steel

:thumbsup: :thumbsup: Det var en häftig skapelse Johan ! Motor och fyra hjul, vilken prestanda !! Ser verkligen fram emot att vrida på nyckeln och göra första provrepan på min egen kärra. Mvh Pär

Det där blir hur bra som helst !! Tack för uppdatering, väldigt kul bygge att följa. Mvh Pär

Tabac, det är en genomgående axel som har grövre bussningar på ena sidan som man låser med brickor, se bilder. Corvette C4 orginal. Mvh Pär

Söndag kväll nu !! Mvh Pär

Ok, kanske inte ska gå ner så mycket på dimension då jag har en stor tung V8 i nosen.

Inge bra att dem i käften iaf. De brinner fort när man kör utan ruta.

Ok,man kan ha sådana böjelser oxå ☺ Intressant Det var ett bra tips, ser bara fördelar med detta. Varmare, lättare och billigare, tack ! Pac, siktar på under 1 ton. Bak kommer det inte bli problem med värme Mvh Pär

Hej, Lupus. Nu måste du snart ha funderat klart !! Mvh Pär

Jodå Per, till slut trillar polletten ner, vikt spelar roll. Hur i hela friden kan det bli så lätt, mina väger nog fortfarande 3 ggr mer ! Jörgen och Per : Fälgarna fram är 8,5 x 17 och bak 9,5 x 18. Däcket fram är 245/45, nått regn däck, bak ska nog vara 275/45. Men nu när ni ändå är på tråden, vilka dimensioner ska jag välja ? Tänkte byta fram, bak har jag inga däck. Mvh Pär

Då var MM ställd åt sidan och uppmärksamheten riktad mot Super V8:an. Tillverkade fästen åt framskärmarna idag: Infästningarna till naven fram var som gjorda för fästena till framskärmarna. Måste bredda skärmarna 65 mm. Plastning, hua. Är väl bäst att träna, blir nog mycket av den varan senare. Mvh Pär

Tack för komplimangerna, det sporrar och värmer !! Lupus, man ska inte fundera så mycket, utan bara göra. Det passar mig att inte fundera :icon_smartass1: Mvh Pär

Hej, liten filmsnutt på chassiet. Lättare att få en överblick. Mvh Pär

Tack, janke5 ! Nja, har nog 24 timmar jag med, men har fördelen att jag bor 300 meter från jobbet och garaget ligger där i mellan. Sen har jag väldigt svårt att släppa det jag i händerna, fanatism, tycker min fru :w00t2: Mvh Pär

Ok, Jörgen. Förstår, blir lättare relatera till själva fjäderrörelsen då. Tack ! Svetsade dit andra sidan fram och mixtrade ihop förstärkningar till övre coilover fäste fram och bak. Satte dit alla hjul och lyfte ner chassiet på egna hjul för första gången. J...lar va låg den blir !! Och lyfte i motorn. Jaha, det var allt på denna bil innan jag får karossen. Nu ska Super V8.an göras klart och besiktas. Tjenixen, Mvh Pär

Fick dit de justerbara fästena på ena hjulupphängningen fram. Fästen : Vinkeln blev helt ok även fram. Kör med samma dimension på dämpare som bak. Här neutralläget, 120 -130 mm markfrigång, 60 mm ner och 60 mm upp, vilket gav ca 60- 70 mm i helt nedfjädrad och ca 180 mm utfjädrad markfrigång uppmätt. Testade att hissa upp och ner utan fjäder och hade en helt neutral rörelse från botten och upp till ca 20-30 mm kvar av fjäderrörelsen då det blev lite cambergain. Noll bumpster. Mvh Pär

Gjorde andra sidan bak. Här med fjädern på plats. Gjorde nedre infästningen asymmetrisk för att minska vinkeln på coiloversen så mycket som möjligt. Vinkeln blev helt ok. Ökar inte heller så mycket vid nedfjädring pga att undre bärarmen är relativt lång. Har satt coiloversen så nära övre bärarmen som möjligt. Mvh Pär

Hej, tycker tråget sticker ner lagom mycket. Hade liknade på min sjua med vitmotor. Satte dit en bukplåt som skydd. Knuffa inte motorn mot förarsidan, snarare tvärt om. Det blir garanterat aptrångt med pedaler, rattstång och alla andra grejer som ska vara där. Du kör ju med volvoaxel bak. Där har du ju en förskjutning på 45 mm ?? vill jag minnas. Uttnyttja det. Mvh Pär

Hej, Christer !! Nu får du snart släpa dig ner till Smb efter jobbet ! Nu finns det ju en anledning till att komma förbi. Kulleden sitter uppåt i spindeln. Hann inte kolla geometrin idag, har fått fästena iaf. Har nu triangulerat färdigt och sprättade loss chassiet från jiggen för att helsvetsa. Pijong, sa det när det släppte. Chassiet vägde 118 kg, trodde det skulle vara värre. Ska dit en bågen också, men måste ha karossen för det. Så här blev det bak. Blir väldigt starkt, säkert en del rör i onödan. Lite osäker på högra staget upp mot torpeden. Annat grenrör och grejer kan komma i vägen, men är bara punktat. Fästet till bakre tierodden integrerat med motorfäste. Började bak med coiloversen då jag fått de justerbara fästena. 60 mm in och 60 mm ut från normalläget. Pulade till ett nedre coiloverfäste, sitter en gaffel orginal. Mvh Pär

:rolleyes: Nää, det blev helt ok iom att det gick att få ur motorn ändå !! Förut kändes det väldigt " öppet " . Mvh Pär

Hej, Per. Tippar på att du har rätt. Har bara satt upp undre bärarmen på en balkbit, måste få dit de riktiga fästena och testa. Troligen ska spindeln ner en aning till normalläget, armen mer vinklad nedåt utåt. Men ska bli kul att hissa lite och mäta. Har nästan triangulerat framdelen klart. Försökte få ihop kardanen med " lådan " och infästningarna till övre bärarmarna. Gjorde så här för att få stöd för både coiloversen och fästet till bärarmen. Tänkte först ha flänsar runt röret men detta blev renare. Punktade dit ett rör mellan de bakre övre infästningarna till bärarmarna bak och testade att lyfta ur och i motorn några gånger. Barnlek jämfört med en Sjua. Kunde därför göra som önskat med bakre trianguleringen. Nu blev det helt geometriskt korrekt och så starkt så det t.o.m. luktade häst trots svetsrök och damm från vinkelslipen :blink: Ska bara sätta nedåtsträvan mellan övre och undre infästningarna. Då kan jag kapa bort de bakre rören. Liten översikt: Mvh Pär

Fick dit övre fästet på andra sidan och punktade dit styrväxeln, den var väldigt snabb 2,5 varv från sida till sida. Geometrin verkar stämma även här. Alltid positivt när man ändå plockar uppgifter på nätet och ritar in. Hade funderingar på att göra styrväxeln justerbar men släppte det av två anledningar. Dels ska geometrin vara designad av tyskar och de brukar veta vad de gör, i alla fall bättre än mig. Sedan är jag yrkesskadad av att ha arbetat på sågverk för länge, det som kan justeras eller skruvas fast lossnar till slut. Bättre med en rejäl gorillasvets, fult men starkt. Svetsade även ihop ett par nedre fästen till coiloversen. Mycket funderande kring trianguleringar kors och tvärs, mycket grejer som ska på plats och samtidigt ska det vara starkt. Suger fortfarande på bakdelen. Mvh Pär

Tack för förslag Rikard. Måste nog bli något sådant, tydligen sätter en del sportbilstillverkare Uniballs som infästning av stagen. Måste nog ha ljuddämpare.....om inte annat för SFRO skull. Punktade dit övre infästningen fram, verkar stämma även här. Nedre infästningen består av ståltråd och en tving. Väntar på mina justerbara, får nog ringa och kolla vart de blev av. Såg väldigt trångt ut för hjulet, men det var 5-10 cm tillgodo. Mvh Pär

Tack, Mattias. Tanken är att det ska bli rätt bra fräs i den :heyjoe67_ferrari: Fick dit hjulupphängningarna bak och provmonterade hjulen. Verkar stämma ganska bra. Går att ställa Camber och Toe ganska enkelt. Jaha, sedan är ju frågan om det ska vara service vänligt eller geometriskt korrekt. Här kan jag flytta fram bakre tvärstaget och sidostödet till mellan bakre infästningen. Men då blir det till att skjuva ner motorn, om det överhuvudtaget går, nu kan jag i princip bara hissa den upp och ner. Flyttar jag fram stagen kan jag eventuellt få plats med mina titandämpare. Hmmm Råd mottages gärna. Mvh Pär

Tack, rollexe ! Det inspirerar. Tillverkat fästen åt motor och låda. Fick tillverka nya på motor och låda då det passade dåligt. Använder vanliga Volvo 140 kuddar. Triangulerar och kapar plåtbitar, vet inte hur många kapskivor det gått åt. Tur man har kallsågen iaf. Mvh Pär

:lol: Käkar gröt som Guuunde Svan !! Inget dåligt projekt du håller på med :thumbsup: , så det tar tid, jag staplar bara balk. Mvh Pär