Antas

Lånar denna tråd för fortsatta funderingar runt bromsrör. Dessa måste man väl få dra inne i bilen? Att man inte får dra bränslerör i personutrymmet kan jag förstå men får man dra bromsrör t.ex på golvet längs karossidan?

Utlopp ur CATCHTANK 10 mm.........inlopp i pump 10 mm--PUMP--utlopp ur pump 6 mm.......inlopp filter 6 mm--FILTER--utlopp ur filter 6 mm.......SPRIDARE......osv Enl. "Therealpinto" ovan har pumparna dålig sugförmåga och det lär ska vara anledningen till att inloppet till pumpen är ca 10 mm. Undrar om man kan ta bort "skvalpskottet" (den runda burken på inloppet) som han omnämner?

De satt inte monterade när vi köpte bilen men de hörde till den och hade varit monterade tidigare (däcken var helt slut). Spindlarna och bakre naven är från Scorpion, både aluminium- och plåtfälgarna passar på dessa. Plåtfälgarna har samma mått som aluminiumfälgarna. Donatorbilen måste ha udda mått eller att det är fel i tabellen. Scorpio 2,9 -88 (Donator)........Angivet i tabell (http://www.eastgbg.se/din_bil/bultcirkel.htm) Bultdelning.........108/5..........................112/5 Mittstos (hubb?).....65 mm.........................63,4 mm ET.....................35 mm...........................38 mm

Har varit på en lokal större bilskrot (www.fyrkantensbildemontering.com), tyvärr var fälgen okänd. Kontaktade en av landets största och mest välsorterade bilskrotar, Norrbottens Bildemontering (http://www.norrbottensbildemontering.se/page3.htm), de gör sökningar i hela Norden, fälgen fick inte heller dom tag på. Har satt in en annons på Blocket, inget svar. Svårt fall men jag söker ihärdigt vidare. Undrar varför inte fälgen överensstämmer med Fords bultcirkel, ET och centrumhål?

Ack, så sant.

Nej det är jag väl medveten om men så finns det ju det där med den estetiska aspekten.........och smaken är som baken delad i tvenne hälfter. Jag tycker det ser häftigt ut med reservhjul monterat baktill, man vill ju färdas med stil! Får man punktering finns det ju punkaspray.

Är tillfälligt inne från garage/verkstad och passar då på att skriva ner tänkandet. Kan man tänka sej att bulta/svetsa fast tidigare nämnda fyrkantrör under bilen och dra bränsle- och bromsrör vid sidan om fyrkantröret eller på båda sidorna om röret? Antag att man kör på en vägbula eller annat då kommer bilen att "glida" över på fyrkantröret och därmed minimeras risken för skador på bränsle- och bromsrör. Den viktökning som fyrkantröret medför anser jag vara försumbar. Att dra rören under bilen underlättar mycket för mej eftersom kardantunneln är trång.

När vi skaffade donatorn, Ford Scorpio V6 2,9 -88, följde det med 4 st alufälgar. Jag behöver en 5:e fälg till reservhjulet och började kolla möjligheterna att få tag på en likadan fälg (se bild). Har talat med ett antal däckverkstäder och de anser att det är ett "mission impossible" att få tag på en liknande fälg. Dimensionerna är 15", bredd 7", bultdelning 5/108mm, ET 35 och centrumhål 65,1 mm. På: http://www.eastgbg.s.../bultcirkel.htm finns ingen Ford med denna dimension. Har mätt diametern på mittstosen på spindlarna, den är 65 mm fram och bak. Ferrari har bultdelning 5/108mm men det är kanske lite spektakulärt att skaffa Ferrarifälgar, säkert dyrare än min "rörhög". Volvo 700 och 900(90-95) -serierna har bultdelning 5/108mm men ET 25. Volvo 800(93-97) och 900(95-98) stämmer i allt utom att de har ET 43. Någon som har en förklaring varför donatorn inte överensstämmer med tabellerna? Lösningar som jag har funderat på: 1. Hustrun syr ett överdrag till en av donatorns stålfälgar(reservhjulet) så att fälgen "döljs". 2. Behålla bultdelningen 108/5 men byta hjulbultarna till längre och använda spacers för att få ET ca 35mm. 3. Borra ny bultdelning i spindlarna till mera vanligt mönster ( 4-bultat?). Förslag och synpunkter mottas med intresse. Antas i ett soligt Luleå men med ankommande snö/regn under em/kvällen

Tack alla för hjälpen. Er hjälpvillighet får konsekvenser, måste nog göra utloppet ur catchtanken 10 mm. Nu ska jag frukostera och sedan ut i garage/verkstad och fortsätta byggandet, påminner numera mera om ett LEGO. Grått och trist i Konungarikets utpost i norr Antas

Hittade en bild på undersidan av en Sierra (samma pump), där kan man se att den grövre ledningen går till tanken. Varför är inloppsröret ca 10 mm medan utloppsröret/slangen är några mm? Vad är det för "burk" som sitter på inloppsröret? Borde inte vara någon "tryckregulator" eftersom inloppet är trycklöst.Kan det vara en backventil? Fortfarande ingen snö i Luleå Antas

Det är bara att erkänna, jag har slarvat! Glömde att anteckna när jag slaktade donatorn (Ford Scorpio V6, 2,9 -88)vad som är ut och in på pumpen. Ser ut att vara något slags tryckregulator på ena sidan, anslutningen där är ca 10 mm. En sak har jag inte slarvat med, har satt för den anslutningen med ett finger från en plasthandske. Efter att ha lusläst forumet med sökordet "bränsleslang" ser det ut som om den smala sidan är pvc-slang (?)som är krympt på nippeln (inget klammer). Kan någon lösa mitt dilemma och informera om vad som är ut/in?

Shit! Varför ska något vara enkelt? Nåja, man måste ju se byggandet som ett nöje. Hmm...kan 6 mm inre dia på bränsleröret räcka?

Bensinrör nämns. Får man dra bensinrör inne i bilen i kanten mellan yttre karossida och golv, dvs utanför kardantunneln? Biltema säljer bensinrör i koppar (art. 52452), räcker (flöde, trycksänkning) 8 mm inre dia till Ford V6-2,9 ? Pumpen sitter monterad vid tanken och filtret i motorrummet. Hur ansluter man slang till kopparrör? Räcker det att trä på slangen på röret och anbringa 1-2 st slangklammer? En lösning på att dra broms- och/eller bränslerör under bilen borde vara att svetsa/bulta ett fyrkantrör t.ex. 20x20x2 under bilen i vilket rören dras. Tacksam för synpunkter.

På min "järnhäst" (Suzuki Intruder 1400) är "reservtanken" utformad som ett rör som sticker upp i tanken. När man tankar fylls också "reservtanken". Dock måste man manuellt slå över till "reservtanken" vid bränslebrist. Påminner lite om en "catchtank".

Tack för alla intressanta synpunkter. Jag har ingen att diskutera eller hämta råd från här uppe i Konungarikets befriade område, ni sydlänningar är alla guld värda! Det lutar åt att jag gör en "låda" eller "rör" under tanken som catchtank. Donatorn (Ford Scorpio 2,9 -88) hade såvitt jag vet ingen "catchtank", ett(1) filter och en(1) bränslepump. Kom just in från garage/verkstad efter att ha gjort fäste och och monterat kolkanister på rörhögen. Fan vet om det har någon betydelse ur miljösynpunkt (möjligtvis i Californien), den sitter nu där åtminstone ur politisk synvinkel. Tillbaka till catchtanken. Jag har lite svårt att förstå varför returledningen ska gå tillbaka till catchtanken med denna konstruktion. Catchtanken är ju alltid full (om inte huvudtanken är tom) så returbränslet borde inte ha någon betydelse. Enl mitt tänkande borde gå lika bra att den går till huvudtanken (enklare montering för mej). Se bifogad enkla skiss.

Fan så brilliant! Svetsa på en "låda" eller ett "rör" under tanken med ett 10 mm hål för "självpåfyllning". Min tank är i rostfri plåt, får nog börja leta efter rostfritt och engagera en klient att svetsa. Och jag som hade tänkt svetsa ihop en friliggande catchtank under huvudtanken! Till Gerhard. Varför ansluta returen till catchtanken? Kan den inte gå till huvudtanken?

Tack Arrowsmith för en tydlig och klargörande bild. Ser att du har dubbla filter och dubbla pumpar. Är båda filtren och pumparna av samma typ (stora, Volvoliknande)? I natt vaknade jag och började fundera över detta med catchtank. Nej, det var ingen mardröm! Jag hade tänkt försöka använda Ford Scorpions (V6, 2,9 -88) bränslesystem så intakt som det går. Såvitt jag känner till har den bara en (1) bränslepump och ett bränslefilter. På mitt bygge får jag plats med en catchtank under ordinarie tanken. Bränslepumpen är monterad på högra sidan om tanken, var filtret ska placeras har jag inte funderat över ännu. Catchtanken har jag tänkt ska urluftas upp till påfyllningen, catchtanken fylls när man tankar i stora tanken (förbindelsen är inritad på bilden). I mina funderingar borde catchtanken ständigt vara full och kunna hålla bränsle (inget skvalputrymme) när bränslet rör sej i stora tanken. Försökte rita en anspråkslös principskiss. OBS! Returledning från motorn är ej inritad, den ska gå till tankens överdel. Jag behöver synpunkter, råd och dåd.

Hur i helv....lyckas man ha ett så rent och tomt byggutrymme??? Står bilen i vardagsrummet?

"har du några skvalpskott i din befintliga tank? har du inte det så bör du nog ha catchtank oavsett bilens användningsområde." Tanken är en båttank med skvalpskott på mitten. Den är triangelformad med "spetsen" neråt (se bild). Har inte riktigt klart för mej vad catchtanken fyller för funktion. Är dess funktion enbart till för att säkra bränsletillförseln vid centrifugala krafter (acc-broms-sväng) eller fyller den någon annan funktion? Eftersom jag har sluttande sidor på tanken borde bränslet alltid sträva efter att nå lägsta punkten dvs botten på tanken, kombinationen med skvalpskott på mitten borde ytterligare se till att bränsle finns på lägsta punkten. Kan tänka mej att vid låga nivåer blir "skvalpet" större och borde medföra störningar i bränsletillförseln. Frågan är ju också vilka krafter innehållet utsätts för? Emotser påpekanden och erfarenheter från deltagarna på detta eminenta forum. Hälsar Antas från snöslasket vid kusten i norr.

Hur är det med behovet av catchtank? Bör man ha det eller går det lika bra utan? Jag kommer för det mesta att endast nöjesköra, kanske någon/-ra gång på bana. Antas i ett grått Luleå

Grattis från ett snöfritt Luleå! Jag avundsjuk? Nix......okej då, lite grann fast egentligen djä..mycket. Antas

Skönheten är tillbaka i boet! Alldeles nyss kom chassit hem efter sprutmålning (blästring+2K färg). Allt ser bra ut, lyckades inte hitta någon/några vrår där de har missat att måla. Nu börjar det roliga, påklädningen och montering av alla detaljer och komponenter.Det mesta finns klart så till sommaren kommer nog "rörhögen" att rulla på allmänna vägar, förhoppningsvis till populasens omåttliga beundran. Men första ska jag fira med en latte på stan! Antas Påklädare

Såvitt jag känner till är det skillnad på "vanlig" Autosol (grov) och AUTOSOL Kromglans (fin). Jag fick information om att AUTOSOL Kromglans skulle motsvara våtslippapper 800-1000.

Lite märkligt med reporna, jag ser dom också tydligt. Började med våtslipning 1000 papper gick sedan över till 1200 och sist 2000. Kan det vara AUTOSOL Kromglans som ger reporna tillsammans med maskinpoleringen? När man polerar med det så får jag en känsla av att det är grövre än åtminstone 2000 pappret. Tror att "blänket" får räcka med resultatet av Biltemas Metalpolish. "In my mind" inbillar jag mej att karossen blir repig ändå vid nyttjande av fordonet. Tack för alla synpunkter, råd och dåd. Gillar detta forum med alla kunniga och skickliga deltagare. Jag återkommer med bilder när karossen är monterad, hmm....den kanske är sprutmålad då. Antas i ett grått Luleå.

Mjaa...stekpannorna är inte polerade...hmm...otydligt uttryckt av mej. Panndjäv...rengjordes med stämjärn, roterande stålborstar och slipskivor (korn 40) till vinkelslipen. "en gjutjärns panna vill man väl inte ha blank.. det är väl kolet i den som gör att inte maten bränner fast..." jag försökte med det argumentet också, men det bet inte!