Christer J

Det finns ju banor med långa rakor.. E4an tex ?

Hur är det med intresset för att köra bana här? På de trackdays (9 st hittills) som jag varit på så är det alltid några 7or med och kör. Men med ett par undantag så är det bilar man inte ser här. Inte heller på andra forum. De dyker bara upp och finns där. Allt ifrån enkla Locost till ytterst potenta och påkostade bilar. Men de har det gemensamma att de vill köra. Jag hoppas på lite nytändning med de nya bilarna som kommit ut, och de som är på gång ut i trafik. läser man några år bakåt i tiden så verkar det som att det hände mer på körfronten. Ser man på tex Miataklubben så kör dom ju nästan varje vecka! Om inte i egen regi så är det många bilar med på andra träffar. Exempelvis den 7 maj på gelleråsen är det 21 bilar anmälda tills idag , varav 8 miator! En 7a hittills? Vad gör andra märkesklubbar som inte vi gör? En del är samarbete, många klubbar välkomnar och bjuder in andra klubbar och biltyper. Det är ett bra sätt för få hjälp med arrangemanget, men det är ju också ett tillfälle att visa upp klubben och bilarna för andra. Enkelt för oss att bara hänga på någon annan klubb, bara stå nåt flaggpass och sen köra hela dagen. Alternativt åka på nån körning som arrangeras av någon av de många trackday klubbarna, då kör man bara hela dagen. Allt annat är ordnat. Kostar lite mer, men räknar man krona per varv så är det helt okej. Dessutom är det mycket blandade bilar och människor. 7an är ju en bil som är gjord för bankörning oavsett ambitionsnivå. Och det är inte alls farligt att köra samtidigt med karossbilar. Man tar hänsyn till andra även om man sitter i en karossförsedd bil med helbur. Är vi till största delen hamnseglare? Forumrävar? Glassätare? ? Det verkar ju tom vara dåligt intresse för att få till Kinnekulleträffen? Vi måste ställa upp om det ska bli något. Vaknar vi till i och anmäler oss i Juli när halva säsongen gått? Jag menar inte det här som kritik, utan för att väcka frågan igen och förhoppningsvis någon givande diskussion. Inte alls för att ta bort intresset från kinnekulle, det är ju en ren 7 träff. Jag vill gärna öka det. Och för oss som vill köra lite mer på bana. Hälsningar Christer J

Tala inte om för honom/henne att det nya är till Volvo 850..

Hur går det här då? Har ni fått ihop några intresserade i smyg, för tråden är ganska sval. Hoppas i alla fall att ni som ställer upp orkar dra lasset. Själv är jag ännu lite osäker på var jag är i augusti. Lycka till/Christer J

Kan du flytta ner fästet framåt på axelröret? Min sitter lite så och rakt upp. Men jag har även högre akter.

Glasmästeri. Jag gav 200. Jag har ca 15 cm och 4 mm och den ser bra ut efter 1200 mil och en miljon borttorkade insekter.

För att förtydliga min fullösning så sitter vridmotståndet i serie direkt mot motorn. Kortet är helt och hållet ersatt med det.

Byt motståndet du hittade fel på först. Sen kan du koppla en glödlampa i serie med spänningsmatningen till kortet för att strömbegränsa. Trådmatarmotorn bortkopplad och sedan mäta och se om nåt blir varmt eller om du får spänning ut på motorkablarna .

Jag löste det där problemet på min gamla Loke med det jag råkade hitta på natten då den dog. Ett 10 cm dia trådlindat vridmotstånd på 250 ohm. Har funkat 20 år, så jag har inte brytt mig om att leta fel ☺

Stämmer bra. Jag sågade av hela gavlarna för att bygga om anslutningarna, men det är cellpaketet som står för den mesta vikten i dom.

Sfro belastning på 100 kilo har bara med hållfasthet i pedalstället att göra. De vill ju inte heller att man trampar sönder pedalstället vid en panikbroms. Hur hårt man vill trampa vid normal körning är ju en helt annan sak.

Ändra utväxlingen på pedalen eller mindre diameter på huvudcylindrarna är andra alternativ.

Jag har en svart do88 90 grader 51-63 från kompressorhuset, vänt framåt ovanför turbon och grenröret. På grenröret har jag satt en delvis avklippt värmesköld från Saab 9-5 och kör med samma laddtryck som Jocke och hittills 9 bandagar och 1100 mil och såg på grejorna häromdagen och de är helt felfria.

Jag som trodde att du hittat en annan, mer välljudande Italiensk rova

Lodräta ribbor i grillen och du har en Jeeprod

Låter ju lite konstigt om en nylonbussning skär mot metallhylsan så att den utmattas. Du vet inte var den gick av? Om bussningen skär så borde brottet bli intill den hylsan pga att brytningen blir som störst där.

Är det bara gängat direkt i röret eller är det en insats i änden på övre leden?

Det blir ganska höga vridbelastningar på övre leden när man bromsar om man kör gummi bussningar i bärarmarna. Stor risk att det vrider och sliter i den där lösningen iom att den flyter i ett rör så att det lossnar. Kolla på spindeln medan ni bromsar.. jag bytte från pu till stumma bussningar i min pga det jag såg. Kör inte med justerbart på det viset heller , men det räcker att muttern lossar så glappar det, slår och risken att det brister ökar.

Det är även färre givare och annat i Saabens T5 system. En liten nackdel beroende på ratt och styrlösning är väl att avgas och turbo är på vänster sida. Enkelt att lösa med en extra knut. Driftsäkerheten och enkelhet samt arbetsskada avgjorde valet av saab för mig.

Beroende på priset så är den ett ämne att bygga hammare på. Eller en krymp/sträck . Ingen vits att bygga ett litet engelskt hjul. Jag har ett som är 500 djupt och fick köra huven från olika håll . Det är inte så bra. Du blir begränsad om det är mindre än så. Jag bygger nytt som blir 800 ☺ och det gamla blir krymp/sträck

Det finns ungefär en miljon Kinesiska lampor och lyktor med e märkning som varken är testade, uppfyller krav eller önskemål om visibilitet. Mina e2 1a märkta "MC" miniblinkers är rena skämtet. Såldes på Alibaba med bilmärkning.. Synas eller se bra ut?

Pedalerna satt åt höger i v4an. Jag undrar hur de känns att åka med ratten ocentrerad.. tiltrattstång borde vara bättre. Eller Snapoff nav.

Jag fick till svar från TESTA att 1,6 mm var okej om man hårdlöder och 2 mm när man svetsar ramen. Han gillade inte alls mina 1,3 mm Docol R8 rör :)

Samtidigt vill inte Sfro ha bumpsteer, så justerbart fäste är bra på styrväxeln.

Kom ihåg att budget, teori och praktik inte alltid stämmer överens. Glöm inte heller Ackerman. Bygg bilen efter dina idéer och provkör. Sedan anpassar du dig till bilen, eller också anpassar du bilen efter vad du vill att den ska vara. Ska du rejsa, slå banrekord, köra 25 mil per år, eller vill du köra 899 mil på somrarna och bara gilla det du byggt? Jag har nog gjort alla teoretiska fel som man kan iom att jag inte följt varken ritningar eller åsikter på forum, men fått 1100 + mil på 2 1/2 sommar, 9 trackdays , noll varvrekord men ändå kört tätt i baken på Gallardo och C7 , kört om massor av Porschar som åker med R däck trots att jag har billiga Nankang däck. En 7a presterar bättre än det mesta redan från början. Bygga, bygga om och att tänka i all ära, men att få köra och vidareutveckla har också olika säsonger och charm.