Christer J

Hittade en handbok, och det ser ut som om du har rätt där, kanske finns det varianter. http://www.saablink.net/forum/general-9000-posts-information/15781.htm

Vad har du för kablage? Trepoliga kom väl i början på 90 talet har jag för mig. Kolla elschemat.

Om den blir varm, så är den för klen i alla fall. Kör 25 kvadrat till startmotorn och 16 till generatorn så klarar du dig. Värme i kabeln betyder spänningsfall och det vill vi inte ha.

Tack! Ska erkänna att jag har gjort några pannkakor också.. men det är lättare än man tror. Jag önskar mig en djupare krymp och sträckmaskin, så är det lättare att ångra och gå tillbaka om man hjular för mycket. Det går fort i aluminum och spricker lätt om man sträcker för hårt, men tar man det lugnt så behåller man kontrollen över plåten. Jag skulle sträcka lite på ena skärmens inre radie och spräckte den, speciellt lätt iom att käftarna gör märken/brottanvisning i plåten. Så det är bättre att krympa flera gånger försiktigt.

Jag kör också i 10 ampereuttag, inget problem så länge man inte mosar på för fullt. Kontinuerligt 130 A har gått bra för mig.

God fortsättning på er alla. Jag hittade en bildserie som visar lite mer steg för steg på mina bakskärmar, samt P bromsens inre delar. Först plåten som klipptes efter en spillbit, lite bananformad pga formen fram som ska dölja 4 länken. Krympning av den bockade inre kanten. Den bockade jag i sick och falsmaskinen pga den är böjd. 1:a provmonteringen Pga att jag har en grund krymp och sträck fick jag misshandla kanten lite extra med en falstång Det är inte rätt väg att gå, men man kan göra på flera sätt, och med lite mer arbete i Engelska hjulet ska det gå att få till. Första rundan i hjulet för att få bort bulor. På köpet kom höjden upp, vilket inte alltid är önskvärt, men genom att rulla mer på övriga ytan så kompenseras det. Jag kom också på att jag måste ändra radien på det böjda röret vid sittbrunnen, så det följer skärmen. Jag hade andra skärmplaner från början. Sen var det bara att göra en till fast spegelvänd.. Och så P bromsen som byggdes av en kolvstången från framstötdämpare från donatorbilen, 9000 en topplocksbult till en Opel och en skruvdragare som syns lite i bakgrunden. I den utgående axeln ,1 svetsade jag en torxbit som passar i skruven, 2. Den skruvas in i kolvstången, 4 som löper i ytterröret 5. Lagret, 6 sitter fast i hylsan, 7 så kolven går in och ut, en låsskruv i det ovala hålet hindrar den från att rotera. 8, Växellådans 8momentreducering är låst och motorn 9. Och så lite rent och snyggt motorinnehåll För att lösa det här problemet Rullar jag upp en bula i huven Återstår lite finjusterin på denna fortfarande, men något att ta tag i nu.

hehe.. de som körde Saab 1979 kunde ju redan då köpa en begagnad 99 turbo

Det finns flera av deras produkter som kallas waterless som består av bla propylenglykol. Vissa typer är tom brandfarliga. 180 modellen ska vara giftfri och inte brandfarlig. Pågår många diskussioner på olika forum. Som man som med alla forum, ska ta med en nypa salt. (mina påståenden inkluderade)

I sverige kör vä KTM fortfarande med Midland??

Jag har sett att det innehåller glykol och oxalsyra, men på hemsidan står det giftfritt ? Samtidigt påstår dom dessutom att det ska reducera bränsleförbrukningen med 10% !!!!!!, Klarar dom det med kylvätska, när VW sänkte 4% med sin FSI teknik så får man väl tänka om när man säger tysk ingeniörskonst..Jag tror inte att det är så bra som dom påstår i alla fall. ...

Det är ju också så att vatten leder värme bättre än glykol, denna kylvätska leder följaktligen värme sämre än vatten, då den innehåller glykoler. Men å andra sidan är kokpunkten på 50/50 vatten och glykol är 108 grader. Att kokpunkten är högre gör inte att motorn går kallare, men kan möjligen hjälpa underdimensionerade kylsystem för att förhindra ångfickor runt förbränningsrummen, fast skillnaden blir nog liten. I en del fall kanske flödet i toppen är för lågt, eller helt enkelt att kylaren är för liten. I vissa fall kanske Redline Waterwetter är mer effektivt, Dock måste man då se till att ha glykol i om bilen riskerar minusgrader på vintern. Allt beror nog på vad grundproblemet är. Det är med som så mycket annat alltid en kompromiss.

Tjusigt. En kolv, kapad vid halva kolvbulten var vanligt förekommande som askfat i gamla bilverkstäder.

Jag önskar att jag var hemma i helgen och bastade istället för att vara på Norska havet och skruva i kylan... Åker i morgon bitti -Surt Men det blir bastupremiär den 8/1, så efter 14 dagars torka ska det smaka gott med både värme och några öl därinne :)

Å så finns det dom som gör illa ännu värre :) http://www.blocket.se/orebro/Aprilia_rsv_1000r_42885714.htm?ca=8&w=1

Tack! Det är skiffer på väggen där man går in, tjocka väggar i källaren så det kanske ser ut som en pelare från det hållet, men det är dörrsmygen. Eftersom taket var valvat tidigare med tegel valde jag att behålla formen, DEn är lite lagom storlek, 160 x 210 cm.

Här är anledningen till att bilbygget stått still. Därinne ska jag, Innis & Gunn spendera en del tid tillsammans. Men efter nyår blir det bara bastu på kvällarna, för på dagarna ska jag igång med bilen igen http://forumbilder.s...0201212342837a4

Behöver du svänghjul? Beställer snart från Abbott. Iofs var det ju inte så stor skillnad att ta hem fler iom frakten till dig så gott som äter upp mellanskillnaden

Som med alla metaller så leder ju aluminium ström bra, så det är ju inga problem så långt. Däremot kanske du inte ska jorda batteriet och motorn i en tunn (lackad?) aluminiumplåt som sitter popnitad på en lackad ram, då kommer du att få problem förr eller senare, då det går ganka höga strömmar där vid start tex. Men till mindre förbrukare ska det väl funka. Jag svetsade fast några bultar i min ram på de ställen jag har jordpunkter samlade i kabelhärvan.

Jag har inte testat på 7an, iom att det står så stilla med bygget, men det funkade på Sierran. provade att hänga dit den ett tag pga den kylaren läckte efter en krach av tidigare ägare. Körde bara 70 mil landsväg förra hösten och hade inga problem då. Vet inte hur det räcker till mitt i sommaren med dubbla effekten.. Kanske provar, kanske köper en måttilverkad från Kina för $250 inkl frakt istället. Dessutom är väl en sån hälften så tung som KL intercoolern. Den väger 7 KILO!!! Jag ska byta gavel på intercoolern i alla fall till 2mm aluminium istället för de gjutna originalgavlarna som är 3-4-5 mm. Det känns sådär att ha 14 kilo kylare när man förmodligen kan halvera det.

Ja, det var dyrt. Jag har för mig att jag gav 3-400 för rören hos Hydroscand. Röret till bussningarna fick jag en knapp meter spillbit i rätt dimension. Edit. Vi har väl klubbrabatten kvar hos Hydroscand?

http://www.rallydesign.co.uk/product_info.php?cPath=562_1357&products_id=4055 En sån samt ett fäste ligger här. PM adress så kommer den.

Hej. Jag har två sådana liggande någonstans. Jag kom hem i natt, så jag letar på dom under dagen och återkommer. Minns inte om jag hade sönder den ena pga att jag monterade nivåvakt i locket. Återkommer.

Och köper inte Björn de, så vill jag gärna ha en sån igen.. Christer,

http://www.tritonraceseats.com/wideseat.htm Om du inte vill ha stoppade stolar. Väldigt bekväma (modell wide) och jag sitter som gjuten i dom. 182 cm 90 kg. Dock var det ganska lång levtid på dom.

JA, jag har provat. Färdigt. Min gamla AGA från -76 byttes mot en sådan för ett år sedan. Ska byta igen, då den inte längre funkar. Jag tog isär den för att se vad det var för fel, och inuti var det an massa löst skräp från membranet och tätningen. Rekommenderas inte av mig i alla fall.