steel

Hej, ägnade gårdagen till städning, dammsög och våttorkade. Mycket trevligare och inspirerande. Inspekterade inköp från Ebay och blir lika irriterad som vanligt. Alltid bortplockade kablar och kontakter som inte är med. Ska börja gå på skrotar själv eller införskaffa hela donatorer i stället. Svårt med Teslorna dock. ..... Fattades kopplinsstycke i High Voltage Junction box mot laddaren, och vart ska jag få tag på ett sånt ?? Får maila säljaren. Mvh Pär

Tack, Kjelland28 ? Och tack för tipset !! Man vill ju ha samma användar vänlighet som övriga system. Som tur var har jag en son som är överintresserad av kodning i alla dess former, pratade med honom om problemet och det verkar som om det går att lösa. ? Mvh Pär

Hej, har nu efter lite pillande lyckats fått till en test Dashboard. Lite strul med layout, men det kommer. Har dessutom kopplat detta till utgångar på kortet där dioder tänder och släcker. Här har jag införskaffat ett reläkort för senare bruk ? Får även upp samma bild på mobilen och kan styra därifrån via localhost. Nu varför det ska vara bra till ?? Mvh Pär

Hej, i Lotus Evora projektet som visats i tråden tidigare användes en Dashboard från Motronic för att visa batteristatus, hastighet osv. Kollade vad den kostade....redan alldeles för dyrt projekt. Tittade efter alternativ, Automotive......halva priset. Hittade då Raspberry Pi och har nu snöat in totalt på detta. Några hundralappar ?. Finns en programvara till den som heter Node Red som egentligen utvecklats av IBM för IOT, internet of things, men som nu är Open Source med en enorm community. Där mina vänner finns det obegränsat med möjligheter samt att det finns en uppsjö med tillbehör och givare. Har skaffat mig en 10" touchskärm, gps modul, temp givare mm? skitkul !! Youtube fyllt med hjälpsamma DIY. Mvh Pär

Hej, svetsat klart batterilådan. Gjorde även klart rattstången, plastlager och knut. Socialt engagemang även denna helg ? Mvh Pär

Svetsar på med plåtarna. Blir nästan en hel Super Seven bara för batterierna. Mvh Pär

Ha, ha Frena !! Kul att du uppskattar byggeriet. Inget riktigt flyt idag heller. La mycket tid på att hacka bort underredsmassa och slipa rost. Ska ju göras det med. Men till slut kom vinkelslipen och svetsen fram. Det blir tre fack med 4 batterimoduler i varje. Satte lastförskjutning mellan facken. Kommer att sätta öron i botten på fyrkantrören och fästa pinnbultar mellan varje dubbel batteripack och lägga plst av aluminium för att skruva ner och hålla dem på plats. Krav från SFRO av de ska hålla för 1,2 G. Resterande 4 moduler ska få plats i motorrum. Ska svetsa plåt i kanterna mot Vitons längsgående balk. Troligen popnita aluplåt i botten underfrån. Mvh Pär Edit: Batteriinfästningen ska hålla för 2,5 G om de sitter utanför passagerarutrymmet. 20 G horisontellt och 4,5 vertikalt om de sitter inne i passagerarutrymmet.

Inte så effektivt idag ändå. Blev övningskörning med sonen och massa ärenden. Men sågade upp golvet under stolarna för 4 moduler samt förstärkningar av balkar dito. Men imorgon då jäklar. Mvh Pär

Det blir riktigt bra, borde kunna få dit nån liten elmotor någonstans. Populärt med laddhybrider ju. Snygga konstverk på väggen, du är ju kreativ, passerat huvudfotingar Mvh Pär

Snyggt, fina svetsar med tig. Vänstra med MIG helt ok !! Mvh Pär

Bonus tid även idag. Svetsade klart innerskärmar : Skruvade tillbaka hjulupphängningarna och ställde ner på egna hjul. Imorgon batteri låda. Mvh Pär

Japp, LUPUS ! Helt korrekt iakttagelse. Sedan om jag är klar med Viton i februari är en annan fråga.... Fortsatt med innerskärmarna en stund ikväll. Snart klar med det, funderade och klurade lite kring batterilådan. Blir nog bra till slut. Men Tesla batteri modulerna är ca 80x285x685 mm stora och väger 25 kg samt att det är 16 st av dem som ska placeras på lämpligt ställe. Ingen lek trots en bil av Vitons storlek. Glad att det är en skåpbil med relativt platt och högt golv i förhållande till underkant tröskel. En vanlig personbil vette tusan vart man skulle placerat alla batterier. Kan inte annat än låta mig imponeras av genialiteten bakom Teslas konstruktion. Varenda detalj är genomtänkt. Tar av mig svetskärmen åt det. Mvh Pär

Hej, tack för alla åsikter. Det är lätt att bli ambivalent när man står inför alla frestelser. Men jag får växa upp och fortsätta på inslaget spår, annars blir ingenting klart som sagt. Lambon springer inte bort, samtidigt som kunskap samlas på inför det projektet. Får ju desutom en batteripackdummy att utgå från då Teslas batterimoduler plockats ur plattan. Gräsänkling denna helg, så nu blir det full fart, hepp Mvh Pär

Baahh, hjärnan spelar en ett spratt igen Det har legat på lur ett tag och det är ju egentligen helt uppenbart. F....ns he....vte. Teslas batteripack ska ju såklart ligga i botten på Lamborghinin. Passar perfekt i längd och bredd. Bärande i sig själv. Bara att bränna ihop chassiet runt omkring och bulta fast. Tyngdpunkten helt optimalt, blir gott om packutrymme. Tröttsamt. ......hur ska jag nu kunna släppa detta. Urk..

Kjelland28, aha visste inte att dispensen var kopplad till utsläpp. Det var bra. Bråttas med axeltryck tjänstevikt och lastvikt. Har vägt allt för att ha lite koll. I.o.m. att C5 axlarna monteras styr dessa min totalvikt. Redovisar detta senare. Mvh Pär

treevee72 : det går att hitta. Det var en kille på blocket som sålde celler från en Golf bla. Inte kollat om annonsen finns kvar. Annars som janke5 skriver på Ebay.com. Norska skrotar säljer nog bara hela batteripack. 35 tkr för ett till 2016 Golf. Annars kan jag rekommendera eu-power.eu där finns det mesta. Pac : funderar kring det där. Tesla har en färdig modul, men det ska styras också. Följer en kille på Youtube, Damien Maguire, som pysslar med reverse engineering, är t.o.m patreon och sponsrar hans exprimenterande. Han håller på att knäcka Teslas bitar del för del och håller nu på med att sätta samma drivenhet som jag har i en BMW. Han ska använda Teslas laddare, batterimoduler och batterivärmare. Följer detta med spänning. Han lägger även upp allt som opensource på github. Har nu fått bita ihop för att komma vidare. Svetsar innerskärmar, igår tröttande jag, satte på mig pannlampa och stack ut och sprang i snöovädret istället. Iaf klar på ena sidan. Har gjort uttag för övre a-armen, detta andra sidan. Men får fortsätta med det nästa vecka. Även denna helg till spillo på sociala uppdrag..... Mvh Pär

Supermiljöbilspremie Den som köper en så kallad supermiljöbil kan få upp till 40 000 i inköpsbidrag från staten. Syftet är att uppmuntra till köp av framförallt elbilar. Såväl privatbilar, tjänstebilar som förmånsbilar kan få supermiljöbilspremien. En supermiljöbil är en bil som klarar utsläppskraven för Euro 5 och släpper ut max 50 gram koldioxid per kilometer. För privatpersoner är premien 40 000 kronor för elbil och 20 000 kr för laddhybrid. För en näringsidkare uppgår premien till ett belopp som motsvarar 35 procent av prisskillnaden mellan den köpta supermiljöbilen och närmast jämförbara bil. Dock får premien inte överstiga 40 000 kronor respektive 20 000 kr. Transportstyrelsen har ansvaret för utbetalningarna. Får väl köpa bilen av mig själv, problemet är att den inte var med på listan av elbilar som transportstyrelsen ansåg vara berättigade för premien.... konstigt ???

Ja, Lupus ! Alla behöver en skåpbil. Lite funderingar på en 4 sitsig. Måste förresten kunna tillgodogöra mig miljöbilspremien, hur nu detta ska gå till ? Mvh Pär

Hej, utflykt idag ! 76 mil senare : 85 kWh Tesla modell S batteripack ? Prutade med en laddare till extrapris. Mvh Pär

Kul, janke5 att bygget väcker din nyfikenhet. Det triggar en tävlingsmänniska som en annan att driva på Mvh Pär

Hej, som det är nu betalar VB-energi så bra för den el man säljer så batteripacket som sitter i anslutning till solcellerna använder jag inte. VB-energi betalar idag spotpris plus 60 öre / kWh samt att jag får en skattereduktion på 60 öre / kWh för varje såld kWh. Det betyder att det är mer lönsamt för mig att sälja kWh än att ladda batterierna och som Christer skriver dessutom får man förluster i systemet pga inte full verkningsgrad, ska man omvandla batteriets 48 volt dc till 220 ac är verkningsgraden 93 % osv. Ser batteripacket mer som reservkraft ifall det blir strömavbrott, har möjlighet att slussa ut elen via ett LOAD uttag på växelriktaren utan att jag skickar bakspänning ut i nätet. Min tanke var att vindsnurran ska ladda batterierna och sedan skulle jag slussa ut elen som vindsnurran genererat via växelriktaren och ut i vår förbrukning. Men vindsnurran är hittills en stor besvikelse, den lyckas inte ens ladda batterierna fullt utan belastning. Har hittat en annan turbin i USA som kanske fungerar bättre, men har lagt detta på is ett tag. Fokus på annat. Teslas gen 2 laddare laddar batterierna med 7 kW. Det planerade P85 batteripacket är på 85 kWh vilket innebär ca 10 timmars laddning ( 20 % kvar ). Har idag 12,5 kw installerad solceller så teoretiskt ska det gå att ladda ElVito med solcellerna en lång sommardag. Har ju inte tillgång till en supercharger..... Hela cirkusen med Elbilar kan tyckas lite hypad, precis som du skriver Christer. För en gångs skull tror jag faktiskt att vi landsortsbor står i vinnarbåset. Möjlighet att sätta upp egna solceller för att ladda våra bilar, åka gratis. Ska nu börja odla potatis Mvh Pär

Tack, för tips ,janke5 ! Det var en häftig ( liten ) bil. Skaplig prestanda. Ska åka och hämta mina batterier nästa vecka..... Mvh Pär

Tack, Pac ! Släktträff i helgen dock, trevligt men inte bra för byggtempot. Mvh Pär

Ok, Jocke4U, ingen fara, projekten och entusiasmen går i vågor. Flyttade subframen 20 mm bakåt, nu stämmer det bättre. Har börjat fästa in subframen mot bilens chassie. Ligger nått klet mellan de dubbla punktsvetsade plåtarna, riktigt skit att svetsa mot ? Mvh Pär

Hej, punktad subframen bak i bilen, passade ? Hjulet stämmer i själva hjulhuset men inte i karossen. Hmm får flytta bak några cm. Mvh Pär