Antas

Har vissa funderingar på att karossen blir i blankpolerad aluminium förutom skärmar och noskon. Bör man klarlacka aluminiumytorna? Om ja, vilken lack? Polurethan, eller annan klarlack? Erfarenheter och synpunkter tas med intresse emot. Antas i ett alltmer höstlikt Luleå.

Jag har kollat på min "Invoice" från Rally Design och där står det "Credit Card Surcharge" 2 GBP. Sverige har den högsta momssatsen som är tillåten inom EU, 25 %, GB har 17,5 %. Detta säger något om beskattningen i Sverige! Enl. svensk lagstiftning MÅSTE det pris som anges till konsument innefatta samtliga avgifter och skatter, priset som anges ska vara det pris som konsumenten ska punga ut med (OBS! med konsument avses inte försäljning mellan företag). I många länder behöver säljaren inte ange priset inkl avgifter och skatter, gäller t.ex. USA och GB. Gråkallt i Konungarikets nordligaste Residensstad Antas

Tack för ett klargörande svar. Du skriver "bör" när det gäller att använda 2,8´s svänghjul. Går det inte att använda svänghjulet ur 2,9 ? Orsak? Bilen finns i dina hemtrakter.

Jovisst är den tung men bilen är byggd och anpassad för en V6 2,9 och jag tror att en Cosworth är modernare än min nuvarande "spis" -88. Eftersom bilen inte ska tävlas med så blir nöjet att njuta av V6-ljudet därav anledningen till intresset att ev. byta till en Cosworth motor.

Har hittat en Scorpio 2,9 Cosworth-93, automat. Jag rådfrågar detta eminenta forums kunniga deltagare: -passar svänghjulet från V6 2,9-88 manuell till Cosworth V6 2,9 -93,automat? -passar Cosworth´en mot Fords typ 9 vx-låda? -hur är det med motorstyrningsdataboxen (vilket djä..ord) från 2,9 mot Cosworth´en? -andra ev. anpassningar vid byte mellan V6 2,9 -88 och Cosworth -93? Antas i ett Luleå med grå-svart himmel.

Problemet med 2K färger är att de inte "torkar" som vanliga färger, de hårdnar pga kemisk reaktion mellan härdare och bas. Om man förvarar färdigblandad 2K färg svalt så sker härdningen (="torkningen") långsammare. 1 K färg torkar genom att lösningsmedlet avdunstar och färgpigmentet "klibbar ihop". 2K färg "torkar" inifrån och ut medan 1K färg torkar utifrån och in (lösningsmedlet måste avdunsta), detta är anledningen till 1K färg behöver längre tid att bli hård. Nu till färgen i sprutan. Det är knappast tillrådligt att lämna 2K färg i sprutan någon längre tid, om den härdar i munstycken och behållare är den omöjlig att få därifrån. Rensa sprutan så fort som möjligt! Tro mej, jag vet av bitter erfarenhet!!! Bäst är om blandad 2K färg ställs i kylskåpet (brukar krävas viss förhandling med hustrun). OBS! Förtunningen påverkar sällan härdningstiden. Blanda helst bara till den mängd 2K färg som behövs, hellre flera små satser efter behov än en stor sats. Antas i ett alltmer höstlikt Luleå

Kom förbi mej och titta på min framvagn med Scorpiospindlar. Vad har du för diameter på fjädern? Mina fjädrar från Rally Design är bara 70 mm i ytterdiameter. Effekten av större spårvidd fram än bak blir överstyrning. Antas på ett soligt Hertsön

Oförutsägbar är Postens företagsfilosofi. Idag kom 4 stötdämpare och två fjädrar från Rally Design i England. Läs, hör och häpna, befraktare var Posten!! Hmm...undrar om jag ska kontakta Posten och fråga om jag måste skicka tillbaka paketet eftersom det måste ha blivit något fel när Posten har befraktat stötdämpare till Sverige? Samma regler måste väl gälla till/från Sverige...eller hur? Tyvärr cealm, det tycks i nuläget inte vara så att jag kan leverera flera stötdämpare till dej. Beklagar detta djupt och medkännande. Antas i ett varmt Luleå.

Om motor och vx-låda inte är alltför demonterade i detaljer brukar det vara effektivt med avfettning och högtryckstvätt. En fördel är om motorn är monterad på ett motorstativ. Fick köra flera omgångar med avfettning och högtryck innan vi lyckades få vår Ford V6 någotsånär rengjord.

160 kg är motorvikten om jag inte är felunderrättad. Har för mej att Fords V6 och Volvo B230 har ungefär samma vikt. Motorfästen vilar på 4 mm plåt som sträcker sej fram och förbi bakre u-fästet för bärarmen. Detta gjorde jag enbart för att göra chassit styvare i motorpartiet.

Hmmm....nu blir jag lite orolig! Jag bygger med Ford V6 2,9, den motorn väger ca 160 kg. Är den att anse som "stor" motor? Chassirören är 25x25x2. Golv, ryggplåt, kardantunnel är klädd med 1,25 mm plåt. För att styva upp chassit runt motorpartiet har jag svetsat in hörnförstärkningar i 2 mm plåt. Viktökningen som förstärkningarna medför är försumbar. Triangelförstärkningarna på högra bilden är gjorda efter diskussioner med Hansi Kobes (professor i fordonsdesign), han ansåg att de inte var nödvändiga men om man skulle förstärka så var detta ett rekommendabelt sätt. Vad har SFRO för synpunkter?

Jag har expansionskärl från Volvo 240, eller var det 740? Det är ganska platt vilket gjorde att kärlet kan monteras högt. Kärlet syns längst upp till vänster på bilden. Hetaste dagen hittills detta år i Luleå. Fest med grannarna ikväll, morgondagen blir nog en plåga! Antas

Vilken bil är det?

Hej Per, jag bor också i Luleå. Om du är intresserad av att bese min "rörhög" kan du kontakta mej. Jag känner till ytterligare en byggare i Luleå. Mitt bygge har Scorpiospindlar, snarlika Sierra. Antas på Hertsön

Kilkenny, i ditt inlägg #1162 har du en bild på bromsljus på bågen. Var har du köpt det och är det vattentätt? Tycker att de flesta höga bromsljus jag har sett lämnar mycket att önska vad gäller väderbeständighet. På mitt bygge har jag förberett för högt bromsljus genom att dra elkabeln dolt inne i störtbågen. Antas som sitter och väntar på mycket kraftigt regn fn. Ingen idé att rulla ut "rörhögen" ur verkstaden, satsar nog på gymmet istället. (Följ väderutvecklingen på SMHI´s radarlänk: http://www.smhi.se/vadret/nederbord-molnighet/blixtar# )

Ahh....där väckte du en tanke! Ska nog försöka trixa dit ett tvärstag för att minska vridningen, nu gäller det "bara" att hitta lämpliga fästpunkter. Tack för inspirationen. Antas

Glöm inte torkarmotor med alla detaljer (lagringar till torkararmar mm), bultar till bakvagn är ofta specialbultar=dyra, elkontakter, olika strömbrytare, hastighetsmätare och andra instrument, sidoblinkers mm.Försök att ta ur elsystemet så intakt som det går, klipp sedan bort det som inte behövs (innerbelysning, dörrkontakter, cigarettändare o.likn.). Bättre att plocka ur för mycket än för lite. Man förbannar sej själv när man kom på att "den detaljen" borde jag ha plockat ur. Antas (som plockade ur alldeles för lite!)

Det står på sid 144 i röda SFRO-boken ver 1.0 "OBS!BÄLTENA MÅSTE VARA NYA,DE FÅR INTE VARA BEGAGNADE". Enl. denna skrivning får man alltså inte ta bälten ur donatorn. Hur är det om donatorn inte är "havererad" utan bara avregistrerad? Får man då använda bälten ur den? Någon som vet något om detta? Antas

Insugningsdelen ser på bilden ut att vara ca 10 mm från chassiröret. Jag har ett liknande avstånd på samma ställe på mitt bygge, dock inte mot någon insugningsdel. Hårdheten på motorkuddarna och deras vinkling borde spela roll. Min fråga är: hur mycket rör sej motorn? Antas i morgonens och sommarens värsta hagel och regnskur i kombination med dundrande åska.

Instämmer med föregående talare! Cealms kunnande och analyser imponerar alltid. Regler i all ära men det går aldrig att göra dom för alla situationer. Personligen tycker jag att SFRO´s besiktare är viktiga för allas bästa. De har erfarenheter av många olika "rörhögar", om de har olika syn på detaljer så är det en följd av olika erfarenheter. Påpekanden ska man nog vara tacksam för, det gäller din, min och alla andras säkerhet. Sedan kan det ju också vara "aj fan, det tänkte jag inte på" som man får hjälp med. Ett försiktigt antagande från mej är att det nog finns mera "regelryttare" på Bilprovningen även om jag har mycket goda erfarenheter av dom. För min egen del våndas jag inför SFRO 1. Min "svetsövervakare" och massmedia vill vara med på den illustra händelsen! Förutom SFRO-besiktarna är forumet viktigt som "armbrytare" och kompetent informationskälla. Alltid är det någon som vet eller har tips och info. Antas i åska och regn.

Kan någon förklara vad "Block" och "Notifications Off" betyder? Antas Analog dataanvändare

Jag har 2,9-88. Antas

Fords original topplocksbultar är dyra! Eftersom det är en V6 går det åt ett antal. Läste någonstans att det även går att använda "vanliga" bultar, dvs icke sträckbultar, om de dras med samma moment. Någon som har kunskap, synpunkter och erfarenheter? Antas

Någon som vet vad Peter Ausgård har för sign. på forumet? Jag är "fasansfullt" imponerad och intresserad av han Alfa-bygge. Vill se bilder på byggprocessen. Mitt nästa bygge hade jag tänkt skulle bli en Morgan 3-wheeler kopia men efter att ha beskådat Peters Alfa Romeo Monoposto börjar tankarna gå åt annat håll. Psst....säg inget till min hustru att jag redan funderar på nästa bygge! Antas i Luleå med morgonens värsta åskväder på många år.