Christer J

Jag skulle inte chansa på att det övre fästet håller. Spännskruven tillför ingenting i stabiliseringen av generaorn, den väger trots allt något också. Det nedre är kraftigare och borde funka som på min med originalfästet nere och en spännarm uppe. Generatorn behöver bara spännas så mycket att du kan dra runt motorn med generatorns remskiva, så ett litet brytspett eller stor mejsel räcker gott att bryta ut den med när du drar fast den.

Hu blir det om du helt enkelt bara byter plats på höger och vänster övre bärarm?

Leden får absolut inte vara stoppet. Fjädringsvägen måste begränsas av något annat, vanligtvis stötdämparen. Man vill inte att nedre spindelleden ska brytas ur skålen vid fel tillfälle. Dessutom godkänner inte SFRO att en led stoppar fjädringsrörelsen.

Saaben har ju 6 ribbor som standard, men jag kör 5 pga det fanns en rem som passade bättre i längd i mina hyllor, och det passade bättre mot generatorn som jag har iom att jag har den intill generatorn och utåt på vevaxel och vattenpumpen. Viktigt att det spårar rätt.

Remlängden får du fram tillräckligt bra om du drar ett måttband runt remskivorna, och det finns remmar i väldigt många dimensioner. I vissa intervall finns det med några mm skillnad. Sen kan Tex Gates ha en rem som är 1895mm , motsvarande Roulunds eller Continental kan vara 1897 mm. Om du kollar i MECA katalogen tex, så sök tex 1401-5PK14 på MECA Art nr så får du fram de 5 olika remmarna dom har med 5 ribbor som finns mellan 1400 och 1499 mm. Men söker du en med 6 ribbor, 1401-6PK14, så hittar du 14 olika längder. SKulle det bli fel så går det säkert fint att byta ut mot närmaste över eller under.

Bra att den passade. Men tänkte du ha en fjäder som bara pressar nedre fästet utåt så kommer den att hoppa som en kanin på tomgång i alla fall. Men okej om du har den som hjälpfjäder, typ som VW kör med innan du drar fast den. Ang. 9000 pumpen, så är en Bugatti (pirat) vattenpump till 9000 400 gram lättare än originalet Edit: Sen sparar du dessutom in vikten av en kortare rem och en rulle mindre

God Jul och Gott Nytt År! Christer J

Denna heter C74980 Hos ABR fästes i ett hål och den hattformade pluggen expanderar när man trycker ner hållaren i den. Finns som enkel i Quick och heter då Q-X. Liknande finns hos Biltema också http://www.biltema.s...or-10-st-66480/ Fast dom har bara enkel. Edit: Båda för 3/16 rör.

Du kommer bara åt ABR genom bildelsbutikerna. Grossist som enbart säljer den vägen. Vissa verkstäder också. MEn som sagt tidigare, det finns ju hos alla butiker redan om dom bara orkar titta lite mer i katalogerna. Annars är ju art numret hos MECA 1165-W Autoexperten billigare, 37-W är numret där,

Ett tips till alla som letar bromsdelar eller andra bildelar såklart, är att be biltillbehörsbutikerna kolla i ABRs Allianskatalog. De har 75000 artiklar, otroligt mycket broms och naturligtvis alla vanliga bildelar och andra smådelar. Kollade just nu och hittade 17 olika bromsrörklammor från ett till tre rör av olika modeller hos ABR. Tyvärr ingen öppen katalog, utan bara till butiker och verkstäder. Även Cargo när det gäller bilel och bränsleledningar och banjokopplingar tex. Sen har dom faktiskt papperskataloger med förbrukningsmaterial, eldelar, bromsdelar osv, det är lättare att hitta där om man inte vet vad man ska söka på.

Lite kontakter http://autokatalogen.se/afw/karlskoga/regno_search.do?showAll=true&regNo=&freetext=kontaktstycke+8+pol

http://autokatalogen.se/afw/karlskoga/view_article_info.do?articleIdNo=699524&nodeIdNo=1627544 Problemet med bildelsbutiker är att dom inte hittar i sina egna kataloger om du inte har regnummer. Kompetensen är liksom borta med äldre generationer i branschen..,.

http://catalog.meca.se/ProductSheet.aspx?Article_ID=2386161&CarReference_ID=-1&CategoryType_ID=0

BDS, Meca, Mekonomen och Autoexperten har dom. Autoekonomi i Karlstad. Gå in på http://autobas.bds.s...klar/spareparts sök på QW 17 kronor styck.

Gå till en bildelsbutik och fråga efter Quick W, eller QW Elkontakter borde du hitta hos dom också, eller en bilelektriker.

Huvens bula har ställt till det lite med passformen och finishen, (eller min uppfattning om hur resultatet ska bli) men efter lite knackande och rullande i hjulet så ligger rakheten inom nån tiondel och enligt min lackerare så blir det bara lite slipgrund för att jämna ut lite småspår efter hjulningen, då jag har ett lite för grunt hjul så lyckades jag bocka plåten lite när jag vred huven. Jag ska släppa spänningen nästa gång.. Eller ta mig tid att hämta och svetsa ihop det nya hjulet. Om jag orkar kan det tom gå att slipa den rak iom att det är 1,2 mm tjock aluminium. Scutteln nästa! Bakskärmarna klara för bortforsling till lack. Jag skulle måla allt själv, då jag vill göra ALLT själv, men när en gammal kollega i bilbranchen med 30+ års erfarenhet av billackering erbjuder sig så är det dumt att tacka nej.

Jag har ju egentligen inget nytt att visa, så det blir bilder efter nyår när det blir hopmontering av den nylackerade ramen. Ska pulverlackas i början av januari. Jag ska bara..... fixa lite detaljer. kväll står jag för middan, så det blir pizza eftersom några redan ätit, istället för ungnsbakad lax, vilket gav mig 45 bonusminuter och jag hann både göra och svetsa fästet mellan kylarna Bilden visar även kvalitetshöjningen i garaget, konst på väggen, lagrad öl, och ett par av självaste Johan Bernström förbättrade högtalare som jag tillverkade i mitten på 90 talet.

Bra ide där, det flöt förbi en sån vattenflaska i ån bakom mitt hus i våras som jag tog hand om och har tänkt använda itll en catchtank till soppapumpen i tanken. PS; nu är generatorn o ventilen på väg.

Det är ju aldrig några problem med oljeförbrukningen på en 9000 motor, om den inte läcker eller har dålig turbo. Det är i alla fall otroligt sällsynt att det beror på kolvarna eller ventiltätningar. Jag har skruvat 9000 sen 1990 och jag kan inte direkt minnas nån med hög oljeförbrukning i andra fall än turbohaverier, samma med katalysatorfel, otroligt sällsynt på en 9000 om den inte blivit sönderslagen förstås. Det säger en del om hur motorerna verkligen fungerar. Tvivlar även lite på att det skulle läcka in olja i motorn genom toppackningen. Däremot om det ryker vitt kan det bero på de korrossionskador du nämner. Men då borde du samtidigt fått tryck i kylsystemet. Lika vanligt att det blir skador i blocket på det viset. Dåligt med glykolbyten straffar sig.. Däremot har det ju gått sönder ett och annat lager och kamtransmission, så den är inte odödlig.

VAG 1,8 turbomotorerna har returen i oljenivån. http://www.audiforum.ca/images/oil-pan/audi-oil-pan-removal-005.jpg det borde inte vara problemet. Trist att det krånglar med turbon. Ryker det när du startar, eller kommer det grå rök när det blir varmare i avgassystemet?

Borde ju vara bättre plats på insidan flänsen om det blivit så tight?

'Jo det stämmer.. de skulle nog inte klara hälften av toppfarten på 100 knop i den höga sjön utan att gå i bitar. Lite lagom, 5-10 cm vågor, då är det som bäst och med 14000 varv bakom fötterna så går det bra.. Synd bara att intressekonflikter, tid och pengar alltid brottas annars skulle jag skaffa ett veteranekipage 250 eller 500 och leka med. Kommer antagligen att skruva lite veteran 500 till våren igen i alla fall. Lite nostalgitripp. Men det blev lite off topic nu. Har du några bilder på motorn? Man vet ju aldrig, jag ska bygga en lättare bil nästa gång.

Fortfarande långsamt men jag vet att det går åt effekt på vatten, Hållit på med 250, 350 och 500 cc racer samt lite F2000 som mek runtom i Europa mellan 1993 och 2007 så jag fattar.. Vad kör du med för drev? Men säkert en kul maskin i en sjua. Bra vikt/effektförhållande.

Kul med båtar, men synd att det var lite hög sjö så vi inte fick höra vad den går för.. Men jag är van med snabbare saker på sjön, filmen säger mig bara att motorn går. Någon uppfattning av effekten?

Någon som har ett par 2,25" 10- 12" långa runt 350 lbs liggande? Christer J