Antas

Tack för medkänslan. I detta fall ser jag det som meningslöst att föra talan mot ägaren (jag) och morgondagens reparatör (jag).Förefaller vara ett svartjobb (jag). Fan, jag är både åklagare, försvarare och målsägare samtidigt (jag i samtliga roller). Spännande fall! Vi får alla hoppas att det går bra för både dej och mej i juridikens snirkliga och intressanta värld. Antas Samlar kraft och mod inför morgondagens match med snöslungedjä.....

En teori är att den har fått för sej att bli miljömedveten och försökt övergå till eldrift. Snöslungehelve...är nu med tvång förflyttad till verkstad/garage där den under natten ska få ta reson tillsammans med bilbygget, undrar vad de pratar om inatt? I morgon ska den få smaka på kirurgkniven, utan bedövning.

Kundpris (?) för kassetten är 2500 SEK inkl moms. Pris exkl moms 2000 SEK. Bilföretagets inköpspris torde vara 900-1200 SEK, begagnad ännu lägre. Deras "förlust" vid begagnad torde vara utebliven intäkt av ev. försäljning av kassetten. En låg kostnad om man betänker att du kommer att köpa bilar för många miljoner under din livstid. Företaget vill väl att du fortsätter att köpa bilar av dom...eller? De bör även betänka att alla dina kompisar, vänner och andra bekanta blir informerade om företagets namn och attityd. En billig marknadsföringskostnad om de tänker taktiskt. I ovanstående 900-1200 tillkommer verkstadstiden. Jag antar att den är försumbar i detta fall eftersom byte av kassett inte tar många minuter. Antas Snöslungemördare (tyvärr kan jag inte reklamera repet av min snöslunga till mej själv. Shit!)

Detta kanske passar bättre under "kom så skrattar vi" (dock skrattar inte jag!) Lördagsnöjet! Kan inte undanhålla alla att få njuta av den sanna glädjen, skadeglädjen. Skulle snöröja och efter 3 meter sög slungan i sej en elkabel som lindades in i matarskruven varvid den slets sönder med lager och allt. Vad jag själv ytterst indiskret uttalade ska jag undanhålla medlemmarna i detta eminenta forum. Antas Snöslungemördare

Bilförsäljning är en mycket hårt konkurrensutsatt bransch. Om ett företag ska överleva på sikt måste man ha bra image på marknaden eftersom köparna har många andra konkurrenter att välja bland. Att bara "råka nämna" att massmedia kan intressera sej för ärendet brukar få effekt. Företagen är mycket ängsliga för följdeffekterna. Cealms svar är en bra sammanfattning på lämpliga åtgärder. En rekommendation är att du tar kontakt med kommunens konsumentvägledare. Ibland brukar det räcka med att konsumentvägledaren ringer upp säljaren för att lösa problemet. Du kan även ta upp dina synpunkter längre upp i organisationen i företaget, känner du eller någon annan vd´n eller styrelsens ordförande? Försäljaren är oftast längst ner i "näringskedjan" och är ofta ängslig att "göra bort sej" och därmed förorsaka dåligt rykte för företaget. Bilföretaget har mindre intresse av att ha kvar en säljare med dåligt rykte som förstör företagets livsviktiga image. Hota inte, då blir det nästan alltid en prestigekamp mellan dej och säljaren. Var aldrig aggressiv hur än förbannad du är, skriv ner dina argument och sakskäl i förväg. Tänk igenom vilka motargument du kan förvänta av säljaren. Testa hur du har tänkt lägga upp det med någon/-ra kompis/-ar som du litar på. Vad gäller frågan om "motorgaranti" så kan den vara komplicerad. "Garanti" finns inte i kkl (konsumentköplagen) utan det är ett avtal mellan köpare och säljare. I ett avtal finns regler (garantivillkor)som säljaren och köparen måste uppfylla för att avtalet ska gälla. I detta fall kan det vara: -"garantin" gäller bara första köparen -fordonet skall ha servats på "märkesverkstad" (servicebok?) -olika komponenter kan vara undantagna (databoxar, slitagedetaljer osv.) -"garantin" gäller bara fram till........(datum) -"garantin" gäller fram till.....km Lycka till Antas Snöslungeförare (-11,8 c i Luleå)

Kom ihåg att begära certifikat på rören.

Så var då catchtanken tillverkad. Materialet togs ur ett rostfritt rör (1 mm) som plattades till på långsidorna. Catchtanken är utformad att passa in i utrymmet under tanken. Förbindelsen mellan huvudtanken och catchtanken är ett hål (10 mm) i botten på huvudtanken. Nu återstår att slipa svetsfogarna och kolla tätheten. Återstår även att införskaffa bränsleslang, 15 mm inre diameter mellan pump och catchtank, ca 20 cm med 90 graders böj. Antas (-20,7 c i Luleå) Tankeställare

"Härlig maskin, om man skulle komplettera den med en PLC-styrning så skulle jag gärna använda den." Tyvärr har den bara utanpåliggande drivning (hustrun) och mycket svårstyrt system (också hustrun). Startsvårigheterna är betydande (mycket argumenterande med hustrun), behöver mycket och omfattande programmering som ändå ändras på sekunden. Det gäller att inte ge upp! Antas Misslyckad programmerare (-22,1 c i Luleå)

Med din skicklighet klarar du säkert att sy klädseln själv om du får tag på eller lyckas låna en skosymaskin. Hästtjejer brukar ha tillgång till dessa maskiner. Min hustru sydde segel till en av våra segelbåtar (H-båt) på sin vanliga symaskin (PFAFF). Det var tungt för både hustrun och maskinen, den bröt ihop (maskinen alltså!). På vissa ställen var det 7 lager segelduk! Jag nämnde för en kompis att min hustru misslyckats med att sy stolklädseln av läder från en soffa till bilbygget. Symaskinen trasslade och orkade inte göra vad den borde göra och hustrun svor högljutt. Kompisen sa, åk hem till min morsa, du får min pappas gamla skosymaskin med alla tillbehör. Sagt och gjort, det krävdes två personer för att bära upp den från källaren. Pappan hade tom sytt ett vackert fodral som var märkt “Singer skosymaskin”. Väl hemma måste vi naturligtvis prova funktionen. Den gick tungt, det gick knappt att trampa. Pappan hade smort rikligt och noggrant. Eftersom den inte varit använd de senaste 40-åren hade oljan “beckat ihop” de rörliga delarna men rikligt med 5-56 löste det problemet. Tyvärr fanns ingen instruktionsbok. Började leta på internet och till min stora förvåning hade Singer lagt ut alla serienummer och andra identifikationer på nätet. Maskinen var tillverkad 1919! När man synar den närmare är kvalitén ypperlig, inga glapp, trasiga delar eller andra felaktigheter, godset är rejält tilltaget och här finns minsann ingen plast. Nu kommer det fantastiska, instruktionsboken fanns på nätet och gick att skriva ut, visserligen bara tre sidor, men ändå. Hustrun har sagt att den är så vacker att hon tänker ha den som möbel i vardagsrummet. Min lillasyster är mycket hantverksskicklig och hon håller på att brodera mitt mycket speciella bilmärke i skinnet på stolsryggarna och sedan sy klädseln.

Puh! Den informationen kommer att ta tid att gå igenom och ge upphov till mycket funderingar. Nåja, tänkandet är en del av bilbyggarnöjet.

Hmm...ska titta på detta.

Efter lite tänkande kom jag på att det nog ska vara trycknappar på "bagageluckan". Håller på att klura ut en sufflett och den bör nog fästas med kapellbeslag. Detta innebär att det borde bli hål i kanten på "bagageluckan" med öljetter mellan trycknapparna. Hittade en bild en bil som jag tog vid bankörningen i Kvicksund i september. Kapellbeslagen sätter jag nog mellan trycknapparna. Bättre att tänka efter före så att man inte behöver tänkaefter efter.

Jag ska tillverka "bagageluckan" av galonliknande väv och behöver vridbara låsfästen. Man slår in en öppen ring i väven och trär den över fästet och vrider "låshandtaget. Blev det där begripligt månntro? Någon som vet var man kan köpa dylika? Har kollat Biltema och JULA och de har inte.

Mina nuvarande fälgar har dimensionerna 15 tum och bredd 7 tum (ET 35). Har ett bud på fälgar 15 tum och bredd 6,5 (ET 40). Ser betydligt snyggare och bättre ut än mina nuvarande. Någon som har synpunkter på den mindre bredden? Vilka fälgbredder är oftast förekommande?

Man blir mållös vid åsyn av ditt fantastiska bygge! Eftersom du tänker klä stolarna med skinn med "begagnat look" lämnar jag ett litet tips. Köp begagnade skinnsoffor på Röda Korset eller Myrorna, de kostar nästan ingenting och skinnet har "begagnat look". Jag köpte en röd 3-sits skinnsoffa i helläder (inget skai!) för 300 SEK, skinnet var av yppersta kvalité. Den blev perfekt till mina stolar. Antas i ett lätt kyligt Luleå (-17,7 c)

Nu har jag tagit alla synpunkter i detta ämne ad notam. Högt placerad avluftning från batteriutrymmet är gjord. Över luftningshålet (13 mm)tillverkades ett scoop med öppningen bakåt, tilluft (borde stavas tillluft) kommer från lågt placerade hål. Över batteriet blir det ett gastätt "tak", databoxen blir placerad i utrymmet ovanför och kommer att avluftas in mot kupén för undvikande av kondens. På bilden syns luftutsläppet från motorrummet. Avgränsningen i luftutsläppet är till för att begränsa insugning av varm luft till luftfilterboxen, småfåglar, löv och andra föroreningar hålls utanför med ett galler för luftintaget. Jodå, sidoblinkersen sitter på av EU angiven höjd. Den nedre aluplåten (den som är oblank som det heter i Norrbotten)är värmeskyddet mellan katalysator och karossida (borde också stavas med -sss-). Det är kul att bygga! Antas i Luleå (-16,6 c) Explosionsförhindrare

Intressant bild! "Hänger" bilen på nedre spindelleden på originalet? Har den McPearson? Antas i Luleå.

Ruggigt! Hoppas att du inte satt på sadeln vid händelsen. Själv har jag en Intruder 1400 som baktände varvid luftfiltret (oljeindränkt) till bakre förgasaren tog eld. Luftfilterboxen smälte ihop till en oigenkännlig massa men allt övrigt klarade sej, tursamt nog. Hustrun påpekade att det var enda gången jag hade haft eld i baken!

Om man tänker enl. mina juridiska yrkesskador så är syftet med att låta "ventilationsslang" mynna ut utanför fordonet att föra ut explosiva gaser ut ur fordonet. Om batteriet inte har "ventilationsslang" bör/måste det finnas annan anordning som för ut gasen t.ex. högt placerat ventilationshål (vätgas är lätt och stiger uppåt), motsvarande hål borde då finnas längst ner i batteriutrymmet för att medge tillförsel av "frisk luft". Jag kom nyss in från verkstan efter att ha påbörjat planeringen och konstruerandet av "taket" över batteriet till skydd för databoxen. "Datarummet" blir ventilerat mot passagerarutrymmet och gastätt neråt mot batteriet. Förresten, hur varm blir databoxen? Har aldrig tänkt på det, for en tanke genom huvudet att datorer brukar bli rejält varma. Är det nödvändigt att ventilera "datarummet"? Intressant att dessa små,sketna, detaljer skapar så mycket funderingar och tänkande. Även om jag inte är religiös säger jag Gud ske lov för detta forum och dess kreativa och skickliga deltagare. Nu ska jag köra ner på stan och avnjuta en latte och fundera. Antas Gasklockekonstruktör

Jodå, batteriutrymmet blir ventilerat. Har bara inte satt dit det än. Med dina kloka synpunkter blir nog även databoxutrymmet ventilerat med ingen förbindelse mellan de två utrymmena. Hmm...ska inte batteriet vara avskilt från passagerarutrymmet? Om så är fallet måste du väl ha ett slutet utrymme för batteriet dvs någon form av "vägg" mot passagerarutrymmet. Vad gäller fotsyra får väl ev. passagerare duscha och byta fotbeklädnad före embarkering av fordonet.

Klok synpunkt som jag aldrig tänkt på! Alltid får man lära sej något nytt på detta forum. Jag har placerat batteriet framför fötterna på passageraren och monterat styrboxen i "taket" i batteriutrymmet, tyckte att det var en perfekt montering. Mitt chassi (McSorley) är 10 cm längre och 5 cm högre än "bokchassiet" så det är inga problem att placera batteriet där. Utrymmet är avskiljt med en aluskiva (flänsarna för fastskruvning syns på bilden), den runda detaljen till vänster är fästet för jordkabeln. Hmmm....måste nog bygga ett tätt tak över batteriet pga dina synpunkter. Antas i Luleå (-8,4 c, clear sky, no wind som det heter på bästa EU-svenska)

Blir det stor ruta senare? Om ja, hur gör du med torkarna? Jag har tittat lite på Biltemas båttorkare. Priset är ungefär detsamma som beg på skroten. Antas i ett lätt vintrigt Luleå som strax åker på straffkommendering av hustrun dvs att handla på Storheden (köpcentra utanför Luleå)

Lösningarna brukar dyka upp vid två tillfällen: -på gymmet -när hustrun kommenderar städning och jag måste fly till verkstan