redan allt som krävs för att köra pinto duratecen kostar några tiotusenlappar innan jag är nöjd. Mina efterorskningar tyder på att en 150 hästars Vulcan pinto ger mer effekt under 4500 varv jfr en webcon afla bestyckad 200 hk duratec. Sen har jag läst lite Des Hamil under semestern och precis beställt ett verk av Vizard, man blir ju lite sugen på att försöka porta topplock själv. Vi får se vad det blir målet är att motorn ska tvättas av och ställas i ett hörn för att få komma fram efter att bilen är besiktigad. /T

@gka tack, färgvalet är bitvis en retro detalj, bitvis en förhoppning att det inte ska synas så mycket hur sällan den tvättas ? gastäta nitar känd inte dumt sitter och surfar på ebay nu, jag har också funderat mycket på om jag ska borra dräneringshål i alla rör. Vatten tenderar alltid att komma in... @Morty har du använt något klister eller tätning i kombination med skruven? vilken skruv har du använt? Jag har provat självgängande från cbs men de är ganska dåliga... /T

En fundering kring karosseri. vad har ni använt för nitar, varför och hur bra blev det? /T

Jag beställde en och känner mig inte det minsta lurad, det var inte så mycket pengar och ebay brukar ha ett bra konsumentskydd Fortsätt gärna att tipsa om roliga saker.? /T

Fan vad bra gjort! stort grattis! /T

Din är en projekttråd som jag sträckläste när jag funderade på att bygga. Jag gillar verkligen nostalgistuket, se till att få ut den på vägen nu! ? /T

Jag har börjat komma fram till biten när det ska bockas plåt och funderar på vad jag ska utrusta garaget med för verktyg. Enklaste lösningen är ju biltema http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Verktyg-och-Verkstadsutrustning/Karosseri/Platbockningsverktyg-2000031310/ men jag funderar på om jag vill ha den eller kanske en sån här https://m.verktygsboden.se/kombimaskiner/kombimaskin-305-mm Eller vill man ha en sån här? http://m.ebay.com/itm/332215790484?_mwBanner=1 jag vill ha en billig maskin som löser 90% av det jag kan tänka mig vilja göra. Vad skulle ni välja och varför? /T

Styrradien förändras (borde bli mindre) vilket påverkar feedback genom ratten och hur hjulen reagerar på en knöl. Större hjul väger mer vilket ger sämre väghållning speciellt när vägen blir knölig. Dina stötdämpare borde ha justerbara fjädertallrikar, det går att skruva på dom för att ändra höjd, det är enkelt och gratis, för att finjustera väghållningen kan du nörda ner dig med vågar osv. om inte justermånen på fjädertallrikarna räcker är nya fjädrar billiga. fjädrar är standardiserade som 1,9" eller 2,25" immerdiameter de har en läng odtast i tum, och en styvhet, den oftast i pund per tumm. om du plockar ur dina fjädrar så kan det med lite tur stå skrivet på dom vad det är för något, tex 9" 300 lbs om du då byter dom mot 10" 300 lbs så blir bilen en tum högre med samma fjäderstyvhet. fjädrar hittar du tex här: https://www.rallydesign.co.uk/index.php?cPath=465_1153_1161&&page=3 För att börja mäta upp din hjulupphängning kolla denna länk: http://www.fastgrandad.co.uk/documents/Measuring and Correcting Bump Steer on a Caterham 7.pdf /T