steel

Är ju snart vår, iaf här halvvägs ner i landet, härligt att känna varma vindar i öppen bil. Tänk på det !! Mvh Pär

Hej, batteripack: Mvh Pär

Morty, kan man det ?? Vore ju perfekt i så fall, två flugor i en smäll, sonen har tjatat länge om 3D printer. Ha, ha, Rickard Det där var riktigt bra !! Mvh, Pär

Ok, LUPUS ! Kommer ASAP Mvh Pär

Hej, fått dit laddporten, ingen mer skitig diesel här inte. Även donat med kablage och lite fästen för HJVB. Kablage, tyvärr fick jag gina lite. Måste få tag på gummigenomföringar, nån som har nått tips var ? Mvh Pär

Hej, nytt bygge. Lovat HSB att det ska bli ett långtidsprojekt, lika bra att börja direkt.... Mvh Pär

Fjonkalicious, den är faktiskt väldigt trevlig. Tittar man på hela konceptet, konstruktion, fabrik och produktion blir man imponerad. Nästan i klass med TESLA. Faktum är att I3 väger bara 1150 kg. Enbart aluminium och kolfiber i hela bilen. Nya batteriet på 33 kWh, 50 % mer kapacitet, är fysiskt inte större än det gamla. HÄR gäller det att tänka till, konstruktionerna snurrar i huvudet.... Ångrar att jag inte frågade på hela bakvagnen komplett. Mvh Pär

Ha,ha ? Perfekt, det är vad forum är till för ? Inspirera och så frön till projekt, vilket är det roligaste som finns !! Christer, det jävligaste är att den tanken slagit mig..... Mvh Pär

Jaaaa, visst är det KUL , LUPUS

Hej, hemma igen. Var på Grönvolds Bildemontering i Brumunddal. Nätt tripp på 900 km. Lurade med HSB och bodde t.o.m. på hotell med spa. Allt var frid och fröjd tills hon kom på att en del av bildelarna var till ytterligare ett projekt ?? Drivlina BMW I3. Batteri ca 250 kg och motorn, låda och inverter 102 kg och 170 hkr. Vad ska detta bli då ?? Mvh Pär ( Numera med strypkoppel ).

Tack, Jocke4U ! Då är det bara att mata på ? Mvh Pär

Hur tar man bort bilder på bästa sätt, använt för mycket utrymme. Måste rensa lite. Mvh Pär

Hej, ska åka utomlands i morgon för att hämta lite mer delar. Har även åkt runt med släpvagnen i byarna omkring och samlat lite grejer !! Kroppen blir ibland j-ligt trött på hjärnan ..... Fortsatt med boxen för all el. Satte en plyfaskiva i botten , lätt att skruva fast alla detaljer. Locket på, tror jag ska sätta bultar som fastsättning, inget gångjärn. Ska inte vara lätt att öppna då det blir " High Voltage". _________________ Mvh Pär , 14 kW solceller installerade, väntar på att ladda Elvito !! Mvh Pär

Hej, konstruerar box för laddare, HJVB, BMS och VCU. Blir inte det bästa ur lastsynpunkt men får väl glädja mig åt att batterierna kom " bort " i stället. Blir tyvärr på detta viste då jag vill använda original kablage. _________________ Mvh Pär , 14 kW solceller installerade, väntar på att ladda Elvito !!

Välkommen ! Vore väl inte helt omöjligt att trycka i en elmotor i sån där heller Mvh Pär

Tack, Jocke4U ! Ordning och Reda..... Mvh Pär

Hej, liten filmsnutt på Elvito: https://youtu.be/fs7krsKv70M Mvh Pär

LUPUS, hydral bajonett kopplingar med genomgående skruv funkar. Skruvarna finns i en rad olika dimensioner, även AN aluminium passar. Mvh Pär AJ aj, även jag kapade sönder ett insugningsplenum, är fortfarande i bitar. Skulle tig svetsa ihop, blev kattskit. Nu är det väl iofs i Danmark, inte mitt problem längre.

Hej, nu har det varit dåligt med garagetid. Influensa, tjänsteresa och sportlov. MEN nu är vi på gång igen. Har på nytt ändrat mig gällande laddaren, en Chevy Volt laddare på 3,3 kWh som ska ladda ett batteripack på 85 kWh blir nog en aning segt. Köpt ett styrkort av Damien Maguire som nu knäckt Teslas gen 2 laddare vilket då kommer attt ge 11 kWh i stället Dessutom har jag fått koll på det här med SUPERCHARGING Det hela styrs i Teslas High Voltage Junction Box. Sitter två solenoider ( US model ) och fyra solenoider i EU modellen. Dessa solenoider styrs utifrån vilken spänning och strömstyrka som laddporten får. Vid supercharging dras dessa solenioder och ombord laddaren kopplas ifrån och laddning sker med DC direkt via elskenor ( bushbars ) till batteriet. Jag har tyvärr köpt en US HVJB box på EBAY, skräp, men har fått tag på ett komplett EU kit med HVJB, laddport och kablage. Nu ska " bara" styrningen till för när solenioderna ska dras. Vid AC laddning behövs ej detta. Funderat en del kring placeringen av laddare och HVJB. Kommit fram till att kablaget får avgöra detta då dessa är klara med skruvfästen och att de är avskärmade osv. Kommer att lägga dessa i motorhuven på en hylla. Behöver bygga en motorhuv ändå, gör den lite högre och får då plats med all elektronik där. _________________ Mvh Pär , 14 kW solceller installerade, väntar på att ladda Elvito !!

Hej, Bexander ! Finns ingen märkning på motor. Fick med en märkning från demontering med 381 hkr. På regpapper i Sverige står det tydligen 90 hkr kontinuerligt. 381 hkr är endast under några sek. Men håller med dig, lite flytande med effektuttag och märkning på säkringar. Någonting måste man ju gå på, det är väl lite som laddtryck på turbomaskiner. Mvh Pär

Jadu, Pac !! Där har de varit flitiga, vilket pillgöra.... Har nu legat däckad i förkylning samt varit på tjänsteresa. Nästa vecka sportlov......INTE bra för bilbyggnation. Mvh Pär

Hej, det blir nog lite lugnare framfart till en början. Huvudsäkringen för batteripacket är märkt 630 A och 700 V. P= UxI ger 400 V x ca 600 A = 250 kW Vilket innebär att jag klarar vikteffekten med marginal. Mvh Pär

Pac, faktum är det har slagit mig med Plastrutor, hålsåg, glasfiberhuv, glasfiberdörrar och magnesiumhjul !!! 1520 A max 3 sekunder ur batterierna, 400 volt, 636 hkr och 650 NM. Vart ska det sluta ?? He, he.... Mvh Pär

Snyggt ! Kolla bara så att det är OK med mc-blinkers. Ska vara märkta A1 tror jag. Mvh Pär

LUPUS, nån måste ju bli den första...bös tappar man effekt på !! Hej, har nu börjat greja med laddare, BMS och laddport. Prutade med en Tesla Gen 2 laddare när jag hämtade batteripacket. Köpte highvoltage junctionbox och kablage på EBAY. De grova kablarna är det ju inget problem med, MEN...de små canbus kontakterna som styr hela härligheten är det däremot. Vår kompis Damien Maguire jobbar med laddaren samt att han ska använda H.J.V boxen. Det hela är inte löst ännu och jag kommer inte att lägga tid på det nu. Får bli ett projekt till nästa vinter. Kommer att använda en Chevy Volt laddare som är canbusstyrd. Den kontrolleras via mitt VCU kort som har två canbus utgångar. Golf laddport från bildeler.no. ( Tack, pm_dawn ). Laddporten kommer att sättas i Vito orginal diesel tanklock. Funderade på lite alternativ med BMS, evtv.me Jack Rickard har en lösning där han använder hela batteripacket med orginal BMS. http://store.evtv.me/proddetail.php?prod=1FullpackController Demonterade orginal BMS ur bottenplattan komplett med kontaktorer osv. Den lösningen blir dock dyrare än den som kontrollerar modulerna. http://store.evtv.me/proddetail.php?prod=basicsmodulecontroller Kommer att beställa detta kit, då jag inte lyckats hitta något annat som är " färdigt" och vill inte elda ner hus och hem.... Innehåller de komponenter som visas i elschemat: