Antas

Blir inte klok på detta med bränslematning. Jo, jag har sökt och läst allt om ämnet på forumet. Bra kunskaps- och erfarenhetskälla! Idag har varit på ett antal verkstäder och slangleverantörer i Luleå och förvirringen bara ökar. Mitt bensinfilter kommer från svägerskans SAAB 900 (se bild) men är samma för Ford, anslutningsdimensionerna är lika på filtret och Fords bränslepump. Ett företag (verkstad) tyckte att vanlig bränsleslang (med slangklammer)duger mellan filter och pump, filtret sitter i motorrummet och pumpen under tanken. SAAB hade överhuvudtaget inte plastslangen som finns på bilden, reservdelsförsäljningen upplyste mej om att sådan slang inte fanns trots(!) att den är märkt SAAB. Ett företag (slangspecialister) tyckte att kopparrör var lämpligast med gummislang anslutningar på resp banjo, detta för avvibrera röret.Koning av röret vid anslutning av slang var knappast nödvändigt. Inget av företagen kände till plastslangen på bilden vilket jag tycker är märkligt. Alla trodde att gummislang utan problem kunde fästas mot banjon med klammer. Ett företag (bil- och bultspecialister)tyckte att vanlig, genomskinlig, plastslang skulle fungera, iofs var den märkt "bensin" men jag tyckte att det såg "billigt" och osäkert ut. Jag informerade samtliga att jag tänkte montera bränsleförsörjningen under bilen. Ingen hade några synpunkter eller anmärkningar på det. Tänker fästa ett 25x25 rör tillsammans med rören/slangarna för att de inte ska utgöra lägsta punkten. Om jag använder kopparrör tänkte jag köpa art 52-450 (bränslerör i koppar,6mm) från Biltema. Jodå, jag tänker klammra röret varje 10 cm! Jag vill gärna ha synpunkter från er alla kunniga innan jag skrider till verket. Det lutar åt kopparrör om ni inte får mej på andra tankar. Antas Rörkrökare?

Ford vill ha 28 SEK för den bult de kunde leverera. Tror nog att jag kapar den till rätt längd och justerar vikten till paritet med de övriga. Originalbulten väger 30 gr. Hur stor betydelse har en viktskillnad på något/-ra gram? De sitter ju monterade mycket nära rotationscentrum och borde i mitt tänkande inte påverka balanseringen i någon större omfattning. Nåja, jag har inte fått bulten i min ägo ännu, får väl se om Ford klarar denna enkla uppgift.

Dokusåpan om bultarna fortsätter. Var idag i kontakt med Ford igen. De kan fixa fram en (1) bult från utrikes någonstans, denna bult har utgått ur sortimentet. Bulten som Ford kan få fram är 45 mm alltså för lång. Den "ogängade" delen längst ut på bulten (se bild) ska passa in i ett hål med rätt diameter längst in i vevaxeln. Enl Ford är det inte sträckbultar och kan återanvändas. Får nog väga bultarna på brevvåg och kapa samt slipa till den nya bulten så att den överensstämmer i vikt och dimension med de övriga fem. Gjorde idag även ett försök hos en bultspecialist (Laitis i Luleå), de brukar ha det mesta. Men ack nej, dessa bultar var omöjliga att få tag på! Vad är ARP bult som nämns ovan? Personligen tycker jag att det är mycket märkligt att Ford inte kan beställa dessa bultar. Börjar anfäktas av tvivel vad gäller Fords företags- och affärsfilosofi. Antas Förbannare av bultguden.

Har ingen aning. Det står på bultskallen: "KAMAX 110" Den bör nog vara ganska identisk med originalet med tanke på vevaxelns balansering. Iofs vet jag inte vilken betydelse det har men jag kan ju väga på brevvåg och slipa till vikten så lika originalet som möjligt. Byta alla 6? Går det inte att återanvända befintliga bultar om man använder bultlåsningsvätska?

"Hör någon som ropar i öknen" lär ska vara någon strof i bibeln. Nu ropar jag ut min nöd i öknen. Svänghjulet på motorn fästes med 6 st bultar, tyvärr är jag numera bara ägare till 5 st bultar. Besökte idag Fords två representanter här i Luleå. Ingen kunde uppbringa en endaste liten ynka bult! Finns det någon på detta eminenta forum som har en (1 st) bult M10x1 mm, längd under bultskalle ca 33 mm. Antas Bultförlorare

Måste medge att det ser maffigt ut med en byggsats. Men tänk ändå vad du missar mycket roligt! 100-tals, NEJ NEJ, 1000-tals svetsar, göra om, göra om och återigen göra om. För att inte tala om alla inspirerande felmätningar, då är en misspassande vattenpump en baggis. Ej att förglömma all njutbar tid som har gått åt till att söka komponenter, bultar, skruvar mm. Du missar även alla trevliga besök på reklamfirmor för att tigga reklamskyltar, du får ju dessutom inte njuta tillsammans med dom av ditt medtagna fika. Precis som någon ovan sade, du missar flera år av trevligt byggeri. Jag avundsjuk? Okej då, det tar emot att erkänna. GRATTIS till en trevlig byggsats! Antas Rörmokare, plåtslagare, "göraomare" men nöjd byggare ändå.

Nu har Jay-c och jag haft garagefika här uppe i högan Nord. Ni sydlänningar är veklingar! Jay-c cyklade hit, 10km, i -17,2 c. Min hustrus hjärta är vekt för fattiga och frusna studenter, hon påtalade (=beordrade) att jag skulle skjutsa honom hem vilket jag självklart gjorde. Jay-c besatt mycket kunnande om bilbyggeri, han har varit med på byggeriet av "Baldos" vid LTU (Luleå Tekniska Universitet). Alltid trevligt att träffa bilbyggeriintresserade (vilket ord!). Antas http://10.baldos.se/

"Inte så att du inte vill ha så mycket närkontakt med passageraren?" Haha....beror på vem passageraren är! Vad har du för motor? Skulle vara intressant att se bilder på ditt bygge.

Nej, jag bygger endast bakvagnen från Gibbs bok. OBS! Jag har inte stel bakaxel! Chassit är McSorley 442. Anledningen till det större chassit (10 cm längre,5 cm bredare, 5 cm högre) är att jag har en Ford V6 2,9 motor som anses vara stor i detta sammanhang. Bakhjulsspindlarna har jag konstruerat själv med inspiration från andra. Din fråga "har en följdfråga är det samma ramkonstruktion i böckerna av RON CHAMPION och Chris Gibbs?" För en oinitierad är chassina tämligen lika men för bilbyggare med detaljkunnande (vilket de flesta har) är de mycket olika.

"1. vilket chassie skall jag ha om jag ska ha ford sierra bakaxel/diff? jag har kollat på MsSorley ritningarna men jag har fått den uppfattningen att den ramen chassiet inte är till för "delad" bakaxel." Inga problem,man använder inte bakre delen utan gör en egen bakvagn som man "dockar på" McSorley-chassit. Beskrivningar och ritningar på bakvagn hittar du bl.a. i "Build your own sports car" av Chris Gibbs. Om du söker på min byggsida kan du se hur det kan göras. Antas http://antaseliasson.blogspot.com/

Hoppet om magrutor överger aldrig människan, man måste ju kämpa för beach 2011. Kompisen och jag tränar tre dgr i veckan och har så gjort under flera år men inte fan kommer magrutorna ändå! Tog upp det med gymmet och ville framföra en reklamation-det måste ju vara fel på maskinerna! Hmm.....dom skrattade bara och tog inte min reklamation ad notam. Märkligt, eller hur. Nåja, har hustrun haft den stora förmånen att vara gift med mej i 33+ år tror jag att hon uppskattar annat än magrutor. Har alltid undrat över vad hon uppskattar hos mej? Iofs har hon många positiva egenskaper att välja bland hos mej, om jag får säga det själv förståss. Har alltmer börjat förstå att det är min eminenta och alltmer välutvecklade förmåga att hålla mej gömd i garage/verkstad som väger tyngst. Nåväl, knappdjä....är provkörd och fungerade helt utmärkt. Betänk om jag hade lämnat in (Gud förbjude!!!) Pajeron på verkstad med felsökning och byte av knapp, det hade nog kostat mer än 2 000 SEK jämfört med 105 SEK som blev kostnaden tack vare detta forum och bistånd från sign. Thomas. Antas "Inga fortkörningsböter" förare.

Knappdjä...har anlänt till dessa arktiska trakter och dessutom passar den!!!! Befraktad av Posten (minns mitt tidigare debacle med Posten!). Ett stort TACK till Thomas som bistod mej i prövningens stund. Antas (nyss hemkommen från gymmet med plågad kropp)

V6-or är för män, det är manligt med V6! Jag bygger med Ford V6-2,9-88. Jaguarägare brukar framhålla "Gentlemen always travel behind 12 cylinders". Du kan hämta information och krångligheter från min byggsida: http://antaseliasson.blogspot.com/ Antas

Har inte ens sett röken av den! Trycket blev väl för lågt, eller högt?

En liten uppdatering så att ni inte tror att snöslungor och andra fordon tar all tid. Kommer inte ihåg vem som hade en bild på luftintag till luftfiltret vid sidan av kylaren. Bilden inspirerade mej att göra på samma sätt. Har nu förfärdigat "förbiströmningsskydd" (vilket ord!) vid kylaren och passade då på att göra ena luftintaget i skyddet. Satte även dit ett galler för att förhindra talgoxar o.likn. att gratisåka. Arrangemanget krävde att ett fäste till kylaren flyttades, inte kul att tvingas slipa bort 2K färgen för svetsningen. Nu återstår att göra intaget till luftfilterboxen. Det andra intaget till boxen går ut på andra sidan (passagerarsidan). När jag skulle montera tätningsringarna på spridarna gick naturligtvis ytterligare en "hatt" sönder. Fick en ny alldeles gratis på Wibergs i Luleå. Gratis är gott!! Antas

Jag har monterat bältesrullarna på ung. samma plats men gjort kåpor över dom. Räknar med att det nog driver upp en massa damm, vatten och smuts på rullarna som då tämligen snart kärvar ihop. Antas i ett varmt Luleå, -7,1 c.

Jo (sagt med norrbottnisk intonation), jag såg det på mailen. Ser fram emot att slippa fortkörningsböter! Antas

Har ingen aning om konan skiljer. Fick du mitt PM? Jag blev lite osäker eftersom jag inte hittar det under "skickade".

Hmm...köpte dom omkring 2005, har för mej att det var MAXI.

Med tanke på all hjälp som detta forums deltagare har bistått med känner jag att något måste jag också bidra med. Har två (2) spindelleder till MAXI som jag hade tänkt använda till min förra framvagn. De är nya och obegagnade, endast monterade i början på byggtiden.En bult i fästet saknas. Den som behöver dom får ta dom utan kostnad förutom Postens avgifter. Antas som strax ska glädja grannarna med snöslungan (-2,0 c i Luleå).

Thomas du är en ängel och Rohan också! Var idag på Nordea och försökte få någon förklaring till krånglet. Tyvärr blev förvirringen ännu större, jag gav upp! Thomas du har ett PM med uppgifterna. Jag ska senare köpa en koppling till motorn, tänker då försöka få grannen att förklara och hjälpa till vid problemlösningen. Hon fixar det säkert, är ju bara 24 år! Tack alla ni som har engagerat er i en analog hjärnas prövningar i en digital värld. Antas

Din bärarm ser betydligt bättre ut än min. Alltid häftigt med Formelbilsutseende! Tiger har garanterat både erfarenhet och räknat rätt på hållfastheten. Ur psykologisk synpunkt tycker jag att det ser lite läskigt ut med den "lilla" kontaktytan mot tvärröret. Känns lite grann som att bärarmen riskerar att vika sej över tvärröret. Antas, på väg till gymmet. In på gymmet som en fräsch 20-åring (inbillar jag mej!),ut som en invalidiserad 80-åring som släpar sej hem för att be kroppen om ursäkt.

Detta riktas till LUPUS. Jag ser på bilderna att du har samma konstruktion på framvagnen som jag, dvs "inre" fjädring där bilens tyngd tas upp av övre spindelleden. Det som skiljer är att du inte tycks ha någon "överliggare" på övre bärarmen. Såvitt jag ser är övre bärarmens 2 rör fästa direkt i tvärröret."Utfyllnadsplåten" mellan bärarmsrören är den enkel eller är det en plåt på undersidan också? Skulle vara intressant att höra hur du har beräknat hållfastheten på övre bärarmen. Din konstruktion har jag sett ofta på äldre formelbilar. Bifogar en dålig bild på min framvagn i nuläget (dvs för några timmar sedan). Antas Formel snöslungeförare.

Det är mycket vänligt av dej. Jag ska kontakta banken (Nordea)i morgon för att höra varför kortet inte fungerar. Om banken inte kan ge mej en begriplig förklaring återkommer jag. Priset är 9.99 GBP (107,60 SEK) inkl frakt. Detta forum är fantastiskt med sina kunniga och hjälpsamma deltagare. Antas Imponerad.

Puh, det här är nog alldeles för svårt för min analoga hjärna. Det är nog bara att bita i det "sura äpplet" och köpa den förb...knappen för 1313 SEK från Mitsubishi Sverige.