steel

Liten film på statusen : Mvh Pär

Idag fick 31:an sig en duvning. Sågade vidare på insuget till T5 som ska anpassas till T4. Kapade, choppade, slipade och sektionerade, blev en massa bitar : "Helsvetsade" med silvertejp och skruvade dit. Passade helt OK: Verkar som om det räcker med att vinkla upp slanganslutningen till kylarslangen så passar det: Nu ska det dit vacumanslutningar samt spjällhus. Mvh Pär

Hej igen ! Nu med regnet kom garagetid :) Har nu gjort helt klart för SFRO1. Fick dit styraxeln med lager och kollapsbar stång. Kom tom förbi filtret och servopumpen ( om den nu behövs ) med rattaxeln. Ska man byta filter får man dock demontera hela rattaxeln samt lager, så delarna till flyttbara filtret kommer nog till användning ändå. Ska bli otroligt intressant att höra vad SFRO säger om bygget. Mvh Pär

Hej, 24-Seven ! Kul att du gillar bygget. Det jag har i form av CAD-ritningar är huvudmåtten på delar av ramen och infästningspunkter för C4 hjulupphängningarna. Ritningarna är lite schematiska och spartanska då de är mer tänkt för eget bruk men jag delar mer än gärna med mig av dem. Har dem dessutom på olika datorer, ska försöka hitta de mest kompletta och PM:a över dem åt dig. Skickar dem som .cad och PDF. Synd att du bor så långt bort för som den står nu är den verkligen inspirerande. Tyvärr har jag inte riktigt tiden för byggande just nu. Mvh Pär

Riktigt fina svetssträngar! Visste inte att det gick att svetsa med tig i koppar, snyggt.

Har tappat tempo nu tyvärr, är för bra väder och alldeles för mycket annat som måste göras. Musik har många gånger positiv inverkan på arbetsviljan, Sabaton är perfekt :-)

Snyggt och bra jobbat !!!

LLLAAAT:-)

Hej, gka. Det ska bli väldigt spännande att se hur den beter sig. Har ju varit en del diskussioner angående geometrin och det finns möjligheter att testa lite olika inställningar. Intressant detta med antidive, verkar finnas delade meningar om hur det ska vara. Ska bli kul att se om man märker någon skillnad. Beskrev tidigare lite slarvigt min " original " placering av styrväxeln. Det var den placering jag fick fram när jag slog ut måtten på Caden, inte C4 original placering. Mvh Pär

Hej, har nu krånglat en hel del med handbromsen. Orginal passade inte alls, köpte vajer från en Saab, passade inte heller ( borde jag förstått ). Efter en del botaniserande på Biltema hittade jag vajrar till S/V 40 och med lite modifiering passade det till slut. Hade en spak från Ford Scorpio som passade. Fick sätta den framme till höger om växelspaken så inte armbågen tar i. Dessutom tänkte jag försöka klämma ner bränslepump och filter i kardantunneln. Har för övrigt börjat förbereda för SFRO1, har fått delarna till styrningen men då det blir trångt måste det till ett lager. Mvh Pär

Hej, hade en Widell dag idag. Gick tungt och var allmänt oinspirerad. Satte då på VOLBEAT och låten Doc Holliday ( rekommenderas ) på repeat och högsta volym. Drack en ( nån) sån här: Sedan vart det en jäkla fart ända tills jag blev snurrig i huvudet, om det sedan berodde på hög musik eller nån sån låter jag vara osagt. Fick i alla fall en del gjort. Byggde om batterifästet till ett hälften så stort / tungt batteri: Tänkte igenom ( så länge det gick ) alla fästen till bromsslangar/ ledningar, kablage och bränsle rör. Tillverkade fästen till dessa fram/bak och i kardantunnel och brände dit. Förberedde för plastruta och huv: Skål ! Nu ska vi sjunga med till mello med tårar i ögonen

Hej, har funderat kring nedanstående utredning av Pac. Känns lite som att jag står vid ett vägskäl. De breda fälgarna jag redan har är tunga men har väldigt hög fränhetsfaktor. Karossen, ska jag anpassa den gentemot de breda fälgarna eller mot smalare och lättare race fälgar? Med eftertanke skulle jag gått på de tidiga modellerna av C4 hjulupphängningar före -88 då de har mindre bromsar och är nättare. Dana 36 är 8 kg lättare än Dana 44 diffklumpen jag har nu och 600 hkr är nog inte aktuellt. Materialval i chassie ??? Nja, tittar fortfarande snett på en del balkar. 40x80x3 som ramskenor är nog OK men sammantaget med allt annat...... Med hänsyn till vart vikten troligen kommer att hamna ( +1000 kg) kommer jag iaf satsa på ett mindre batteri Har kollat på OZ ULTRALEGGERA , lägger nog in en bevakning. Lätta kilon att tjäna på andra fälgar i framtiden. Nej, man får inte vackla, på med overallen, ut i garaget, varva upp vinkelslipen, på med svetsen...... Gäsp, var det idag eller i morgon det var Vasaloppet på TV?.................. Bakhjul 27,5 kg x2 + Framhjul 22,8 kg X 2 - Detta är roterande massa och alldeles för tungt för en "racerbil". Jag såg en uppsättning OZ ULTRALEGGERA för Corvette på blocket förra sommaren. Lägg en bevakning? Styrväxel 9,6 kg - WTF vad tänkte GM på????? Framvagn komplett 27,2 kg x 2 - Till stor del ofjädrad massa som kommer att påverka bilens beteende/känsla. Inte locost men....: Wilwood har fina bolt-on caliprar som nog kan hjälpa dig en bit på vägen om/när du känner för det. Tänk på att du inte behöver Wilwoods "Corvette"-kaliprar/skivor eftersom din bil kommer att väga ca hälften av orginal Corevetten. Så du behöver inte "Big brake kit". Du skall snarare söka efter mindre diameter, sådär en 10-11tum är mer än nog för din bil(och då kan du minska hjuldiametern och få lättare hjul också! BLYbakvagn komplett 113,8 kg - Inte ens Wilwood kommer att hjälpa dig tillräckligt här. Motor / låda 291 kg - Ja vad skall man säga, någonstans måste du kompromissa om du skall utgå från jänkejärn Batteri 26 kg ( utrymme för viktsänkning ) - Hehehehe, tror du verkligen inte att du kan komma undan med mindre domningar?

Hej, äntligen tillbaka i verkstaden efter ett antal mil, både i bil och på skidor. 164 mil bil, 18 mil skidor. Klingan, roade mig med att väga spindeln på plats ( diffen bultad i chassiet ) med coilover och bromsar. Övre fästet på coiloversen lös, mao hela vikten. Totalt vägde den 22 kg, mindre än förväntat ! Har monterat framvagnen och gjort en mer vetenskaplig utredning angående geometrin. Bästa utfallet blev 5 mm spårvidds förändring på HELA fjädringsvägen, eliptisk bana. Den påverkades inte av styrväxeljustering har mest med a-armarnas infästning och längd att göra. Bumpsteer, vinkelförändring vid fjädring blev 5 mm i änden på en 1100 mm linjal och då var den största förändringen i senare delen av max infjädring. Där kommer jag nog inte att befinna mig så ofta vid normal körning, dessutom har jag nog god hjälp av oljetråget som fjädringsstopp Notera här att jag hade liten justering nedåt, ramskenor tog i , och större uppåt. Gjorde 3 mätningar. Ner ca 5 mm, original och upp 10 mm. Lite diffust blev det nedåt pga liten höjd förändring men resultatet blev inte bättre. Orginal infästning gav bästa resultatet varför jag brände fast fästet där. Har fortsatt möjlighet att schimsa fästet uppåt. Hade flax med notchningen av styraxeln !! Fästen till bälten, Mekonomens tre punkt. Bly bakaxeln är inte lätt att tas med, nästa gång skruvar jag garanterat isär den Axlar på plats. Väntar nu på resterande styraxeldelar från Summit Racing, samt att jag måste lösa handbromsen på nått vis. Edit, kardanen vägde 5,7 kg. Mvh Pär

Hej, tack för alla fina kommentarer Christer, blir nog en del ytterligare vikt. Är väldans massa mer grejor som ska dit. Pac, tack för komplimangerna och resonemanget kring chassiet. Har gått och tittat snett på " stridsvagnen " efter senaste vägningen och börjat tvivla på en del materialval. Men med allt i åtanke faller det sig ganska naturligt att det måste se ut på detta vis. Får jag förmånen/ möjligheten att besikta 20kw/100 kg får det inte finnas tvivel angående hållfastheten. Samtidigt kanske det finns utrymme för förbättringar framåt. Ingående komponenter ska det jobbas på, breda däck fränt, men tungt, osv Nu är det störande moment ett tag framöver, har iaf beställt kardan idag. Mvh Pär

Hej, Rickard. Siktar på strax under 900 kg i torrvikt. Pac, den är väldigt tung att bära runt på , har samma misstanke. Chassiet är i stort sett färdigsvetsat. Fattas fäste för bälten, handbroms och lagring för styraxel. Fick i golvet idag, blir aluminium under stolarna. Vägde chassiet: Factory Five;s 33 chassie väger 125 kg. Kollade lite närmare på det chassiet och skillnaden mot mitt är att det har inte ramskenor motsvarande mina 40x80x3 i botten och inte heller avgränsande/förstyvande plåtar i torped och bakstam. Jag har även en kraftigare bur. Vikter så långt, nu gäller torrvikter, jämför nu med C4 släden de choppade ner till 1050 kg. Bakhjul 27,5 kg x2 Framhjul 22,8 kg X 2 Styrväxel 9,6 kg Framvagn komplett 27,2 kg x 2 BLYbakvagn komplett 113,8 kg Motor / låda 291 kg Batteri 26 kg ( utrymme för viktsänkning ) Tank 8 kg Chassie 178 kg -------------------------------------------------------- Totalt 781 kg så långt Rädd att det blir tufft att komma under 900 kg. Har gjort ytterligare en nördfilm på chassiet. Såg när jag filmade att jag lyckats dra en svetssträng på styrväxelfästet. Fan. Håll till godo: Mvh Pär

Nej nej, Kent ! Bygger ju inte nån blysläde från Tolvsbo

Hej, fortsatt med bortknackning av svetsloppor och slipande av dito. Hittade även några bortglömda svetsfogar som fick kompletterings svetsas. Börjar snart bli färdigt för iläggning av golv. 113,8 kg bakvagn, hmmm. Mvh Pär

Hej, har nu svetsat chassie i 4 timmar i sträck. Handtaget blev så varmt att jag knappt kunde ta i det till slut. Mvh Pär

Hej, känns att det får göras en rejäl uppmätning och utvärdering av framvagnen när jag helsvetsat klart övriga chassiet. Pac, notchningarna har VinkelHarry gjort. Först med liten 125 mm dia 1mm skiva och sedan med lamelltrissa. Har för enkelhetens skull två VinkelHarry en med kapskiva och den andra med lamelltrissa. Bägge har fått de korta strömkablarna utbytta mot 10-15 meters kablar så att det går att springa runt med dem i verkstaden utan problem. Fick några timmar över idag så både VinkelHarry och hans brorsa har fått varva ur på diverse plåtbitar. Har måttat, mallat , kapat , slipat och svetsat dit 2 mm plåt runt torpeden så att kardantunneln binds ihop med chassiet. Gjorde likadant i bakre delen av sittbrunnen med 2 mm plåt. Dessa åtgärder ökande nog vridstyvheten med minst 300 %. Som vanligt tog det i nått rör, bultskallen till övre bärarmen skulle såklart slå i detta chassierör vid uppfjädring: Tyvärr tog både migtråden och kapskivorna slut. Hade kommit igång riktigt bra och skulle kasta i golvet. Både jag och VinkelHarry blev ledsna, avslutade och gick in. Mvh Pär

Hej, alltid kul med lite paket, man blir både glad och motiverad Mvh Pär

Hej, ska man sträva efter så neutrala rörelser som möjligt eller letar efter nån knorr ?? Filmen var inte så vetenskaplig, men visar att det inte är katastrof iaf. Har nu skruvat isär alltihop för helsvetsning och förberedelse inför SFRO1. Fixade till kylarfäste och nertill kombinerat med fäste till flippfront. Som vanligt tar allt i ramdelar, fick skära ur både för styrknut och kylaranslutning Mvh Pär

Pac, har du några kommentarer angående framvagnsgeometrin ?? Har skruvat isär bilen och samtidigt roat mig att väga delarna. Bakhjul: 27,5 kg / st X 2 Framhjul : 22,8 kg / st X 2 Framvagn inkl coilovers, bromsar och bult: 27,2 kg / st X 2 Bakvagn dito + spacers 113,8 kg Chassie ej komplett saknas några plåtar 165 kg Motor låda 291 kg Batteri 26 kg Tank, soppa 76 kg ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Totalt så långt 826,8 kg De breda hjulen är tunga ( vilket Pac påpekat ). Chassiet är jag nöjd med. Tillkommer några plåtar, max 20 kg, styrväxeln satt i chassiet vid vägning ingår då i dessa 165 kg. Tyckte bakvagnen var tung, men en 1031 är inte lätt den heller samtidigt var 113,8 kg med bromsar och coilovers. Har då ca 174 kg kvar att spela med eller 104 kg exklusive mig. Har då räknat med full tank. Mvh Pär

Tack för komplimangerna Tyvärr ger inte bilderna som vanligt riktig rättvisa, den ser faktiskt helt brutal ut i verkligheten. Den lilla V8 an ruvar i chassiet och den mäter 2000 mm bred bak och är 1100 mm hög. Har nu klippt ihop den mest nördiga film jag någonsin gjort, kan inte tänka mig att det kan finnas något som helst intresse för denna filmsnutt utöver ett gäng bildårar på några enstaka forum. Håll till godo, hoppas ni inte somnar, den är dock bara 2 minuter: Mvh Pär

Ingen fara micke r1, vi är alla glada om vi får svar Har nu gjort fästen och punktat dit styrväxeln. Plockade ur fjädern till coiloversen och hissade spindeln upp och ner. Filmade med mobilen i olika vinklar, den filmen kommer på söndag, batteriet dog och nu ska det packas till i helgens aktiviteter. Men noll bumpster och i normala körläget till helt utfjädring inga större spårviddsförändringar eller ändringar i caster. Däremot när fjädringen går i botten blir det castergain, men i det läget hamnar man nog sällan ( antidive kanske skulle låsa detta tidigare ). Fästen till styrväxel och övre till coiloversen: Kunde inte hålla mig, var tvungen att skruva dit fälgarna och lyfta ner chassiet. Motor och låda vägde 291 kg. Chassiet med hjulupphägningar +300 kg men knappt, skulle tippa på 350 kg. Nu Saaabisar, om jag lyckas ta mig före er, kommer ni aldrig att kunna ta er om Mer bilder på bilen, vart så fränt !! Ride height helt ok, är nog ca 100 mm under motorn. Här ser man neutralläget: Mvh Pär

Hej, jag har absolut inget emot att du lägger dig i eller kommer med kommentarer Pac, tvärt om, jag vill att det ska kommenteras Nedan ser du svar på en av frågorna. Nedre bäramen kommer att ligga parallell mot marken vid neutralläge, ca 1/3 av fjädringsvägen. Övre bärarm vinklad något uppåt, ska greja med styrväxeln i morgon. Återkommer med bumpster osv då. Har dock kopierat C4 orginal infästningar. Mvh Pär