steel

Hej, liten filmsnutt på chassiet. Lättare att få en överblick. Mvh Pär

Tack, janke5 ! Nja, har nog 24 timmar jag med, men har fördelen att jag bor 300 meter från jobbet och garaget ligger där i mellan. Sen har jag väldigt svårt att släppa det jag i händerna, fanatism, tycker min fru :w00t2: Mvh Pär

Ok, Jörgen. Förstår, blir lättare relatera till själva fjäderrörelsen då. Tack ! Svetsade dit andra sidan fram och mixtrade ihop förstärkningar till övre coilover fäste fram och bak. Satte dit alla hjul och lyfte ner chassiet på egna hjul för första gången. J...lar va låg den blir !! Och lyfte i motorn. Jaha, det var allt på denna bil innan jag får karossen. Nu ska Super V8.an göras klart och besiktas. Tjenixen, Mvh Pär

Fick dit de justerbara fästena på ena hjulupphängningen fram. Fästen : Vinkeln blev helt ok även fram. Kör med samma dimension på dämpare som bak. Här neutralläget, 120 -130 mm markfrigång, 60 mm ner och 60 mm upp, vilket gav ca 60- 70 mm i helt nedfjädrad och ca 180 mm utfjädrad markfrigång uppmätt. Testade att hissa upp och ner utan fjäder och hade en helt neutral rörelse från botten och upp till ca 20-30 mm kvar av fjäderrörelsen då det blev lite cambergain. Noll bumpster. Mvh Pär

Gjorde andra sidan bak. Här med fjädern på plats. Gjorde nedre infästningen asymmetrisk för att minska vinkeln på coiloversen så mycket som möjligt. Vinkeln blev helt ok. Ökar inte heller så mycket vid nedfjädring pga att undre bärarmen är relativt lång. Har satt coiloversen så nära övre bärarmen som möjligt. Mvh Pär

Hej, tycker tråget sticker ner lagom mycket. Hade liknade på min sjua med vitmotor. Satte dit en bukplåt som skydd. Knuffa inte motorn mot förarsidan, snarare tvärt om. Det blir garanterat aptrångt med pedaler, rattstång och alla andra grejer som ska vara där. Du kör ju med volvoaxel bak. Där har du ju en förskjutning på 45 mm ?? vill jag minnas. Uttnyttja det. Mvh Pär

Hej, Christer !! Nu får du snart släpa dig ner till Smb efter jobbet ! Nu finns det ju en anledning till att komma förbi. Kulleden sitter uppåt i spindeln. Hann inte kolla geometrin idag, har fått fästena iaf. Har nu triangulerat färdigt och sprättade loss chassiet från jiggen för att helsvetsa. Pijong, sa det när det släppte. Chassiet vägde 118 kg, trodde det skulle vara värre. Ska dit en bågen också, men måste ha karossen för det. Så här blev det bak. Blir väldigt starkt, säkert en del rör i onödan. Lite osäker på högra staget upp mot torpeden. Annat grenrör och grejer kan komma i vägen, men är bara punktat. Fästet till bakre tierodden integrerat med motorfäste. Började bak med coiloversen då jag fått de justerbara fästena. 60 mm in och 60 mm ut från normalläget. Pulade till ett nedre coiloverfäste, sitter en gaffel orginal. Mvh Pär

:rolleyes: Nää, det blev helt ok iom att det gick att få ur motorn ändå !! Förut kändes det väldigt " öppet " . Mvh Pär

Hej, Per. Tippar på att du har rätt. Har bara satt upp undre bärarmen på en balkbit, måste få dit de riktiga fästena och testa. Troligen ska spindeln ner en aning till normalläget, armen mer vinklad nedåt utåt. Men ska bli kul att hissa lite och mäta. Har nästan triangulerat framdelen klart. Försökte få ihop kardanen med " lådan " och infästningarna till övre bärarmarna. Gjorde så här för att få stöd för både coiloversen och fästet till bärarmen. Tänkte först ha flänsar runt röret men detta blev renare. Punktade dit ett rör mellan de bakre övre infästningarna till bärarmarna bak och testade att lyfta ur och i motorn några gånger. Barnlek jämfört med en Sjua. Kunde därför göra som önskat med bakre trianguleringen. Nu blev det helt geometriskt korrekt och så starkt så det t.o.m. luktade häst trots svetsrök och damm från vinkelslipen :blink: Ska bara sätta nedåtsträvan mellan övre och undre infästningarna. Då kan jag kapa bort de bakre rören. Liten översikt: Mvh Pär

Fick dit övre fästet på andra sidan och punktade dit styrväxeln, den var väldigt snabb 2,5 varv från sida till sida. Geometrin verkar stämma även här. Alltid positivt när man ändå plockar uppgifter på nätet och ritar in. Hade funderingar på att göra styrväxeln justerbar men släppte det av två anledningar. Dels ska geometrin vara designad av tyskar och de brukar veta vad de gör, i alla fall bättre än mig. Sedan är jag yrkesskadad av att ha arbetat på sågverk för länge, det som kan justeras eller skruvas fast lossnar till slut. Bättre med en rejäl gorillasvets, fult men starkt. Svetsade även ihop ett par nedre fästen till coiloversen. Mycket funderande kring trianguleringar kors och tvärs, mycket grejer som ska på plats och samtidigt ska det vara starkt. Suger fortfarande på bakdelen. Mvh Pär

Tack för förslag Rikard. Måste nog bli något sådant, tydligen sätter en del sportbilstillverkare Uniballs som infästning av stagen. Måste nog ha ljuddämpare.....om inte annat för SFRO skull. Punktade dit övre infästningen fram, verkar stämma även här. Nedre infästningen består av ståltråd och en tving. Väntar på mina justerbara, får nog ringa och kolla vart de blev av. Såg väldigt trångt ut för hjulet, men det var 5-10 cm tillgodo. Mvh Pär

Tack, Mattias. Tanken är att det ska bli rätt bra fräs i den :heyjoe67_ferrari: Fick dit hjulupphängningarna bak och provmonterade hjulen. Verkar stämma ganska bra. Går att ställa Camber och Toe ganska enkelt. Jaha, sedan är ju frågan om det ska vara service vänligt eller geometriskt korrekt. Här kan jag flytta fram bakre tvärstaget och sidostödet till mellan bakre infästningen. Men då blir det till att skjuva ner motorn, om det överhuvudtaget går, nu kan jag i princip bara hissa den upp och ner. Flyttar jag fram stagen kan jag eventuellt få plats med mina titandämpare. Hmmm Råd mottages gärna. Mvh Pär

Tack, rollexe ! Det inspirerar. Tillverkat fästen åt motor och låda. Fick tillverka nya på motor och låda då det passade dåligt. Använder vanliga Volvo 140 kuddar. Triangulerar och kapar plåtbitar, vet inte hur många kapskivor det gått åt. Tur man har kallsågen iaf. Mvh Pär

:lol: Käkar gröt som Guuunde Svan !! Inget dåligt projekt du håller på med :thumbsup: , så det tar tid, jag staplar bara balk. Mvh Pär

Hej, lyckades finta bort HSB så det blev lite mer tid iaf. Gjorde framflyglar, fick ihop det bra med kardan och sidostycken. Lyfte motorn på plats, tyckte det var gott om plats innan. Paketet vägde f.ö. 255 kg. Mvh Pär

Finns alltid något att sätta vinkelslipen i, får inte vara för lätt.... Mvh Pär

Tack, allihop ! Känns som om man kommit igång igen :thumbsup: Triangulerade klart kardantunnel och sidor. Satte en 2mm plåt mellan rören fram istället för triangulering, måste iallafall täcka in ytan. Kommer att göra likadant med flyglarna. Gjorde likadant bak av samma anledning. Kanske inte det bästa av viktsynpunkt, men blir väldigt starkt. Oceaner av plats jämfört med en 7:a. Diablon är 2040 mm bred bak. Det är 1780mm brett överkant torpedplåt.Funderar på att sätta i två fotöljer. Inge mer garagetid denna vecka tyvärr :-( Mvh Pär

Hej, fortsätter här. Motor Audi AAN : 5cyl 2,2 liter 20v Turbo 220 hkr 01E låda Corvette C5 Axlar, Har tvättat bort antisquat och antidive från orginal infästningar. Dels blir denna bil lättare samt att motorn sitter bak jämfört med C5:an. Hittade en C5 i Suspension Analyzer med alla mått, utgick därifrån. Kommer att använda C5: ans justerbara infästningar, vilka är ganska generösa. Har inspirerats av Göran Malmbergs Zerocar. Rörramschassie: Börjat med kardantunnel och triagulerat. Även flyttat upp sidostag efter mätning på kaross. Kaross Lamborghini Diablo: Det här blir skitkul !! Mvh Pär

Tack, Robinryd ! Tror det blir ett höjdarbygge. Fick fatt på magnesiumfälgar till SuperV8:an. 17x8,5 och 18x9,5, billigt dessutom, samma som orginal C5, Satt inga däck på bakfälgarna och några regndäck på framfälgarna, vägde, räknade och jämförde vikt med mina andra fälg och däck. Kom fram till att jag tjänar ca 24 - 25 kg i ofjädrad vikt. Edit, med däck alltså. De du, Pac :racesmile: Gör ny tråd till MM. Mvh Pär

Hej, fick en dag över till mittmotorprojektet, skulle egentligen sprungit långpass, men är förkyld. Blev verkstadstid istället. Vinkelslipen snart överhettad, brotchar rör så det står härliga till. Mycket svårare att bygga med rundarör jämfört med de vanliga fyrkantiga. Tror man får lägga minst dubbla tiden på mätning, kryssmätning och stora vinkelhaken. Krånglade enormt med främre boxen innan jag insåg att jag skruvat ihop min jigg 5 mm fel :banghead: Ska nu bara punkta dit fästena för hjulupphängningarna och motorn, sedan ska SuperV8:an färdigställas. Mvh Pär

Hej, har väldigt svårt att hålla fingrarna borta från Mm-projektet. Hur lätt är det här då ???? Mäta, mäta och mäta : Vinkelslipen går varm. Mvh Pär

Tillverkar fästen för glatta livet. Gäller att tänka till innan man lackar ramen. Har nu bara några fåtal kvar, bla till vingen bak ?? ( möjligheten ska finnas iaf ) Kunde inte låta bli att klä på piskställningen lite papper, ritade även dit en elak Donkervoort :racesmile: Mvh Pär

Hej, tyvärr blev det bakslag med Panterakaross, kom ingen vart. MEN fick däremot hugg på en Lamborghini Diablo kaross !! Gnetar på med diverse fästen till Super V8:an. Gör om gör rätt, komplettera, tänk.......osv. Tar massor av tid. ( konstruera Diablochassie roligare ). Mvh Pär

Hej, burkarna är endast 2" in och ut, men tyst blir det. Piskställning :lol: :lol: den var bra !! Mvh Pär

Hej, har nu byggt på lite. Fick dit avgassystemet, blev Volvos storburkar från Biltema. Vet av erfarenhet att då får man tyst på eländet. Första delen är dock grövre för senare andningshjälp. Gjorde en flippfront. Ska kläs med aluminium över motor. Ska försöka plasta en riktig elak Doonkervoort nos. Ska bli intressant, ser väldigt lätt ut när man kollar på internet...... Fick även dit expansionskärlet och oljeburken för styrservot. Insåg inte förrän senare att det blir nog varm olja där den sitter. Men får sätta nån avskärmning, blir nog varmt oavsett vart den hamnar. Kluddar och samlar till MM. Mvh Pär