Antas

Nu haglar VARNINGARNA från norr! Höll på att kapa detaljer till modifierade avgasfästen Tog en oöppnad 10-pack kapskivor från Biltema, monterade skivan i rondellen. Efter några sekunder trodde jag att jag inte hade dragit åt skivfästet. Men ack nej, det satt som det skulle göra enl. alla CE-bestämmelser och väl beprövad erfarenhet. Det visade sej att skivan var skev och wobblade. Fan, om den hade splittats! Tur att jag hade skyddsglasögon och hörselskydd som också hjälper mot egna svordomar. Flåt de dåliga bilderna, hoppas att ni kan se skevheten ändå. Ska nog fara till Biltema och reklamera enl. konsumentköplagen i morgon. Får väl se hur de reagerar. Antas i ett hett Luleå. Vad är det för fel på vintern?

När man läser SFRO´s nya handbok är det en solid stång som utgör förlängning av rattstången. Får man använda ett rör som förlängning? Röret pluggsvetsas i båda ändar på sätt som anges i SFRO boken.

Det är bara att acceptera, vi är amatörer allihop i jämförelse med den byggaren. Kolla in denna:

Ta lärdom! Jag hade monterat borrmaskinen i ett ställ. Roterande stålborste satt på för att rensa bromsok och hållare. Tänkte mej inte för utan skjortan hängde utanför byxorna. När jag böjde mej fram nuddade den roterande stålborsten skjortan som då drogs in i borsten. Fan, lyckades komma åt stoppknappen innan borsten hade lyckats nå magskinnet, då var skjortan hårt indragen i borsten och den satt tight runt kroppen. Tur o oturen att jag inte blev hudflängd både av maskinen och hustrun. Försökte få hustrun att laga skjortan (!), påpekade diskret att hon i sin ungdom hade gått på flickornas syslöjd. Märkligt vad kvinnor är känsliga.........höll på att bli bulor och blåmärken också! Slutsats: stoppa in skjortor och tröjor i byxorna och luta er EJ fram emot roterande verktyg! Antas, för tillfället skägglös dock har skägget varken fastnat i brevlådan eller någon roterande stålborste.

Till "Sevenup". Har du böjt alu-ramlisten enl. beskrivningen i Ron Champions bok (Build your own sportscar....)? Jag är barnsligt förtjust i fogskum. Hade vissa funderingar på att göra undre tätningen mellan rutram och scuttle av fogskum men med artnr: 1-717 förefaller det vara onödigt. Härdad fogskum är lätt att forma så en idé kan vara att göra utfyllnanden bakom "läppen" på 1-717 av skum. Om man täcker 1-717 mot rutramen med t.ex. "GladPack" fäster inte fogskummet mot den och då kan rutan demonteras utan problem (förhoppningsvis?). På bilderna ser det ut som om du har skruvat fast 1-717 direkt mot rutramen. Har du fått "häng" i listen mellan skruvarna? Fick en idé att lägga 1-717 mellan rutramen och en alu-list med skruvarna igenom "paketet", är det "to ower do it"? Det är lite ensamt som bilbyggare här i Konungarikets befriade område i norr, därför vill jag rikta ett stort TACK till alla er kunniga deltagare på detta forum. Ni är fantastiska med allt ert kunnande och ideér som vi i rikets centrala delar här uppe i norr får ta del av. Trist att ni ska bo så ocentralt!

Tätar listen tillräckligt mot scutteln vid regn?

Se det inte som ett lidande. Pga mitt yrke betraktar jag det som ett nöje. Hmm...mer eller mindre perverst nöje. Skillnaden mellan en död katt och en död jurist på motorvägen är att det är bromsspår framför katten!

"Örebro", menar du "Örebro Agenturaffär"? Har du artikelnumret på den listen du nämner?

Jag kan inte undanhålla er dagens fantastiska historia från svenska Postens fabulösa värld. Köpte stötdämpare från Rally Design i GB. Det gick alldeles utmärkt förutom att de var för långa (inte Rally Designs fel) 14 inches, borde ha varit 12 inches. Kontaktade Rally Design och hörde mej för om det gick att byta. Det gick alldeles utmärkt, det var bara att skicka tillbaka dom. Den 28 juni gick jag till Posten, köpte deras ”Blå paket” för 30 SEK och betalade frakten till England 280 SEK. Tyckte att det tog tid, oväntat med tanke på tidigare leverans. Kontaktade Rally Design, de hade inte fått något paket! Det visade sej att paketet hade färdats Luleå-Malmö och tillbaka till Luleå. Här skulle jag lösa ut det med 100 SEK!!!! Posten påtalade att Tullverket hade stoppat paketet eftersom det innehöll gas (!). Jag ringde upp Posten centralt (020-232 221), efter div. hänvisningar till olika avdelningar svarade en kvinna. När det framgick för henne att det var en reklamation slängde hon på luren. Jag ringde upp igen och begärde att få tala med någon person i chefsställning, inte oväntat fanns ingen tillgänglig! Begärde att denna ”någon” skulle ringa upp mej (ingen har ännu ringt). Ringde upp Tullverket (0771-520 520) som lät meddela att dom inte hade något med denna typ av varuhandel inom EU att göra. Lämnade kolli nr. till tulltjänstemannen som då direkt kunde se att Tullen inte var inblandad. Intressant var att tulltjänstemannen privat hade råkat ut för något liknande (hon ville att jag skulle ringa henne och meddela hur fallet gick). Posten däremot vidhöll att det var Tullens fel!!!! Posten hänvisade även till Exportrådet (!). Någon ljuger, vem? Jag utgår här ifrån att det är Posten som har förfarit felaktigt. Förnyad kontakt med Posten. De meddelar att paketet inte fick transporteras med flyg. Påtalade att det inte var mitt problem, de har mottagit och accepterat att utföra tjänsten. Valet av transporttyp båt, tåg, flyg, lastbil eller annat är inom deras kompetensområde. Jag har inte specificerat eller haft önskemål om speciellt transportsätt, endast att godset ska nå destinationen. Intressant är att jag har betalat 280+30 SEK för en tjänst där utföraren (Posten) pga inkompetens inte har informerat beställaren (jag) om att man inte kan effektuera beställningen och därmed åsamkat beställaren kostnader och tidsutdräkt utan beställarens förskyllan (förlåt det juridiska facksnacket!). Märkligt att det går utmärkt att skicka FRÅN England men inte TILL England. Nog måste man väl för fan kunna anta att Posten kan sin sak! Sverige är fantastiskt!

Tack för bilderna och artikelnr. Den undre listen tycks inte sluta tätt mot scutteln? Är det bara en "läpp" som tätar?

Hur har ni löst det med gummilisterna som rutan sitter monterad i ? Samma gäller gummilisten mellan nedre rutramen och scutteln. Finns det någon försäljare i Sverige?

Gjorde en sökning på forumet men hittar inget som beskriver hur det borde konstrueras. Känner du till någon sida som beskriver konstruktionen?

Kan du beskriva lite mera om cv-knutar?

Har funderat på det också. Min Fordmekaniker rekommenderade dock att ha kvar Hardyskivan. I morgon ska jag lyfta ur motor och vx-låda för att ta bort lite rörkanter där det blir för nära när jag sänker motorn. Jodå, jag har motorlyft och motorstativ. De har varit guld värda i bygget. Får väl se det som ett nöje att det är svårt och besvärligt.

Jodå, jag har noga beaktat ditt resonemang. Min klient och rådgivare har varit Ford-mekaniker i sitt förra liv. Enl honom och flera andra som jag har talat med avrådes att låta Hardyskivan ta upp några vinkelavvikelser, små avvikelser kan accepteras. Om man låter den agera "knutkors" uppstår värme pga rörelsen i gummit vilket kraftigt kan förkorta livslängden. Däremot rekommenderas att ha en vinkelavvikelse på medbringaren mot diffen, detta för att nållagrets rullar i bakre knutkorset kontinuerligt ska ändra läge. Återstår att se om teori och verklighet överensstämmer. I min "rörhög" måste jag höja kardan ca 20 mm vid diffens medbringare och sidoförskjuta ca 5-7 mm mot förarsidan för att få de två att gå ihop. Höjdläget går att justera med shims under bakre vx-lådsfästet men det känns när man lyfter i kardan att spänningen blir stor (=påfrestning på motorkuddarna), måste alltså korrigera motorfästena för att bli kvitt spänningen (=sänka motorn). Sidoförskjutningen måste jag nog korrigera via motorfästena också (=flytta motorn 5-7 mm åt höger dvs mot passagerarsidan). Växellådsfästet blir pivotpunkt för hela drivlinan. Det är spännande att bygga bil!!!

Ett litet anspråkslöst tips till de som har Hardyskiva. Låg en natt och funderade på hur i helv....man ska få bakre medbringaren på kardan i linje med medbringaren på diffen. Det är lätt att få en brytning i Hardyskivan eftersom den flexar. Kom på att ersätta Hardyskivan tillfälligt med tre 45,00 mm långa (längden=tjockleken på Hardyskivan)rör. Fick då en "fast" förbindelse utan vinkelförskjutning från vx-låda till diffens medbringare. Lätt som en plätt att rikta och justera hela drivlinan! Mjaa....lätt och lätt? Jag måste göra om motorfästena för att få allt i linje, men den "brytning" som hade uppstått hade jag aldrig upptäckt utan tre "sketna" rör.

Vad har ni använt för typ av färg till chassit? Mitt chassi är tämligen befriat från rost, lite ytrost finns på några ställen. Har funderingar på att måla med Hammarlack eftersom det sägs vara möjligt att övermåla rost med den färgen. Sant eller osant, olämpligt? En annan info jag har fått om Hammarlack är att den endast går att måla över med Hammarlack (den lär ska innehålla silikon). Tänkte tvätta chassit med slipnylon (tar bort ytrosten) och rödsprit för att få bort ev fettrester, rören förefaller vara belagda med en tunn olja vid inköpet. Alternativet är att frakta "rörhögen" till något måleri för blästring och grundmålning. Lyssnar med stort intresse till forumets erfarenheter och synpunkter. Antas i ett Luleå med spöregn.

Till alla intresserade och ointresserade. Dissektionen har trots hustruns högljudda protester fortsatt under stark belysning på köksbordet. Bände loss röda och gröna socklarna och det visade sej att "kretskortet" inte hade några förbindelser till hastighetsmätaren. Detta betyder att alla signaler till hastighetsmätaren går via den vita 5-poliga sockeln mellan de röda och gröna socklarna. Instrumentbelysningen får sin el från "kretskortet" men det är ju lätt fixat med en inkoppling med pålödning av tunna kablar. Hastighetsmätaren bör alltså gå att lossa (fastskruvad) ur instrumentchassiet och använda i bygget. Om det fungerar är det enklare än med mekanisk wire. Återstår att låta min klient svarva en snygg rund sarg i aluminium. Antas i Luleå Instrumentmakare

Eureka, jag tror att jag har lösningen! På bilden med baksidan av instrumentet ser man "kretskortet". Detta "kretskort" består av en "film" med kopparslingor som ledningar. Hastighetsmätaren ser ut att ha en egen ingång (syns längs ner). Jag tänker ta loss "kretskortet", rulla ihop det och behålla de två multikontakterna. Det enda som borde hända är att alla kontrollampor, tankmätare, tempmätare och klocka borde upphöra att fungera. Jag återkommer när jag har provat. Går instrumentet åt helv....så spelar det ingen roll. Antas in "the test mood"!!

Jag har Haynes bok men tycker inte att den ger något bra svar på hur att göra. Tror inte att det är vanligt att den som "reparerar" bilen på normalt sätt har för avsikt att "göra om" instrumentet. Stackars "normalbilister" dom går miste om mycket roligt och spännande.

Såg på detta eminenta forum att någon hade använt originalinstrumentet och tillverkat en ny sarg. Om det går tänkte jag använda donatorns (Scorpio 2,9 -88)hastighetsmätare. Finns det någon som vet hur man kopplar på kretskortet på instrumentets baksida. Någonstans borde hastighetsgivaren gå in och + (tändning) och jord.

Trevlig midsommar på er alla bilbyggarfantaster! I denna ljusa sommarnatt lär nog problem med kardanaxlar o.likn. försvinna i ett grått töcken (inre dimma!). I morgon är en ny dag om än någon minut mörkare. Här i det befriade området av Konungariket försvinner solen ca 6 min under horisonten denna natt. På bilden med två skönheter och ett troll är grannens döttrar och Antas. Blomsterkransarnas stomme är från svetstråd. Hmmm....svetstråd duger till mycket, bygga bilar, hänga upp tavlor och blomsterkransar. Hälsar Antas från ett soligt Luleå

Hur gör du för att få korset centrerat? Nitar du sedan korset i hållaren?

Min donator är Scorpio 2,9-88. En av mina klienter (yrkessvetsare och fd. Fordmekaniker)ska korta av kardanaxeln. Scorpions axel är tvådelad med stödlager. Mot vx-lådan sitter en Hardyskiva som jag tänker behålla (rekommenderas av klienten). Problemet är att kardanknutarna inte går att byta, de är fastnitade på plats. Bakre knutkorset (med medbringaren mot diffen) har inte jämna rörelser i båda leden. Det känns som lätta "ryck" när man rör den. Min tankegång var att skaffa en till axel från skroten med felfritt bakre knutkors. Idag gick jag igenom ett antal Scorpioaxlar på skroten, samtliga hade "ryck" i bakre knutkorset. Nåja, tänket gick vidare och jag kom på att Sierran förefaller ha utbytbara knutkors (kollade i Biltemas katalog) och borde dessutom ha samma dimensioner på axlarna som Scorpion. Om så är fallet kunde bakre medbringaren med knutkors gå att använda till min Scorpioaxel. Men ack vad jag bedrog mej. På bilskroten lyfte man fram en Sierra (den stod naturligtvis underst!), mätte axeldiametern och den var större än på Scorpion! Tyvärr har min klient farit till fjälls för att fiska så jag kommer inte åt mina axlar och kan mäta diametern och ange den här. Bilskrotaren tyckte att jag kunde använda min Scorpioaxel även om den "ryckte". Fan, jag vill ju att det ska bli perfekt! Någon som har någon lösning eller tankegång över hur att förfara? Antas som har lidit svårt som medföljare till hustrun för inköp av trädgårdsmöbler denna soliga dag.

Hade en Audi 80-89. Det var mitt livs sämsta och värsta bil. Allt gick sönder på den, motorn gick hyfsat men var för svag (fel utväxling). Cealm, tänk på att den saknar vridmoment (nästan) och är växlad för autobahn. Detta medför, enl mitt förmenande, att den inte är växlad för 90-110 km/tim, snarare 130 km/tim. Antas som under resten av livet avstår från Audiägarskap.