Christer J

Vaddå OM?? jag är på. I närområdet finns även två av de världsledande 2 takts racermotortillverkarna GRM och VRP, lovar att vi kan besöka båda två. Känner både Giuseppe Rossi och Carlo Verona personligen. Inte för tidigt i vår bara, dom ligger i ide tills båtsäsongen startar. https://sites.google.../giuseppe-rossi http://www.grmracing.com/ Carlo Verona är mannen bakom en viktminskning på Yamahas R6 på 150% mer än en grupp Yamahaingeiörer klarade av inför säsongen 2004. Har själv suttit på resultatet. Oj vad dyr..... Skönheten VRP 500 på bilden..och ryggen på mig. 198 hk och ca 25 kilo..

'*Upp med denna. Vill se aluminium misshandlad till ölburkstjocklek!

Nej! Det var följderna av att skinnet på Taiwanesen som gjort däcket straffades medelst asfalthalning

Jag kom just in från en liten inspirationsrunda och kom att tänka på alla sladdar i Finland av nån anlening? Längtar till sommaren. Micke ligger och puttrar bakom, vid 5:30 är han i röven och stressar.. Det märks lite på kurvtagningen :D

http://www.locostusa.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=12384

Jag har också funderat i dom banorna. Just att kunna justera Ackerman och bump har jag upptäckt fördelar med. Din ide är inte alls dum iom att man kan shimsa både Ackerman och camber i samma moment utan att göra om styrarmarna. Klart man kan shimsa en lös arm också, men vi får se vad det blir. 3D caden inne i skallen jobbar på saken.

Lika mycket gods som med självborrande skruv, du kan ju även sätta i nitmutter. Jag tror det håller bättre i längden än självborrande på de delar du kan tänkas demontera. Många gånger så snurrar de där självborrande när man ska ha ut dom, så har du ingen gänga kvar i alla fall till slut. Bara att testa o se hur dom funkar för dig. Finns många olika kvaliteer på dom också.

Ja, det är ju lite trist, man jag har en massa på gång redan så jag oroar mig inte speciellt mycket just nu. Men det lär bli stilla i Norge i nåt år som det ser ut nu i alla fall. Skaffar F skatt och kör på lite med gamla kontakter om det inte händer nåt intressant inom kort. Men, jag ska i alla fall ta hem lite rör att börja med, bärarmar har jag fått låna till en Westfield som möjligt alternativ. En Sierra står och väntar på att bli donator, tar ur lite styrning, diff och drivaxlar men resten får nog gå på skrot. Vet inte om spindlarna är nåt att ha, men kanske tar ur dom ifall att.

Det funkar ju fint att borra och gänga M4 till tunnellocket, och om man vill göra det med mindre synliga skruvar så bockar du ner locket och skruvar från sidan. Det finns en massa låga skruv att välja på. Borra och gänga innan du monterar stolarna i så fall. Enklare, jag vet. Därför sitter mitt lock bara med två skruv framtill än så länge. Även plastpluppar kan funka, men blir inte så tätt. Jag satte gängtätning på alla skruvar i ramen.

Nä, jag får helt enkelt komma upp. Corvetteaxel, STOR motor och så en Westfield bakände

Det låter ju bra. Det öppnar ju en hel del möligheter att anpassa till bromsar och nav, styrarmar osv. Christer

Jag ska väl bygga en Saabdräpare? Just nu letar jag jobb, efter att man sagt upp 10 000 oljearbetare i Norge. Så bilbygget får ligga lite på hold än så länge, men det blir en mindre och lättare bil, mer raceanpassad.

Det kan vara den jag sett, med 6-8 plåtar ut mot ett rör? Läser just inga andra forum på nätet, men man kanske skulle titta lite mer?

Halva priset mot vad jag gav, så det är nog en bra deal även med frakten. Bra pris på spridare också

Det ska vara PA 12. Det finns även en HD PA 12 som är lite mjukare att böja.

Väldigt användbart med en svarv. Jag har gjort alla bussningar i min svarv, Satte ett maskinskruvstycke i stålhållaren så jag kunde spänna fast småsaker, så jag kan fräsa ovala hål, mindra delar kan planfräsas osv osv. Jag kapade av ett 30 mm borr och fräste med när jag gjorde bärarmarna, blev ju ganska okej. Likaså med vissa ramrör som grovkapades lite med vinkelslipen och finpassades med fräsning i svarven.

Jag köpte genom Cargo när jag drev firman. Men lyssna med bildelsbutikerna i närheten om dom handlar där. Det funkar även med banjo för slang, men då har jag satt en klamma bara ifall att. Kanske kan skaka fram vad du behöver ur mina gömmor?

Jag tänkte just på att man bygger bakspindlar själv i 3 mm plåt, och det är ju inte så att dom är helt utan belastning.. Framför allt skulle man kunna bestämma geometrin själv, anpassa till nav, bromsok och styrarmar. Samt få på dom 42 kilo lättare 13 tumshjulen som ligger i garaget.. Min redan reggad, man man vill ju ändå att det ska vara okej. och det kommer inom kort att påbörjas ett till bygge. Vissa gjutna aluminiumspindlar har ju visat sig braka i delar och min bil ligger ju lite i den övre viktskalan, men ska under vintern ner under 700 kilo i alla fall. Så nåt liknande detta som man dessutom boxar skulle ju bli urstarkt även om man har lite tunnare material än på bilden.

Det går att böja röret, men inte med för liten radie. Jag har provat med lite lagom värme, 50 grader ungefär, med bra resultat. Men man får vara lite försiktig och hålla kvar tills det kallnat helt. Det går även att kallböja lite i taget så sätter sig formen.

Skulle något sånt här godkännas fram av SFRO? http://www.super7thh...prights-custom/

Förmodligen därför min leverantör skriver 10 bar. Arbetstryck vid 60 grader ser ut att vara 60% av 20 bar = 12 bar.

Nu undrar jag ju förstås vad du ska ha den till?? Men vet att några har kört med oljetrycksmätare. Universalmodell.

Inga fel alls. Vilken Volvo som helst skulle ju må bättre av en riktig Saabmotor. Glimtar tillbaks ;)

Ska inte du heller ha en tung Volvoaxel, tung Saabmotor, tunga hjul, tunga bromsar och tung kaross på din nästa bil?

Helt riktigt Pac, 8 mm är till för v8 dragsters. Jag värmer inget, bra pressar i kopplingarna. Visst går det lite tungt, men det går. Speciellt om man kan hålla till i ett skruvstycke. Jag har även kört med presshylsa på slangar ibland, men vitsen är inte annan är att det SER bättre ut..Håller inte bättre än en slangklamma när vi bara kör med 3-4 bar på insprutningen. Det är inte hydraulik med flera hundra bar som de rostfria rören tål. Slangen är godkänd för 10 bar. Anledningen till att jag valde dom ör att dom nästan är gratis. Locost och Loweight. (kom ihåg att min bil kostat mindre än 60K reggad och klar)