Antas

Bränslerör är nog viktigare att jorda än bromsrör. Bromsvätskan är knappast i "rörelse" och borde därmed inte ge upphov till statisk elektricitet. Kan bromsvätska brinna? Hmm......borde kanske prova.

Jo, det skulle vara intressant att höra hur/om andra har jordat. Eftersom mitt system är torrt fortfarande kommer jag nog att löda fast en vanlig kopparkabel på resp rör som sedan jordas i en fästskruv till något klammer.

En del har en ruskig fart på sina byggerier. Bara för att ni inte ska tro att mitt har avstannat förutom funderingar på kolkanistrar, broms- och bränslerör och andra detaljer skriver jag detta inlägg som bevis. Dagens arbete har bestått i lite aluminiumplåtsnickeri. Har gjort täckningar under bakre bärmarna, färdigställt bränsleförsörjningen, börjat mäta och planera bromssystemet. Har kollat på forumet om hydrauliska bromskontakter, hittade bra bilder och informationer om hur det ska/bör byggas. Tack och lov för detta perfekta forum! Antas Tänkare i kombination med svetsare.

På flygplan är man noga med jordningar. Nej, avser inte plötslig, oväntad och oplanerad kontakt med marken! Eftersom koppardelen är elektriskt avskild från chassit och det finns "rörliga ämnen" (bränslet) i kopparröret borde det finnas en teoretisk möjlighet att det bildas statisk elektricitet. Tank och påfyllningsrör (om det är anslutet med gummislang till tanken)bör definitivt vara jordade till chassit. Tanken slog mej att det även borde gälla "isolerade" bränslerör. Kommer ihåg skolans fysik med gnidning av kattskinn mot ebonit och glasstavar.Djäv...vad det gnistrade och sprakade! Nu är det ju inte kattskinn, ebonit och glasstavar i bränslerrör men teorin är densamma. Har tyvärr sett ett antal fordonsbränder, tom min "järnhäst" (Suzuki Intruder 1400) har baktänt i bakre cylindern och eldat upp bakre luftfiltret med box (dyrt,dyrt,dyrt!!). Kanske bäst att brandförsäkra "rörhögen" oavsett jordningar eller ej. Antas

Har tillverkat bränslerör i koppar. De är fästa med gummiklädda klammer med bestämmelseriktiga avstånd! I varje ända är anslutningarna utförda med gummislang. Rören blir ju elektriskt isolerade från chassit. Bör man jorda kopparrören till chassit? T.ex. löda fast en jordkabel på rören som fästs i chassit. Antas i Luleå.

Till Jörgen. Hej, jag ser på en av bilderna (05 08 2010 - 12:21) att du tycks ha använt Sierrans eller Scorpions originalinstrument (tank och temp)med en rund sarg. Vilken tankgivare har du använt för originalinstrumentet? Antas i Luleå

Japp,den nippeln är betydligt enklare och bättre än den jag, mitt klantars......, försöker att montera. På måndag blir det ett nytt besök på Hydraulikmontage AB för att försöka hitta 4 st "godbitar". Tack för bilden!

För information se mitt inlägg om kolkanistern: http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=9243&pid=98849&st=0entry98849

Nu kommer min kolkanister att förpassas till sin himmel. Idag har jag jagat runt stan för att lösa tankventilationen. Behöver två backventiler. En som släpper in luft till tankventilatitionen men inte släpper ut bränslegas och en till överfyllningsskyddet på tanken, den ska släppa ut bränsle men inte bränslegas och luft in. Bågen uppåt på luftningsslangen är till för att bränsle inte ska rinna in i den slangen om överströmmningsröret inte hinner "ta undan" vid överfyllning. Mekonomen trodde att de hade backventiler men de orkade inte söka, en annan firma kunde kanske (!) ta hem. Jag tröttnade och for istället till Auto Ohjanperä OY här i Luleå. Jovisst, de plockade fram lämpliga backventiler på momangen till det facila priset av 74 SEK/st! Har kollat priserna på Dalhems, de är astronomiska jämfört med detta. Jodå, kvalitén kan ju vara bättre men ändå. Ingen kommer att kunna se att det inte är dyra backventiler under tanken. Ingen idé att skryta om de inte syns! Passade på att fråga om mitt bromsproblem (se annat inlägg). Inga problem, de fixar bromsrör och nipplar enl mina önskemål. Jag fick gärna vara med vid tillverkningen. På min fråga "vad kostar det" blev svaret "vi brukar ta halva Mekonomenpriset". Det förefaller bli billigare och bättre än att köpa färdiga rör på Biltema. Cealm skrev i något inlägg att koaxialkabel till TV var utmärkt att mäta och forma bromsrör med. Tänker ta det rådet ad notam och gå ut i verkstan för att börja mäta. Spännande och intressant! Bifogar en principskiss på tankventilationen. Alla synpunkter tas tacksamt emot. "Bättre att låta andra göra misstagen än en själv" brukar det heta. Antas Läge för bar överkropp i Luleå,+0,2 c kl 13:11

Thomas, om den ska fungera måste det vara "tratt" i båda ändarna (Biltema 66487). Tänker avlägga ett besök på Biltema inom en tim, ska kolla då. Antas Tropisk värme i Luleå, -1,3 c.

Går det att kona en "tratt" med Biltemas verktyg 19-837 (299 SEK)?

Har du någon bild på en sådan nippel? Om du tittar på nr 2 på min bild så förs den nippeln genom ett fäste och säkras med en mutter. Vad är skillnaden? Ahh....nu kom jag på hur du menar! Det betyder en koppling mindre som kan bli otät. Ska kontakta hydraulikfirman på måndag.

Tack! Nu skall den förpassas till kolkanisterhimmelen. Nu till nästa fråga, bör man ha backventil på tankluftningsslangen. Det borde förhindra bensinlukt. Antas Sommaren är här, -2,9 c i Luleå.

Hmm...vad menar du med "dessa"? Hade du tänkt bifoga en bild?

I mitt yrke (juridik) gäller att "bör" kan tolkas "skall" om det i rättspraxis har funnits sakskäl till det. Samma gäller ordalydelsen "undvikas så mycket som möjligt". För den som inte är juridiskt bevandrad kan det tyckas som hårklyverier. Antag att det bland besiktningsmän tolkas som att man ska ha kolkanister dvs "bör"="ska" så får det konsekvenser för byggarna direkt, man måste montera in kolkanister vare sej man vill eller inte. Personligen tror jag att SFRO och SBP har besiktningsmän som ser praktiskt och vettigt på tolkningarna. Det är nog bara i politiken som logiken inte överensstämmer med verkligheten. Nåja, min fundering gällde inte hårklyverierna utan snarare om det går att avlufta tanken via T-stycket på slangen från kolkanistern.

Problemet är inte på slangsidan, där får jag "kona" eller "tratt" som val, det är på rörsidan problemet uppstår. Adaptern har kona i båda ändarna vilket samtliga rör jag har sett på också har. "Kona" mot "kona" går ej det måste vara "kona" mot "tratt" för att bli tätt.

Om jag mot förmodan vill (!) ha kolkanistern inkopplad, hur ska den vara inkopplad?

Till Unaimed. "Helst" ska det uttydas "bör" eller ska det vara liktydigt med "skall"? Hur tolkas det av SFRO´s och SBP´s besiktningsmän? Antas Juridiskt yrkesskadad.

Tack, då ska jag överväga att göra samma. Detta forum är fantastiskt, eller snarare dess deltagare. Vet ingenstans där man kan få hjälp och bolla ideér på samma sätt.

Hallå,hallå ropar jag ut i cyberrymden!! Var är ni Cealm och Therealpinto! Hur är det? Kan jag ta bort den förb....kolkanistern? Antas Hyperventilerar av spänning.

Vilket koningsverktyg använde du? 19-1261 (1199 SEK), 19-1260 (1199 SEK) eller 19-837 (299 SEK) ?.

Fästmuttern på röret ska ha invändig gänga och röret ska ha en "tratt" för att passa ihop med adaptern. Om det skulle gå att få tag på en adapter med "kona" på ena sidan och "tratt" på andra sidan vore problemet löst.

Vid något tillfälle har det kommit till min kännedom att om donatorn var försedd med kolkanister så skulle bygget också ha kanister. Hoppas att jag har hört fel!!!! Det är en "luftningshatt" på kanistern så jag misstänker att den tar luft genom den. Ingången till kanistern från tanken är den som jag ritade in från T-stycket. En fundering jag har är om detta är "luftningen" även i donatorns tank?

Idag besökte jag ett Luleåföretag (Hydraulikmontage AB) för att diskutera bromsslangar. Från oken till chassit blir det stålomspunna slangar som är plastöverdragna. Övergången mellan slang och rör ska sitta fast anbringad på chassit. 1 på bilden visar hur det var på donatorn. Kom på ett smartare sätt att fästa slang/rör, nr 2 på bilden är en adapter som man med muttern drar fast i en hållare (liknande den på 1.) Biltema har massor med bromsrör i olika längder. Tänkte kombinera dessa så att de passar hela systemet. Det problem som uppdagades var att adaptern är "spetsig" på varje anslutningssida. Hydraulikmontage kunde pressa på en passande anslutning på slangen, någon adapter som hade spets på ena sidan och kona på andra sidan kände dom inte till. Samtliga rör på Biltema var gjorda för kona på adaptern (se röret på 1). Såg att bland Biltemas slangar fanns vissa som var anpassade för "spets". Emotser synpunkter,råd och dåd samt tips hur att förfara. Antas Nu är det sommar, -5,5 i Luleå.

Håller på med anslutningar till tanken och har djupa funderingar runt luftningen. Någon som vet hur kolkanistern till Ford Scorpio V6 2,9 -88 fungerar? Det finns ett T-rör mellan kanistern och manövermagneten. Om jag suger/blåser i slangen mellan manövermagneten och motorns insug är det stopp i slangen. Det är logiskt med tanke på att manövermagneten ska öppna ibland och suga ut de bränslegaser som har samlats i kolet i kanistern. Slangen som går uppåt (mellan kolkanistern och manövermagneten) på bilden har inget motstånd om man suger/blåser i den. Kan den slangen användas för luftning av tanken? Om ja,måste väl den slangen sitta högt på påfyllningsröret och helst gå i en båge uppåt för att undvika att bränsle kan rinna ner i kolkanistern? Ev överfyllningsskydd bör väl då monteras nedanför luftningsröret för att inte riskera att bränsle vid överfyllning rinner ner i kanistern? Iofs borde väl luftningsslangens båge uppåt förhindra det. Ska det vara backventiler på båda slangarna? Överfyllningsslangen borde i så fall tillåta att det överfyllda bränslet rinner ut och förhindra att luft sugs in. Vad händer med kolkanistern när manövermagneten öppnar och motorns undertryck suger ut bränslegaserna ur den? Med minskat bränsle i tanken ska luft tillföras och det sker via T-anslutningen. Vad är det då som säger att bränslegaserna i kolet sugs ut istället för "friskluften" som går till tanken? Någon som vet på detta eminenta forum? Personligen skulle jag vilja slänga kolkanistern åt helve...... Antas Lider av andnöd dock icke andlig nöd.