steel

Tack för komplimangerna Tyvärr ger inte bilderna som vanligt riktig rättvisa, den ser faktiskt helt brutal ut i verkligheten. Den lilla V8 an ruvar i chassiet och den mäter 2000 mm bred bak och är 1100 mm hög. Har nu klippt ihop den mest nördiga film jag någonsin gjort, kan inte tänka mig att det kan finnas något som helst intresse för denna filmsnutt utöver ett gäng bildårar på några enstaka forum. Håll till godo, hoppas ni inte somnar, den är dock bara 2 minuter: Mvh Pär

Ingen fara micke r1, vi är alla glada om vi får svar Har nu gjort fästen och punktat dit styrväxeln. Plockade ur fjädern till coiloversen och hissade spindeln upp och ner. Filmade med mobilen i olika vinklar, den filmen kommer på söndag, batteriet dog och nu ska det packas till i helgens aktiviteter. Men noll bumpster och i normala körläget till helt utfjädring inga större spårviddsförändringar eller ändringar i caster. Däremot när fjädringen går i botten blir det castergain, men i det läget hamnar man nog sällan ( antidive kanske skulle låsa detta tidigare ). Fästen till styrväxel och övre till coiloversen: Kunde inte hålla mig, var tvungen att skruva dit fälgarna och lyfta ner chassiet. Motor och låda vägde 291 kg. Chassiet med hjulupphägningar +300 kg men knappt, skulle tippa på 350 kg. Nu Saaabisar, om jag lyckas ta mig före er, kommer ni aldrig att kunna ta er om Mer bilder på bilen, vart så fränt !! Ride height helt ok, är nog ca 100 mm under motorn. Här ser man neutralläget: Mvh Pär

Hej, jag har absolut inget emot att du lägger dig i eller kommer med kommentarer Pac, tvärt om, jag vill att det ska kommenteras Nedan ser du svar på en av frågorna. Nedre bäramen kommer att ligga parallell mot marken vid neutralläge, ca 1/3 av fjädringsvägen. Övre bärarm vinklad något uppåt, ska greja med styrväxeln i morgon. Återkommer med bumpster osv då. Har dock kopierat C4 orginal infästningar. Mvh Pär

Hej, triangulerat klart bak. Fortsatte med framvagnen och börjat med fästen till coiloversen. Lite pul med vinklar och nerfjädring. Tror det blev ok. Mvh Pär

Klart att du kan! ! Riv ur alltihop, fixera hela drivlinan i en fixtur, korta eller vad som nu behövs. Använd de fästpunkter som är relevanta, bygg egna ifall det krävs. Svetsa chassie runt . Jobba på i ca: 2000 timmar. Klart !! Mvh Pär

Jajamen Pac ! Nu är det race som gäller Fick de bägge bakre långa bärarmarna som jag köpte på EBAY, så nu är hjulupphägningen klar bak inklusive fästen till coiloversen. Gjorde även fäste åt batteriet: Kardanaxeln kommer att bli 465 mm mellan cc knutar, ska beställas. Måste ha 75 mm spacers bak för att få dit fälgarna, undrar vad SFRO tycker om det. Mvh Pär

Fick ihop bakre fästena till coiloversen. Skruvade fast nedre fästet i infästningen på orginal komposit fjäder och krängningshämmaren. Det var det för denna veckan, yttre störningsmoment hela helgen. All garage tid som kan stjälas får ses som bonus. Mvh Pär

Tabac, tack för informationen! Alltid kul att veta mer samt ifall det behövs hårdare grejor Har nu byggt lite till. Fortsatt med fästen bak och som vanligt tar det i här och där. C4 spindeln bak var stor, tar i bakdelen när det fjädrar upp. Inget som inte vinkleslipen rådde på: Bärarmarna hamnar såklart mitt i samma linje som yttre nedre ramskena. Om jag behållit orginal antisquat har det inte kolliderat..... Även här fixade det sig med hjälp av vinkelslipen: Och självklart hamnade nedersta bärarmen mitt i ramskenan vid neutralläge. Satte i en rörhylsa: Goodbye antisquat : Här passar en väl avvägd diffuser bra under bakre panelen. Med de breda däcken kommer bilen att bli 2 m bred baktill !! Mvh Pär

Hej, har nu varit alldeles för många yttre störningsmoment såsom slalom, skidor och skoterkörning för att upprätthålla produktionen i garaget. Måste till en skärpning, kan inte leka hela tiden. Har i alla fall gjort främre fästet till diffklumpen. Hade en bussning från Volvo 142 , bakre momentstag, och det passade ju bra. Har hämtat fälgarna idag, kom från Skellefteå via lastbil till Fagersta där vi mötte upp. Uj uj, breda saker. Kommer att styra motorn med Megasquirt MS3 V3.0 med MS3X expanderkort samt knacksensormodul. Har mjukvaran och lärt mig en del om det plus att det ändå är prisvärt. Kommer att använda EDIS8 och 2 st Coilpack. EDIS styr tändningen via orginal VR givare och 36-1 tand hjul. EDIS ger en konstant 10 graders förtändning om inte MS korrigerar den via ( PIP och SAW ) en styrsignal som EDIS skickar ut och MS skickar tillbaka utifrån tändmappen. Man behöver inte använda kamgivaren för tändningen då systemet använder Wasted Spark men däremot för spridarna om man ska köra sekventiellt och det vill vi. De orginal COP, coil on plug som sitter på motorn är inte kompatibla med MS eller andra system som använder 5 volt logisk signal utan de styrs av en högvolt EDISmodul inbyggd i orginalboxen. De är tydligen inte speciellt bra heller. Orginalboxen i sin tur, om man skulle använda den, måste i sånt fall omprogrammeras med hänseende på stöldskydd och avgasrening och då står man ändå där om det ska uppgraderas. Mvh Pär

Rsr, det är för justering av Toe. Mvh Pär

Hej, fortsatte med kardan tunneln. Måste ta loss chassiet från jiggen för att få dit resterande fästen till bakvagnan , vill därför försöka triangulera så mycket som möjligt innan . Måste då även få dit tanken. Mycket pul kring de fästena samt att den är så stor tar det ju plats. Mvh Pär

Fram var det i stort sett bara att montera ihop. Kapa och borra nedre fästen bara. Spindeln ska ner mer men jiggen tar i: Bak blev det som vanligt, allt tog i. Stöd till bakre del från jigg, själva jiggens tvärslå tog emot nedre fäste på diff och till slut nedre kardantunneln på chassiet. Flänsen till kardanen var förskjuten i förhållande till centrum på diffklumpen ( borde jag förstått), samt att diffklumpen byggde mer framåt. Men ingenting som inte löses med vinkelslip och lite tålamod: Mvh Pär

Hej, fortsatte med att kapa i Insug och plenum. Kul ända tills anslutningen till kylarslangen från termostathuset tog i: Som tur var dök Kapten upp. Mvh Pär

Till sist dök han upp, Kapten, 5 timmar försenad i snöyran och levererade ett väl inplastat paket: Har nu viktigare saker att göra än att hänga här Mvh Pär

Hittade denna för mer balanserat vaccum

Rikard, det förklaras med, som en i min närhet uttryckte det, " Pär, du har alla bokstavskombinationer som finns förutom I och Q" Mvh Pär

Fått delar och börjat skruva ihop motorn. Har provmonterat T5 plenumet och insuget. En omgång med vinkelslipen så passar det nog Är en burk för mycket iaf och lite för långt och lite för brett, hmm......... Mvh Pär

Kan iaf hjälpa dig med den lilla slangen uppe på regulatorn. Den ska sitta i insuget och känna av hur mycket vaccum och reglera bränsletrycket efter det. Mvh Pär

ktm_micke, jag ska tamefan stå efter riksvägen från 05.00 torsdag morgon och vinka in Herr DB Schenker när han dyker upp. Ska inte ge honom en chans att slinka förbi och göra nån retur Valfri text på skylt ? Stirrande ögon för att jag gått upp tidigt...... Pac, höja infästningspunkten verkar skumt. Har hittat lösa bakre bärarmar på EBAY, kanske ska slå till så att man får två lika långa och sätta dem precis som du skriver, konventionellt. Ska skissa lite på det. Har skaffat överklockat styrkort till svetsfläkten, den går numera på 1800 hz. Har bytt huvudsäkringar till 63 A, så nu så

Okidoki......... tan v=motstående katet / närliggande katet ( fuskat lite , googlat ) , blir i mitt fall då ( x-led närliggande 2443 mm / y-led motsående 381 mm) arctan = 8,9 grader 6,3 deg / 8,9 deg x 100 = 71 % antisquat Alltså typ 29 % under neutral eller negativ. Baklängesräkning ger att kan jag sänka tyngdpunkten till ca 300 mm har jag ett neutralt chassie. Enligt tidigare tyngdpunktsberäkning / uppskattning utelämnade jag chassiet pga att jag ansåg att det var utbredd last. Får nog bemöda mig att beräkna tungdpunkten på chassiet ändå, innan det flyttas infästningspunkter. De kraftigaste balkarna ligger trots allt närmast backen. Altenativt ska jag höja !! infästningspunkten för bärarmarna några mm för att öka den vinkeln till ca 9 grader, men det blir enligt ovanstående en ren chansning. Fick besked idag av en ny Kapten, DB Schenker, han kör tydligen lastbil, att han dyker upp på torsdag mellan 09.00 och 11.00 med axlarna. Mvh Pär

Hej, har rotat vidare i antisquat och konstaterat att första modellen för beräkning av antisquat var fel, ovanstående modell och beräkning ska stämma. I mitt chassie ligger tyngdpunkten minst 50 mm lägre och 80 mm kortare hjulbas. Ska räkna fram prel antisquat senare. Mvh Pär

Hej igen Mattias, kul att prata med dig ! Har studerat ditt chassie mer ingående och som du säger, det finns en rad intressanta lösningar och vinklar. Hoppas du får mer byggtid för bilen Mvh Pär

Hej, delar av dyrgripen på plats, som tur var blir det riktigt bra, helt annat med hydraliskt jämfört med vajer.Ration blev ca 5,5:1, rekommenderat var mellan 5:1 och 6:1 så det blev precis. Enda farhågan är att oljebutten kommer lite högt upp, tar i huven. Får försöka hitta en lägre variant av plastbutta. MEN SOM TUR VAR hittade jag något gammalt rat i hyllorna ( locost) som jag använt för många år sedan då jag byggde om en Volvo Valp med Range Rover hjulupphängningar och spiralfjädrar. Anpassade fästet så att även den passar, måste bara dammsuga ur den från gammal torkad olja och oxid. Har tittat på antisquat ( Force taken by the chassies ) i bakre hjulupphängningen. Och studerar man hur formeln är uppbyggd för att beräkna detta ser man att det finns två parametrar att jobba med eller egentligen skärningspunkten för bärarmarna, x och y-led, i förhållande till hjulaxelns centrum. Tyngdpunkten och hjulbasen är fast. C4:an är har idag 115 % antisquat eller 15 % above neutral. Som jag tolkar formeln och skissen med uppritade vinklar ska bärarmarnas skärningspunkt flyttas ner till i nivå med hjulaxelns centrum om chassiet ska bli neutralt. Division av litet tal med stort=nästan noll x100 = 100 %= neutralt. Är detta rätt ? Mvh Pär

Tack, Kenneth !! Sorin, tack för inspirationskällor. Den här var inte dum då den är relativt lika 7:ans chassie i ytterform Mvh, Pär

Har börjat konvertera turbon idag, ( beg+konverteringssats=locost). Från 14t till 19t, blir dock tvungen att svarva upp mellandelen för större kompressorhjul. Här ser man skillnaden mellan 5:ans raka hus och 7:ans vinklade avgashus: Det ombyggda ( locost ) japanröret jämfört med donatorbilens ( locost =1800 kr för hela bilen ) : Kommer att bygga om oljekylningen till separat oljekyl då iom att kylaren hamnade bak inte kyler 100 % och oljekylen idag går via växlare och kylvatten: Man ersätter växlaren med en adapter aluplåt med AN10 uttag för vidare koppling med slang till kyl. Finns en adapter på Speeding 400 kr, NJAEEE FAN........får nog fixa med silvertejp, NJAEEE FAN menar såklart frystejp. Inte lätt, man vill ju sköta sig Mvh Pär