Christer J

Provade en gång genom att skruva ner en plastskiva på en stabilt reglad mdf skiva och värmde med infrarör. Jag hade en luftanslutning underifrån och trycksatte lite för att få en parabolform. Annars är det som sagt enklast att anpassa efter rutan från någon vanlig bil. Enklare att byta i händelse av stenskott och repor från torkare

Det är olika utbytesnummer bara. CS708 kan du också söka på. Kan ev ha en liggande. Kollar senare.

Åkte förbi dig igår och såg anläggningen. Det är väldigt intressant, och jag funderar på att bygga en anläggning här hemma också. Svänger in nästa gång. Nu syns det ju lite tydligare var du bor ?

Äh. Det ska väl se lite använt ut ?

Med spänning. Kommer ytterligare en P1800 wannabe typ 480 eller c30 eller nåt om det ens är möjligt.. ännu fulare?

Biltemas svarta bandage bleknar som sagt. Ingen nyhet.. Men i övrigt ser jag inga fel på mitt som gått 1300 mil nu.

Fast det gör ändå inte en Volvo till någon sportig bil.. ?

Hursom helst var det tråkigt för er som drog i trådarna att det blev allt för få bilar när det drog ihop sig.. hoppas det blir någon fler träff någonstans, för det finns massor av intresse för bilarna. Det märks när man är ute och åker. Jag fick flera tummar upp i måndags av både mötande och andra under en liten 22 milatur. Stefan Berglund (som byggde Sellnäs roadster) fick lite ny inspiration samma dag genom att få prova som.sedan även drabbades av en en åktur i passagerarsätet. Han både skrattade och höll sig för skratt..

Med en viktig skillnad. Främre staget går längre ut i triangeln. Det är ganska kraftiga vrid och brytkrafter där ute.

Gick det hett till på Rudskogen? Skulle inte vilja åka 195 med en sån bärarm.

Det finns ju dom som tar ut mer med originalspridarna, steg 4 och 290 påstådda hk.. får lite inside info nästa vecka, men det är nog inget att fundera på. I med hårdare fjädrar så skärmarna blir kvar intill ramen, och större spridare. Sen roligt komma ?

Så här laddade den i lördags innan jag fixade MVn

Nej.. Men det skulle vara helt okej att göra det, samt begränsningen på 1an så slipper man fundera på hastighetssignalen när jag byter slutväxel ? Jag ska sätta i bcr8es och testa med det igen. Den backar lite för mycket vid längre acc tycker jag. Kan ev bero på det? Kör bcpr7es II just nu.

Finns inte så många delar i den. Två spolar i en delbar metallhylsa, en bricka mellan dom som fungerar som ventil och två o ringar. Bytt o rengjort och lödde tillbaka trådarna till spolen och limmade ihop. Så nu bryter spridarna pga högt laddtryck igen ? det är lite för liten marginal mellan begärt och max laddtryck.

Jag har några t7 ventiler ligger, men har inte ordnat t5suite än.. skillnaden är väl mest att t7 mv är billigare.

Jag har en haynes ram och allt som behövs för att få den på riktigt lätta 13 tumshjul. Men jag har inte bestämt drivlinan än. Det står en saabmotor med omegalåda i reserv, en 2.3 liters duratec står också på en pall, men bec lockar. Nu finns det ju en ruggigt potent bec på blocket som varit inspirerande. Men det finns så många idéer som kan lägga om kursen helt till något annat. Därför väljer jag att ligga lågt med det. Det är en del på gång och ev blir även min 7a till salu för att ge lite utrymme för vad det nu blir?

Jag har tagit isär en magnetventil och gjort ordentligt rent och satte även i nya O ringar i den igår. Det är helt klart att den laddar olika från dag till dag. Den går ju ordentligt bra när jag rycker av slangen till wg. Allt annat verkar schysst.det finns ibland ett ljud liknande en visselpipa som jag kopplar till mv. Vi får se. Limmet har härdat under natten. Men som sagt, jag tror att en bromsning kommer att hjälpa till en del svar. 2.5 tum räcker långt, men det är ändå en del förlust vid så här ladd högt ladd och varvtal. Dock inte hela roten till mitt problem. Turbon är en t25 som är bearbetad och har gt28 lager och turbiner. Ska räcka till en bit över 300 hk utan problem enligt SL turbo. Återstår en provtur på närliggande avlyst sträcka ?

Synd att du inte uppmärksammade någon om Rudskogen under evenemang och träffar.

Kort sagt, Nej. Tror inte det här är rätt forum då det blir mer banbil än en byggtråd.

Jag låter min vara i stort sett som den är. Jag har nämligen en till bil i byggstadiet som är betydligt mindre o lättare så jag gör inga större saker med den här. Dessutom köpte jag däcken helt nya för otroliga 3000 så jag tänkte att de får gå oavsett hur bra eller dåligt det blir.

Fick testa en megabusa i höstas och det är stor skillnad på en järnsäng och en racerbil. Väldigt stor skillnad.

"Steg 3" är ingen garanti för fart, och laddtryck utan flöde ger ingen effekt. Har ingen aning om det är 180 eller 250 hästar. Mildseven har lägre laddtryck men kan säkert ändå avvara 100 till mig och ändå ha gott om mos. Halt var det i alla fall. Ungefär som i höstas på nankangdäcken. Antal växlar är också ganska ointressant iom att jag bara kör på 3an och 4an. Spinner bara på 2an i trösen och ejes. Sen 3.31 utväxling gör att det blir långa tunga steg. och 17 tum 225 breda däck blir inte varma. Hela bilen är tung. Fruktansvärd ofjädrad vikt. Bottnar i fjädringen osv osv.. Skyller inte bara på bilen, någon ska ju kunna köra den också, men den är helt enkelt inte byggd för bana och inte optimerad för det någonstans. Kul är det i alla fall och tycker att fler borde köra mer ☺

Det fattas effekt. Bla är avgassystemet för tätt, men ska snart bromsa och laborera lite mer seriöst med det där. Sen är en Lamborghini Huracan inte en långsam bil, 600 Hk gör sitt. Corvetten har 660 och nådde 220+ på rakan mot 180 för mig. Eas karten väger 350 med en R1 förgasarmotor och går ganska jämna steg. Vi körde 10 varv med samma avstånd hela tiden (med lite variation pga missar från båda)

Vi körde förmiddagen efter gamla sträckningen och nya efter lunch. Skillnaden är ju att det nyper istället för att öppna innan rakan och att det är smalare. Går saktare för mig ut på rakan och aningen lägre toppfart. Spåret har jag inte fått till. Flera som provade lite olika. Tyvärr var det kallt och kom lite duggregn så jag körde långsammare på eftermiddagen. Betydligt jämnare runt hela banan även om det finns lite smågupp.

JO. Färska R888 sitter på. Hörde att r däck inte skriker ? det var 6-8 grader varmt och igen sol, däremot lite duggregn efter lunch. Sladdar lite på filmen med eas karten. Många som klagade på kalla däck och halka, och långsammare varvtider. Jag körde en sekund snabbare på förmiddagspasset än i september. 1.15.9 förra året körde jag jämna varvtider med den gula corvetten, men i år släppte han förbi mig flera gånger. Hann inte med eas karten förra året.