steel

Jadu LUPUS, vore fint att sätta vinkelslipen i en sådan ? Nää, Christer ! Det blir knäpp tyst ? Mvh Pär

Det kanske blir snyggare så Christer ? 5 lodräta och sedan klara nån trail led i USA så är den en äkta Jeep. Bakskärmar uppkapade, man måste ju tycka detta är väldigt kul ?? Skärmarna måste vara 410 mm. Och bara där rök måttet 400 mm från utsida..... Får nog flytta lamporna till skärmarna. Mvh Pär

Tack, janke5 ! Det snurrar i skallen vill jag lova, finns oerhört mycket information på nätet och som vanligt gäller det att sålla och sortera. Håller fn. på att grotta ner mig i batterier och BMS ? Mvh Pär

??Tack, Sorin ! Får bli temat för bilen ? Mvh Pär

Tack, Pac ! Det känns helrätt, bra cv värde blir det iaf. LUPUS, det är BRA idéer ? Delar med glädje av mig med alla detaljer. Funderingarna snurrar i huvudet, lite problematiskt att hålla focus på SuperV8 : an . Vid närmare undersökningar ( nu rodnar jag lite ?) visar det sig att jag endast har 2 av totalt 9 batteripack, bakre 7 packen saknas. Och jag som tänkte att det här med vikt och platskrävande batterier var väl inget problem, ähummm. Men problem är till för att lösas. Har surfat runt en del, läst och räknat. Har hittat kopplingsschema till den ombyggnad av ursprungsbilen till elbil som Micro-Vett, ett Italienskt företag, en gång gjort. Motorn och controllern, inga problem, men iom att det saknas batteripack får jag nog tänka om där. (Har man tur kanske det finns att komplettera från nån skrot iofs.) Men det är specialbyggd elektronik med canbuss hit och dit samt en specialkonfigurerad laddare. Får nog satsa på ett nytt batteripack med BMS och laddare som det finns dokumentation till. Dessutom har jag idéer om att koppla ihop alltihop med huset en dag. Denna utveckling går rasande fort och innan jag kommit dit finns det nog prisvärda lösningar. Men nog om det. Beräknat energibehov: lätt bil lågt cv ca:160 Wh/km. Vill jag då komma ex 100 km går det åt 16 kWh. Man vill ha 20 % kvar i batteriet samt något som kallas Peukert effekt=sämre batterikapacitet ju fortare man laddar ur. För Li-Po 1,05. Vill jag åka 100 km = 16x1,2x1,05 = 20,16 kWh I mitt fall 100 st CALB Li-Po 70ah 3,2V celler = 100x70x3,2 = 22,4 kWh De väger 2,5 kg styck och är 40x115x244 i storlek, kostar i Kina ca 70 USD. Detta blir en klump på 250 kg och fyra rader med celler ca : lxbxh=1000x600x300 Till detta ska man ha laddare och BMS som övervakar och balanserar cellerna. Kostar 350 - 3500 USD beroende på kapacitet. Tänkte först använda Audi 01E lådan men det går inte pga plats för batteripack. Flyttar ut hjulupphängningen, enligt förslag från Kjelland28 tack ! får då plats med hela orginal paketet mellan C5 :ans a-armar ? Blir ca 1100 mellan rör, paketet endast 850 mm. Hepp ! Mvh Pär

Bytte hjul igen med Lambon pga ny inriktning där. Har glömt bort hur bred den blir☺ Satte dit skärmarna fram, de passade som ett smäck. Bak däremot måste de breddas en gång till med 60 mm ? Nu är det definitivt kört med 400 mm från utsida.... Monterade värmeskydd vid ljuddämparen. Har försökt vänja mig med fronten, går inte......får kapa till en plyfa, köpa en burk med byggskum och dra igång med designandet. Mvh Pär

Kul att ni gillar idén Lupus och Jonas. Paketet kommer från Fiat Fiorino och det är Li-Po batterier. Motorn är en Ansaldo A3H207B42G med tillhörande controller. Tyvärr var laddaren paj och saknas, dessutom var den canbusstyrd från BMS (batteri monotoring system) och jag har inte fått tag på något kopplingsschema än. Men det ger väl sig. Mvh Pär

Hej, har fått fatt i detta till ett pris som gjorde att jag inte kunde låta bli. Rätt eller fel ??!! Nu ska det byggas El-Lamborghini. Har byggt ett gäng bilar med förbränningsmotor, dags för nya utmaningar. Går att få bra sprutt i dessa med. Denna AC motor peak 60 kw och 260 Nm med opillad controller och 280 volt max 200 A batteri. AC motorer trimmas med frekvens och amplitud på strömstyrkan. Hur svårt kan det vara ??? Öhh.... Lite vacklande dock hur detta ska göras på bästa sätt. Mvh Pär Och vikt, Edit.

Tack, Heralue! 400 mm vete tusan .... Mvh Pär

???Nä, inte så radikalt ! Mvh Pär

Hej, nu blir det radikala förändringar i detta projekt. Ledord: lätt Allvarliga funderingar på att sälja chassiet med C5 grejer och motor. Sug på den ☺ Mvh Pär

Tack, Jocke4U ☺ Har en egenhet att jag blir ganska intensiv med det som ligger framför näsan. Mvh Pär

? Jocke4U, det kommer ? Plastburken ska fram senare. Fick dit bromsreducering och burk till hydrauliska kopplingen under huven. Lock till elröra och säkringar. Sista plåtarna till kardantunnel. Har nu bara en liten plåt kvar på hela bygget ( tror jag ). Mvh Pär

Gjorde en liten tankegroda med framblinkerserna. Hade kopplat plus mot jordblecket. Gick ett gäng säkringar.... MEN, då kom läppen fram till användning. Nästan synd att ta bort den. Och sedan bara händer det ??? Inte en sladd kvar att koppla in ?Lamdasonden med mätare och signal till ECU var den sista. Allt som kan är testat och klart. Börjar tom vänja mig med grillen. Nu ska bromsreducering bak kopplas in samt ordna med behållaren för hydrauliska kopplingen så att den inte sticker upp genom huven. Mvh Pär

Ha, ha va kul ?? Har du börjat bygga, finns det nån tråd nånstans ?? Mvh Pär

En Audi 01E låda ?? Vad ska du nu hitta på ?? Mvh Pär

Jari, vilken pärla ! Röda gt-stolar och allt ? Idag förpackat kablar i plastfodral och massor med eltejp. Mvh Pär

Har fortsatt med inkoppling av piskställningen. Satte en släpvagnskoppling så att det enkelt går att plocka bort hela härligheten. Även kopplat dit tut tut, 2 st. Mvh Pär

Vilken maskin ?? Med den där skulle man ju kunna korta byggtiden med flera dygn? Mvh Pär

Fått dit avgassystem samt lamdasond. Blev lite ventilationshål. Började koppla elen till piskställningen. Mvh Pär

Otroligt vilken fin bil du byggt, bägge tummarna upp !! Mvh Pär

Tuggar vidare med allt plock. Fick dit oljecatchtank, slangar till oljefiltret, gängade dit lufttemp givaren, lås till huv, brandvägg i huven, luftnipplar till tomgångsmotorn och vevhusvent osv. osv. Börjar bli trångt. Huv lås. Mvh Pär

Du ska nog ta bort papperslappen från kylaren ☺ Mvh Pär

Ja, du har troligen helt rätt. Har själv haft mina funderingar kring den. Röret som håller splittern är bara svetsat i överkant, går att bryta loss. Får nog göra det. Mvh Pär

Fortsatt med plåtslageri. Nu får spjällhus och filter plats under / genom huven. Nu är det bara behållaren för hydrauliska kopplingen och givaren för bränsletryck som inte får plats. Måste kanske tillverka en regnhuv. Frisk luft får motorn iaf. Mvh Pär