Antas

Ni verkar ha mycket snö i Konungarikets oländiga regioner i söder. Här kommer ett litet anspråkslöst tips om ni ska ut med era "rörhögar", konstruktionen fyller också en funktion under osnö perioder. Jag tyckte att det såg öppet ut där övre bärarmen går ut genom karossen. Åtgärdades enl detta sätt: Köpte gummiduk (2 mm)på Biltema. Tillverkade div alulister och formade duken med utklippta hål för bärarmsrören och vips hade jag täckt hålet. Den gröna färgen är folie som ska tas bort. Enkelt min käre Watson. Antas i ett väderlugnt Luleå med ca 15 cm snö.

"Hur är kvaliten på dessa bilar?" -den är helt beroende på byggarens kunskaper, val av donator (skick, komponenter mm) och vilka övriga komponenter som objektet består av. Varje bil är unik. ”Är det ett vettigt objekt?” -se ovan. Vilka kunskaper och erfarenheter har du personligen av bilbygge, vad är du beredd att göra själv? Hur mycket och vad måste kompletteras. Vilka kvalitetskrav har du på en bil av denna typ. Om det är ett vettigt objekt är mycket svårt att svara på. Försök att få med dej någon erfaren byggare och besiktiga objektet. SFRO besiktningar är personliga så de måste göras om igen. Om du är beredd på mycket jobb, göra om och göra om och göra om så är det nog det roligaste man kan ge sej in på. Själv har jag börjat från en hög med rör, hade ingen aning om att det var så mycket jobb och funderande men det har varit och är värt varenda minut. Jag har inte ångrat att jag gav mej in i detta för många oöverstigliga projekt. Vill du se mödorna kan du gå in på min blogg: http://antaseliasson.blogspot.com/ Antas i Luleå med ca 15 cm snö och vindstilla.

Rivit isär min uprights fram och renoverat dem men när jag skruvar ihop dem med nya lagers så går det inte att snurra axeln. Någon som sitter på monteringsanvisningar, bilder eller sprängskiss så jag kan se om jag har monterat det rätt. Mvh: Joakim Om du har tillgång till en press är det nästan alltid bättre att använda den istället för att knacka. Om du knackar in lagerbanorna brukar det höras på ljudet när de bottnar. Det är rekommendabelt att använda en gammal lagerbana som stos att knacka på mot den nya lagerbanan. Slipa av en gammal lagerbanas yttre sida så att du inte riskerar att den fastnar. Slipa av gör man lätt i bänkslipmaskinen.

Jag har numera bara en (1) snöslunga. Den andra har gått en ärorik död till mötes. Använde dess plåt (2 mm) till trianguleringar i bilbygget. Slungan känner sej säkert stolt i sin snöslungehimmel nu när transplantatet har avancerat till rörhögen och att användningsområdet har utökats till ej snöbelagda markytor. -13 c i Luleå Antas

"Ännu mer av den här skiten nu på morgonen. Kunde knappt ta mig till jobbet, vilket egentligen vore en befrielse i sig" Flytta till Norrbotten! Här vid kusten har vi ca 15 cm snö, vindstilla, ca -13 c och kristallklar himmel. Detta gäller fn förståss! Dessutom har vi dagsljus dygnet runt från ca 1 maj-15 sept. Sedan behöver vi inte trängas, sitta timmar i bilköer mm. Hmm...då var det ju det där med myggen...........

Tack! Detta gav ett förklaringens ljus över dimhöljda nejder. Nu ska jag fan i mej inte köpa fälgar i mörker, både inre och yttre, igen. Iofs kostade de inte mer än 400 SEK, men de var ju så förb...snygga och i fint skick. "Än så är det långt till vår...." heter det i barnvisan. Får väl försöka sälja fälgarna till våren. Jakten på fälgar tar nu fart igen, har man inte bråttom finns ju alltid möjligheten att göra "fynd" igen. Och denna gång ska det banne mej mätas RÄTT!

Var ut i verkstan för att återigen mäta på Scorpions fälgar och spindlar. När "bultcirkel mäts centrum/centrum" blir det fel mått (ca 106-108 mm). Originalfälgen är 112/5 (instämplat i fälgen)men måttet mellan bultarnas centrum är ca 106-108 mm. I den tidigare nämnda tabellen anges att bultcirkeln ska vara 112 mm. Enda sättet är att mäta från yttersidan av ena hjulbulten till mitten av nästa bult, det ger 112 mm. Motsvarande mått på mina fälgfynd i mörkret i gårkväll var 108 mm (Peugeot 605) istället för Scorpions 112. Jag hade mätt från bultmitt till bultmitt på fynden! Det är alltså fel att mäta avståndet mellan bultarnas mitt. På den bifogade bilden har jag bara ritat 3 bultar istället för 5. Det kan skilja på några decimaler i måtten men principen hoppas jag framgår. Vill gärna ha flera kommentarer och synpunkter så att det inte är flera som gör felaktiga "fynd". Antas i ett kallt Luleå.

Säg den glädje som varar! Provmonterade idag fälgarna på spindlarna. Inte passade dom! När jag mätte bultcirkeln på spindlarna var den 108 mm vilket också stämde med de nya fälgarna. Varför passade dom inte? I tabellen http://www.eastgbg.se/din_bil/bultcirkel.htm anges Scorpion ha bultcirkeln 112 mm men det stämde inte vid mätning på mina hjulspindlar. Något var fel men vad? Enda sättet att få 112 mm är att mäta från hjulbultens yttre kant till mitten av nästa bult (OBS! Det blir en mellanliggande bult). Helt uppenbart ska alltså bultcirkeln mätas som jag nämner ovan och inte mellan bultcentrum, vilket förefaller mera logiskt. När jag nagelfar de gamla fälgarna står det instämplat med små tecken 112/5 vilket jag inte hade tagit notis om. Shit, nu får jag utstå spott och spe från hustrun till säkert efter jul! Fyndet var ett ofynd! Antas Hårt prövad bilbyggare

"intressant, har du nå mer luftutsläpp?" Jodå, har "gälar" där plåten på bilden slutar akterut. De syns på den bifogade tidiga bilden. Gjorde det enkelt och böjde ut ca 30 cm av sidoplåten. -18,9 c Antas

Å andra sidan har vi dagsljus dygnet runt från ca 15 maj till ca 15 sept och slipper trängas.

Tur att hustrun är i Finland idag och i morgon! Hittade 4 fälgar på Blocket ca 3 km hemifrån. De stämmer i alla mått med de befintliga fälgarna. Tyvärr hade säljaren bara 4 fälgar men det får duga. Priset? Rena vrakfyndet, 400 SEK för 4 st. Mera fälgar åt folket!!! Hmm...undrar om jag ska städa och mumma mej under armarna tills hon kommer hem? Mjaa...då blir hon säkert misstänksam........ Antas på rull, i allafall på fälg.

Nejdå, jag har inte frusit inne här uppe i Konungarikets nordligaste utpost. Jag är nu inne på min tredje karossdesign. Mycket inspirerande att knyckla plåt och låta kreativiteten flöda (lät nästan poetiskt!). En kväll satt jag och tittade på "rörhögen" och drabbades av ett plötsligt infall. Varför inte vika in karossidorna vid motorn så att undre karosskanten följer undre chassirören. På detta sätt skulle jag få två extra luftutsläpp (ett på varje sida)efter kylaren. Eftersom motorn är stor och kylaren är från en Toyota Starlet behövs nog en rejäl kylluftsgenomströmning. Reklamskyltar har jag så det räcker dessutom är de hårdare än mina tidigare karossidor (borde stavas sss). Nog fan var de hårda! Fick hjälp från ett plåtslageri som kantvek på rätt ställen. OBS! På bilderna har jag ännu inte kapat ur för grenrören. Hålet runt övre bärarmen hade jag tänkt täcka med en flexibel gummiduk. Tål nog att funderas över ännu en stund. Med detta lilla anspråkslösa livstecken vill jag meddela att sannolikt rullar fordonet på allmänna vägar kommande sommar. Antas (-19 c)

Ett varmt GRATTIS från ett kallt Norrbotten.

Nu löste allt sej på bättre sätt dessutom till den facila kostnaden av två (2) låsskruvar som jag fick alldeles gratis av min klient, en fd Fordmekaniker. Myggfritt i Konungarikets nordligaste Residensstad, -20c. Antas

Tyvärr hörsammade ingen mitt nödanrop så jag fick lösa problemet på annat sätt. Igår var jag på två Fordbutiker, ingen kunde få fram den gängade låsringen till styrväxeln. Ena butiken påstod att den hade utgått ur Fords sortiment och den andra kunde erbjuda mej ett nytt styrstag. De trodde (!) att låsmuttern följde med, 700 SEK! Good bye, no business that day! En lokal bildemontering kunde fixa en hel styrväxel ur en Sierra som troligen skulle passa. Nåja, bra karl reder sej själv. Den gängade låsringen är nr 26 på bilden. Lösningen blev att borra och gänga (M6) ett hål i nr 25 och låsa den med en låsskruv (insex). För säkerhets skull gjorde jag 2st mittemot varandra. Om jag får stoltsera lite grann tycker jag att lösningen blev bättre än originalet med ett stift (nr 27) inborrat mellan nr 25 och 26. Antas i vackertväderLuleå (-19c)

Lätt att göra flänsen/-arna själv. Jag tog en 6mm plåt, borrade ur för varje port, svetsade fast grenröret. Flänsen gjorde jag i ett stycke, fördelen var att det gav möjlighet att se om det blev några begränsningar i flödet, kapade sedan bort mellanbitarna.Det gick alldeles utmärkt. Ta minst 6 mm annars slår det sej lätt. Grenröret svetsade jag i 3 mm, rör och krökar (gick åt massor till V6´an) fixade grannen alldeles gratis. Gratis är gott! Antas i Luleå (-19c)

Hallå, ropar jag högt ut i cyberrymden! Finns det ingen som kan rädda mej ur den prekära situationen? Någon som har en skrotad styrväxel liggande, förmodligen är det samma låsring till Ford Escort, Sierra och Scorpio. Läget börjar bli akut.

Har räknat med det. Förslag på bromskraftsreducerare och inköpsställe?

Tack för klargörandena. Mot nya bromsade mål! Just nu väger det över på att jag gör en fram- och bakkrets (med en bromskraftsbegränsare bak). Synpunkter på storleksskillnader på kolvarna i oken mellan Scorpion och SAABén?

Kollade verkstadshandboken för SAAB (Haynes avd. 9:15 bild 10:16)och det förefaller som om kolven är i ett stycke. Ska kolla mera noggrant i morgon Jag hoppas och tror av hela mitt hjärta att du har rätt, det skulle göra det hela betydligt lättare eller åtminstone mera lättbromsat. Skrivet av en lätt fredagsvinberusad Antas.

Under sommaren-hösten har jag tappat ena gängade låsringen mellan styrväxelaxel och styrstag. Det är den som ett stift sitter inborrat mellan styrstagsmuff och styrväxelaxel. Någon som har en liggande i lådorna. Styrväxeln är från en Ford Escort mk1. Antas i ett snöigt Luleå

Jag behöver hjälp i tänkandet! Diametrar på bromskolvar: -främre: Scorpio 59 mm, SAAB 54 mm -bakre: Scorpio 40 mm, SAAB 30 mm Mina funderingar. Eftersom SAAB´s system är diagonaldelat borde huvudcylindern pumpa ut lika mycket vätska till båda kretsarna. Om jag delar upp systemet i en fram- och bakaxelkrets borde, som Jay-c indikerar, inte vätskan "räcka till" i främre kretsen för att få acceptabelt tryck. Fram- och bakkrets. Eftersom huvudcylinderns båda kolvar har samma volym (pga av diagonaldelningen) så borde det vid t.ex. max tryck i bakre kretsen (huvudcylinderns ena kolv) stoppa ytterligare pedalrörelse, eller när bromskraftsbegränsaren bak "slår till", varvid trycket inte "räcker till" för främre kretsen (huvudcylinderns andra kolv). Båda kolvarna i huvudcylindern har ju samma rörelselängd (sitter på samma axel). Med detta resonemang återstår att montera diagonalt system med dubbla bromskraftsbegränsare. Dessutom kvarstår frågan: räcker SAAB´s huvudcylinder till för att "mata" Scorpions större bromskolvar? Bromsvätskevolymen för varje kolv handlar inte bara om diameter utan även om rörelselängd och såvitt jag förstår borde rörelselängden vara ung. lika. Tacksam för alla synpunkter.

I tidernas begynnelse fick jag svägerskans SAAB 900 helt gratis. Plockade ur det jag tyckte hade något värde för bilbygget bl.a. huvudbromscylindern. SAAB har diagonaldelat bromssystem (vä fram+hö bak samt hö fram+vä bak). Detta innebär såvitt jag förstår att jag måste ha dubbla bromsbegränsare för bakbromsarna, en för vardera kretsen. Alternativet är att dela bromssystemet i en främre (båda frambromsarna)och bakre (båda bakbromsarna) krets varvid det sannolikt behövs endast en bromsbegränsare i bakre kretsen. Går det att ändra ursprungskretsarna (diagonala) och istället göra fram-bakkretsar?

Skrotupplag är kultur! De borde belönas med statliga kulturstipendier. Inget är så uppfriskande och rogivande för själen som att botanisera bland det som hustrur och andra oinitierade anser som värdelöst skrot. Politiskt korrekt är det också i dessa resursekonomiska tider, "skrot" är återvinning! Jag skaffade en röd lädersoffa (inget skai, det var helläder!) för det facila priset av 300 SEK. Lädret ska användas till stolarna till rörhögen. "Mera skrot åt folket" borde vara ett öronbedövande slagord! Till min stora glädje har min hustru börjat intressera sej för beg kläder på Myrorna och Röda Korset (tveksamt om man ska köpa där med tanke på deras ledning). Själv är jag fullständigt och totalt ointresserad av kläder. Min hustru brukar därför "fynda" lämpliga plagg till mej så att hon slipper skämmas (hennes uttryck). En dag kom hon hem med en oljerock av statusmärket Henri LLoyd, eftersom jag är gammal seglare tyckte hon att den var perfekt. Jag "gick i taket", priset är 2500-3000 SEK. Där såg jag nya kolvringar gå upp i rök. Med illa dold glädje meddelade hon att priset var 125 SEK på Röda Korset. Hustrur har sina fördelar också men varför kan hon inte fynda en ny svetsoverall? Detta var morgonens betraktelse över sakers tillstånd uti Konugarikets nordligaste utpost där den första snön föll i morse. Antas (som strax ska gå ut till verkstan för att iordningställa styrväxeln till rörhögen)

Mycket intressant! Kan inte någon besiktningsman t.ex. "Therealpinto" ge ett svar på denna fråga? Det förefaller logiskt om bränslerören får dras inne i bilen men med ev. skarvar utanför. Jag kommer nog att dra bromsrören inne i bilen pga trångt utrymme i kardantunneln.