Christer J

Inga problem med fyra knutar. Exakt samma upplägg på min bil. 2 st rattaxlar från Saab 9000/ volvo 740 och en rak axel mellan dom.

220 mil på 7 år.. Då var det ju på tiden att någon tar ut den på vägarna! Fin bil med rätt innehåll. Jag gillar BEC mer och mer efter en provkörning i höstas.. Vad har du tänkt dig inför 2017? Köra mycket hoppas vi förstås. Vad siktar du på? Finns det intresse för bankörning (ar) , kanske utforska den skrämmande världen på framsidan av Operan och vägarna bortom glasskiosken? Min Saab 7a har gått 1100+ mil sedan 2014 när den blev körklar. Förutom en massa gatkörning har den fått slita gummi på Kinnekulle och Gelleråsen i Sverige, på Botniaring och Kemora i Finland och njutit några dagar av finåka i Norge, samt en hel del bus och nödvändigt onödiga omvägar. Jag har kört ca 900 mil och sonen har övningskört och sedan ett år även fått köra med eget körkort ett par hundra mil. Så vitt jag vet har jag, förutom på bandagar, bara bara sett ynka tre stycken irl på gatan. (troligen) Belo´s i Grängesberg i somras, Stefans (Hovsta360) Blackbird Caterham plus en Dala 7a med Audi v6 från Örebro som var min första provkörning.. Hoppas få se din i sitt rätta element,vare sig det är på någon bana eller bara ute på tur för nöjets skull. Det finns ju ett gäng 7or inom en timmes radie från Västerås och det vore kul med lite mer aktivitet även häromkring och öst-norröver. /Christer J

Saab Turbo med 2,8 kilo funkar utan minsta bekymmer för mig. Utväxling? Går 60 på 1an vid 7200

Med rätt smörjmedel och kalibrerad momentnyckel så ska det ju gå bra. Men hur många har en sån i sitt garage? Inte alls säkert att en ny ger riktigt moment. Det är ganska vanligt med 10-20 % fel på värdena innan kalibrering på en skapligt bra skött nyckel på ett år. Har sett upp till 200% felvisning. Oftast mer fel på lägre momentinställning. Alltså större risk för fel med en 20-100 nm nyckel vid 25nm inställning. 90% av tillfört moment går över i friktion i gängan och under mutter/skruvskallen. Oavsett smörjmedel. Tänk då på hur lite klämkraft det kan bli med fel eller för lite smörjmedel och en dålig nyckel..

Bilsport MC bilförsäkring, sköts av Moderna försäkringar. Den var bra första året i alla fall. Kostade 1500 med 500 i amatörbyggerabatt. Den rabatten försvann andra året och i år kostade den 2500 helår helförsäkrad.

Generator och batterikombo liknar min (samma batteri och jag kör 40A generator) och funkar fint med Saabmotor och Bosch 044 pump. 1100+ mil utan strömproblem hittills, och batteriet är inne på sitt 7e år. Det har levt som starthjälp tills 7an blev färdig för tre år sen. Två skruv i startmotorn? Funkar i väldigt många fall original men skruvarna bör ju förstås sitta ca 180 grader från varandra. En del har ett stödstag i bakre gaveln mot blocket för att kompensera.

Jag har inga bilder, inte min bil. 18 liters tank i aluminium på höger sida framför / ovanför passagerarfötterna.

Kör på din idé. Jag kan intyga att det funkar på en bannad Megabusa utan bekymmer. Tanken sitter till höger framför "torpedväggen" klädd i svetsduk, folieklädd glasfibermatta. http://m.ebay.com/itm/DEI-010462-Reflect-A-Cool-Thermal-Heat-Barrier-24-x-24-Sheet-Fiberglass-Foil-/181256070451?hash=item2a33b42533%3Ag%3AaAAAAOxyfpJSYWHV&_trkparms=pageci%253A8862f6c7-a2c6-11e6-b936-005056aa615e%257Cparentrq%253A30db42c21580a2a39861ca39fff87412%257Ciid%253A1

Det räckte 2014 också

Ventilationen på växellådan sitter i locket, ett litet hål i bulan mitt på. Det är väl öppet där och inget gegg innanför i fällan?

Jag har också öppet under motorn och kardantunneln samt mellan bärarmarna, sidoplåtarna sitter innanför karosslinjen och jag hade räknat med undertryck bakom noskonens utsvängda del mot bärararna och att det mesta av kylluften skulle gå ut den vägen. Jag känner ändå ett ganska högt och varmt lufttryck om jag lättar på växelspaksdamasken. Flödet ut under beror säkert mycket på hur låg främre delen av ramen är jämfört med bak. Men det är nog ganska turbulent och inget optimalt. Jag har nu kapat upp nosen på ovansidan och satt en luftskärm mot kylarna för att minska trycket inne i motorrummet, ska sätta igen mellan bärarmarna samt gälar på sidorna för luft ut från oljekylaren. Oljetempen är mitt problem, den sitter bakom de andra kylarna i en låda med slang in, men inget ut. Räknade med att det skulle blåsa igenom, men så är det nog inte. Ett par mil på banan så är det för varmt.

Man brukar köra 1:10 - 1:20 ggr tjockleken på det som ska lagas i V et.

Hej Mattias. Bra att det löste sig. Jag blev sänd på jobb med kort varsel så jag kunde inte ringa upp igen.

Lupus, Boxen du fick av mig är till en og 9-3 1999 med T5 ltt. T7 kom 2000 det som skiljer 900 1997 är att kopplingen är hydraulisk från 1998

Og 9-3 finns med både t5 o T7. Enklast att se skillnad är luftmassemätare = T7 saknas sådan är det T5. 1999 var väl sista modell med T5.

Det ska vara 6082 T6

Har 50mm 150 dia. Kan skicka med boxarna i veckan.

Ja.. det där blir lite att tygla. Fyf.. ska bli intressant att se o höra den

Blir det Gelleråsen på Fredag? Vädret ser okej ut.. jag åker i alla fall.

Oftast stötdämparinställningen. Jag har också haft studs, ökade dämpningen några hack. Sällan problem annat än vid dragrace. På banan så är det ju sällan man drar iväg med "riviga starter"

8m nån behöver likadana ljusrelän så har jag en hög liggande. Men lite märkligt att de har ett Bosch laddrelä Till en Lucas generator

Det är inte alla stationer som gör enskilt godkännande.

Det är ju inte så bra om packboxarna släpper, och då är det inte så konstigt att det rasar.

Bandsågen funkar säkert. Bli inte besviken om den kapar snett o fult som en slö bågfil med bladet som sitter i. Satsa på ett riktigt sågblad. De som säljs på jula biltema osv är bara skräp. Leta på någon lokal sågbladsfabrik och beställ.

Tig går fint. Min ram är tig svetsad.