Antas

Livet är hårt! När hustrun såg mina mödor med polering av karossen fick hon en idé! Enligt hennes förmenande skulle jag minsann ägna lika mycket åt rengöring och polering av stekpannor. Ack dessa kvinnor som inte förstår moderna mäns kreativa behov som t.ex bygga bilar. Antas Hårt prövad husslav.

Idag var jag på männens ICA dvs Biltema. Hittade METALpolish (borde stavas med "ll"!) art nr:http://www.biltema.se/sv/Bilvard/Exterior-rengoring/Metallpolish/ Tänkte att det kunde vara värt att prova i gnoendet på aluminiumsidorna. Inget att förlora, kostade inte mycket. Jag blev positivt överraskad av resultatet. Behövdes inte så mycket gnuggande och volymen pasta som gick åt var låg. På bilden kan man se skillnaden mellan ytan som är polerad med METALpolish och Autosol Kromglans (den förefaller vara grövre än METALpolish). Antas med vältränade armar i en kylig Residensstad i norr.

Bra förslag! Ska fundera och diskutera med yngste sonen (han och jag började detta projekt). Hmm....blir det sliprosor på ytan med den metoden?

Det var en nyhet! Allt blir svart när jag polerar. Materialet kommer från en reklamskylt, billigt dvs gratis men går inte att blankpolera. Det man förlorar på gungorna får man ta igen på karusellerna är ett välkänt ordspråk!

Har slipat med 1200 och 2000 våtslippapper därefter maskinpolerat med 3M´s flytande polermedel för finpolering, DYRT!. Inte fan blev det blankt! Det visade sej att det enklaste och bästa resultatet fick jag med handpolering med Autosol Kromglans. Starka armar och rygg är en sidovinst med handpolering.

"Fortsätt med 2000 och 4000 papper, annars får du gnugga till fan avlöser dig! Eventuellt så kan du skippa 4000 pappret, men 1200 är för grovt....." Ska fixa 2000 och 4000 slippapper i morgon. Var på gymmet idag, i morgon behövs nog inte det för armarna-räcker att gno! Tack för infon.

Nu när chassit är på lackering tänkte jag passa på att polera karossplåtarna. Bakdel och sidor hade jag tänkt mej i blankpolerad aluminium. Har provat med Autosol Kromglans och maskinpolering men är inte riktigt nöjd med resultatet. Har också provat med en polertrissa på borrmaskinen och polervax från Clas Olsson (Art. nr. 30-6460) http://www.clasohlson.se/Product/Product.aspx?id=147099164 Det blir lätt rosor och fläckar med den metoden. På inrådan av yngste sonen har jag först slipat med 1000 vattenslippaper och sedan 1200. Måste dock polera för att få upp glansen. Någon som har erfarenhet och/eller tips?

Idag kördes "rörhögen" till ett industrimåleri för blästring och sprutmålning. Det känns också som en milstolpe. Antas i ett grått Luleå.

Kul att träffa dej också. Tänk att ni alla som jag träffade där existerar i verkligheten och inte bara i den digitala cyberrymden.

Jag har monterat smörjnipplar på mina bärarmar för smörjning av bussningarna. Godset är för tunt (3 mm) i bärarmen varför jag svetsade fast en mutter som fäste för smörjnippeln. Den "tjocka" färgen är epoxifärg.

Kvinnor är märkliga varelser. Har "tillfälligt" fyllt ett rum + ett hörn (okej då, lite till också)i vardagsrummet med detaljer till bilbygget. Jag ser inget hinder att använda dessa outnyttjade ytor för detta ändamål. Trots denna lättbegripliga logik blir man nästan hudflängd av hustrun som dessutom har en massa synpunkter och utstöter div. argsinta invektiver!

Ett stort problem med att slakta en CV2 är att man nog får hela kultureliten som jagar en land och rike runt! Håller med om att Bertil Ks bygge är ursnyggt!

Ett stort och omfattande GRATTIS från Konungarikets utpost i norr! Jag avundsjuk? Aldrig....mjaa...okej då...lite. Förstår hur du känner det, troligen samma som mej i tisdags. Antas i ett kyligt Luleå

Nackdelen med drivning på bakhjulet är att den lätt går upp på två hjul och lätt tippar, alla mc-motorer driver på bakhjulet. CV2 driver på framhjulen, när den lyfter ena framhjulet spinner det pga diffen och faller då ner igen, liten tippningsrisk. Hörde att det ultimata partytricket med drift på bakhjulet är att köra på två hjul med ena framhjulet i luften. Häftigt! Bara det talar för mc-motor.

Jag är också "taggad" på att bygga en 3-hjuling (NEJ! Ingen barncykel!)ung. som den klassiska Morgan. Håller på att bygga upp styrka och argument för att övertyga hustrun. När vi träffades på 70-talet hade hon "broderad Afganpäls" och läste på "Sopis" (Socialhögskolan). Själv var jag klädd i vit skjorta, slips och kavaj. Vilket djä...par! Hon kanske veknar om jag vädjar till hennes kulturella studentvänsterhjärta och nämner Citroen CV2 utan att ta upp motordetaljer och hjulupphängningar? Kolla in denna: http://www.algonet.se/~bkm/threewhe.htm Han har använt en CV2 som donator. Vem har motorkunskap om CV2? Kolla med "kultureliten" från 70-talet. Mjaa...det var nog otänkt, de är och var nog knappast intresserade av motorer, snarare imagen som CV2, basker och duffel gav. Duffeln kunde utan risk bytas mot grön Fjällrävenjacka utan att bryta mot kulturkoden. Antas i ett höstkyligt Luleå (föredrar numera svetsoverall som finkläder)

Till Stefan Berglund. Han testade ramrören på flera ställen och provade att testa på bärarmarna. Testet av bärarmarna gav varierande mätvärden. Jag tror, vilket besiktaren också indikerade, att det är svårt att mäta på runda rör eftersom det är en kula som studsar. Troligen är det "studshöjden" som anger hårdheten. Min puls var lite hög vid mätningen varför jag inte hade sinnesnärvaro nog att fördjupa mej i mätmetoden. När jag och sonen började bygga omkr 2005 fanns, såvitt jag minns, inga krav på ramrör angivna i den tidigare SFRO-boken (den svarta). Kvalitetskraven finns numera angivna i den röda boken sid 190. Därför var det spännande att se om ramrören från 2005 höll den erfoderliga kvalitén 2010. Tibnor var mycket tillmötesgående och skrev ett intyg på att rören höll angiven kvalité. Det skulle har varit "lyckan" att få chassit underkänt och måste börja om igen efter alla timmar man har lagt ner. Personligen tyckte jag att besiktningen sköttes proffsigt. Det är ju trots allt allas säkerhet det handlar om och då är besiktarnas erfarenhet och kunnande viktig. Antas (som snart ska blästra och sprutmåla chassit med 2K färg) +7,9 c i Luleå Till Esa. Jag kommer förbi någon dag och tittar på ditt bygge. Du är också välkommen till Residensstaden för att bese min rörhög (hustruns uttryck!)

Idag uti detta nådens år genomfördes SFRO 1. Kan erkännas att jag hade viss ångest inför kvalitén på chassirören. 2005 när yngste sonen och jag påbörjade projektet fanns inga krav på chassirör. Besiktningen genomfördes noggrant och sakkunnigt. Hårdheten på rören mättes och kvalitén var korrekt. Puhh..... "Rörhögen" fick egen identitet, ett alldeles eget chassinummer. Känns som en milstolpe! Min diskretion förbjuder mej att överhuvudtaget omnämna besiktningsmannens utlåtanden. Hmmm...ska oblygt och icke ovilligt ändå nämna några synpunkter: -bra, gediget och vackert bygge med flera egna lösningar. -bra att träffa någon som vet vad det handlar om Ytterligare omdömen tänker jag i diskretionens namn utelämna men det kändes bra i hjärta och hjärna. Inga anmärkningar fanns på bygget. Känns nästan som om bilen är färdig nu. Mjaa...nu återstår resten, det roliga. Karossen och många andra detaljer är till stora delar färdiga. Hälsar Antas som säkert känner samma stolthet som alla andra som har genomlevt "nålsögat".

Tack för medkänsla. Du har ju sett mitt byggutrymme och vet att jag behöver större.

Talade med Tibnor i morse. De fixar ett intyg på uppgifterna. Puhh......

Mjaaa, problemet är att jag fick rören av en klient men jag fick själv hämta ut dom på Tibnor år 2005. Har en utlämningsorder som det endast står 25x25x2 på. Tibnor har dock bekräftat att det är "rätt" rör enl nya SFRO-boken. Verifiering med kvitton kan alltså inte ske. Att få fram kvitton är alltså omöjligt. Frågan är hur omfattande måste "bevisningen" vara?

Jag och sonen påbörjade vårt bygge omkring 2005. Såvitt jag minns skrevs inget om certifikat på ramrör i gamla SFRO-boken. Igår på kvällen hade jag ett långt samtal med en besiktningsman som helst ville se certifikat på rören. I morse hängde jag på "låset" på Tibnor för att försöka få tag på ett certifikat, i em fick jag ett mail där dom meddelade att det inte var möjligt att få fram något certifikat.Detta skulle ha beställts vid leveransen och kan inte beställas i efterhand Tibnor kollade kraven på rören enl nya SFRO-boken (sid 190): DIN 2395, hållfasthet minst 235 N/mm (ST 35). Enl Tibnor är den klassificeringen gammal och den nya klassificeringen är USt 37-2 alt. RSt 37-2. I deras katalog anges sträckgränsen för 25x2 mm till minst 235 N/mm. Hur förfara? Räcker det att Tibnor skriver ett "intyg" på att rören har ny klassificering som motsvarar de krav som anges i nya SFRO-boken och att utdrag ur Tibnors specifikation i produktkatalogen kan uppvisas. Personalen på Tibnor förstår mitt dilemma och har varit mycket tjänstvilliga att försöka lösa mitt problem.

En fantastisk dag! Även om jag "bara" var åskådare hade jag stor behållning av aktiviteterna och att få möjligheten att inspireras och studera detaljer på bilarna. Här uppe i Konungarikets befriade område ges tyvärr inte många tillfällen till detta. Speciellt tack till cealm för provturen och att han tipsade om dagen. Är nu hemma i Luleå efter 405,77 mil på "järnhästen" (Suzuki Intruder 1400). Sista sträckan var från Västerås till Luleå, ca 90 mil. Yngste sonen, han som jag började bygga bilen tillsammans med, bor på denna ocentrala ort. Bifogar en bild på "ekipaget" vid starten den 31 aug. Väggen i bakgrunden är utbyggnaden runt carporten. Vad gör man inte för att få en verkstad enbart för att bygga en intressant bil! Fn gungar kroppen, ung som om man har varit på havet några dagar, fyra hjul kanske har sina fördelar men två är betydligt roligare. Antas i ett allt mer höstlikt Luleå.

WD40 borde ge ett tunt fettskikt på ytan. Damm och annat brukar dras till och fastna på sådana ytor som flugor på en sockerbit.

Går den att maskinpolera med?