kengren

cealm - kolla din mejl så har du boken kenneth

hej cealm Följer ditt bygge - jag har en pdf-fil (en bok) på 358 sidor som är 15 Mb stor - titeln är "build your own electric vehicle - om du skickar din mejladress till mig så skickar jag "boken" till dig kenneth Ps hittat den på thepiratebay för några år sedan - kanske finns den kvar där Ds

Det blev mycket snyggt. Synkningen på plats, det låter intressant har du något förslag på nätsida där synkning beskrivs? Mätare eller slang, vad använder du? kenneth

Har idag knackat in ett sekundärt chassinummer på "lillbilen" - hittade denna adress på nätet http://www.dafont.com/dot-matrix.font? - bara knappa in chassinummret, bestämma storlek och sedan utskrift - allt görs på sajten - inga typsnitt behöver installeras utan det är klart direkt. Mallen klar för stansning. Jag använde biltemas automatkörnare (ingen kvalitetsgrej men det gick bra) kenneth

Det där ser riktigt bra ut - kommer att följa ditt byggande och då framförallt "bagagerummet" - ett bra utrymme som man borde använda till något vettigt - är generös med bilder kenneth

Lyfter denna tråd - trots att den inte har uppdaterats på den senaste tiden så har den nästan 1200 visningar. Nu är det 2011 och bland oss på forumet måste det finnas många yngre som har vuxit upp med mobiltelefon. Sonen visade mig för en tid sedan att han hade vattenpass i sin ipone, nu har jag köpt en android, till den finns också vattenpass. Skulle man inte kunna använda denna när man ställer camber och slippa vattenpass och tumstock. Är det någon som har erfarenhet av dessa nymodigheter?

Jag skulle aldrig ha kommit så här långt med mitt bygge om inte detta forum fanns. Jag trodde att 380 psi var 3,8 kg/cm2 – det var därför jag satt mittbränsletryck på 4 kg, tack tomas jag har ställt om trycket till 3 kg och det räcker till. Ditt svar rikard angående Req_fuel fick mig på andra tankar → om man kör alternating så får man hela Req_fuel direkt på varje spridare, om man däremot kör simultanes så halveras detta värde – nu vet jag det. Hela dagen har gått åt att försöka ställa in motorn – det har gått djävligt bra, nu stämmer Req_fuel och inställningarna och det kanske viktigaste är att jag ”tror”att jag har förstått det. När jag trycker på gasen så vill inte motorn svara. Begriper inte vad det är för fel. Från början hade jag bara TPS på enrichment och inget MAP, nu har jag TPS 40% och MAP 60%, det blev betydligt bättre, i morgon skall jag reducera TPS mer, kanske blir bättre jag vet ej. Har hållit på och testat med VE Analyzer Live, det verkar vara ett otroligt progam. Nu kommer en fundering som jag är osäker på, är det viktigt att VE-fuel table, AFR-table och Ignition -tabellen har samma skaldelning kenneth

Tack rikard har lagt upp denna fråga på insprutning - troligtvis är det så enkelt. Har matat in 2 squrits per engine cycle och alternating - om jag ändrar alternating till simultaneos så halveras ju bränslemängden --> då blir det mer rätt kenneth

Har injektor 1 och 2 ihopkopplade (gemensam ström och gemensam jord från Megasquirt, samma sak gäller injektor 3 och 4. Utifrån det Req_Fuel värde som jag får går motorn mycket rik, minskar och minskar men det känns inte rätt. Nu har jag 2 squirts per engine cycle och alternating. Med min koppling av spridarna ger det väl 4 squirts per engine cycle → skall jag ställa om till stagning (samtidig) istället. Det borde ge en halvering av bränslemängden och då skulle det stämma bättre. Är det här rätt? Kenneth

Ett bra ställe om dessa frågor är locost USA http://www.locostusa.com/forums/ tyvärr så är det många modeller som kanske inte finns hos oss. när det gäller svenska kombinationer så tror jag att den bästa kunskapen finns på vårt egna forum kenneth

Nu har det gått en vecka sedan jag fick igång bilen. Varit ute och provkört - jag har aldrig kört eller åkt en seven tidigare. Blev mycket imponerad, det kändes som att köra en motorcykel, det drar iväg fort och det går mycket snabbt att ta ner hastigheten. Den känns bra avvägd och balanserad vilket gav en HÄRLIG KÖRKÄNSLA. Har lagt ner mycket tid på TunerStudio allt har fungerat bra men jag har haft en del problem. Det finns dialogfönster som räknar ut Req_Fuel --> jag fick värdet 16,8. Motorn går mycket rik - har minskat Req_Fuel och är nu nere i 6,8 och fortfarande ligger den på 13 AFR, fortsätter att sänka detta värde. Det känns fel -> har ju reducerat med 60%. Tändningskurva hittad jag på locostbuilders.co.uk (pjay Duratec 190 hk Tiger S6) – den var upplagd juni månad 2011 Jag valde den beroende på hans förklaring. "I decided to work on the basis of a maximum of 26 degrees advance because of the design of the combustion chamber/spark plug position etc. (although I'm not an expert)". Den tändkurva som fanns i Tunerstudio hade upp till 38 graders förtändning och det känns inte rätt. Skall försöka få till en så bra VE-Tabell som möjligt, och kallstartsfunktionerna. Kylningen fungerar bra och motorn går jämt. kenneth

hej antas vi som är från norrland utnyttjar den långa sommaren - kanske vi kan göra ett samköp på vinterdäck. Jag har också varit ute ock kört några gånger den gångna veckan kenneth

hej per ser att du har köpt motorn av pjay - har du kontakt med honom? Orsaken till att jag ställer fråga är att jag har adopterat hans tändkurva som han har lagt ut på nätet till sin duratec - som jag fattade det är den från hans första bromsning av motorn (191 hk). Han har skrivit på nätet att han skall bromsa om motorn under hösten, vet du om han har gjort det? Han har inte skrivit något om det på nätet vad jag kan hitta.Jag skulle gärna vilja "se" (kopiera den) och använda den på min motor. Verkar vara en riktigt seriös kille. Om du har kontakt med honom kanske du kan "fråga" honom. Tacksam på förhand kenneth

Om du har svårt med argument när det gäller inköp av ett engelsk hjul, så kan du gå in på denna sajt http://www.metalmeet.com/ - det finns ett forum där du kan hitta allt - om hustrun behöver en diskbänk så är det inga problem för här finns också ritningar till engelska hjulet - du har några timmars jobb innan du är klar med denna adress I vår familj så är det jag som sköter disken så min hustru skulle inte komma på att hon behöver en ny diskbänk - däremot så har hon ett stort behov av kuddar, skor, handväskor kenneth

Det där ser riktigt bra ut kenneth

Jag "tror" att flera av oss här på forumet har använt samma rörkvalite i bussningsrörstumparna som i bärarmarna men i dimensionen 35* 3mm. Bussningarna till dessa köper man absolut enklast och till troligen lägsta pris hos http://www.rallydesign.com/. Det diffar någon tiondel beroende på att de säljs i tum och inte millimeter. När man svetsar i dessa rörstumpar så blir det alltid någon liten förändring i rundhet (de kommer att passa bra) kenneth

Om vi i Sverige skull utse Sverige "MulleMeck" så skulle jag nominera dig. Jag gillar dina inlägg. kenneth

Vårt forum har olika avdelningar - tyvärr så ligger det mycket information i underavdelningen "våra bilar" det är där sökfunktionen kommer in - det gäller att inte begränsa sina sökningar i olika underavdelningar utan bästa utdelning blir oftast att söka i hela forumet och lägger ner tid på att läsa dessa "våra bilar" kenneth

Jag är snart klar med mitt bygge. Så här i efterhand kan man fundera vad som har givit mest. Är 100% säker att för mig har det varit att läsa "gamla" trådar på detta forum - genom årens lopp så har praktiskt tagit allt ventilerats både en och två gånger, praktiskt taget alla frågor hittar man svar på . Att använda sökfunktionen ger mycket bra utdelning - har googlat mycket och många gånger har svaret funnits på vårt forum. Det finns ett kunnande på detta forum som man inte kan finna på något annat forum. Offra tid på vårt forum --> det är det absolut bästa stället att lära sig hur man bygger en bil. Jag har personligen tillbringat kanske lika mycket tid på att läsa gamla trådar som att bygga mitt projekt i garaget. kenneth

Idag är det på dagen 2 år sedan jag startade min byggtråd. Efter någon timmes ifyllande av värden i TunerStudio med stor hjälp av Jonas Bylund var det klart. Testade och efter 10 – 15 sekunder small bilen igång, tomgången var för hög så vi fick stänga spjällen lite mer. Nytt startförsök och det fungerade igen – motorn fick gå så att den blev varm – tempen bara steg och fläkten gick inte igång. Åter slå av motorn – en säkring på 10 A hade gått så det var bara att montera en 15 A säkring. Startade fint igen, men efter ett tag så gick remen till vattenpump och generator av – klövs i hälften, (får göra om fästen så att det styr bättre). Provkörde en bit men fick soppatorsk. Motorn ville gå lite rik så det behövs justeras. Det var en härlig dag. kenneth

Har varit i kontakt med min räddande ängel. Nyaste programvaran laddades ner till min dator - upp och testa igen. Trots att kommunikationen fungerade bra så kunde inte Bat-filen som skulle ladda in den nyaste programvaran till megasquirten arbeta med com 13 - ändrade kommunikationen till com 1. Startade Bat-filen och vips så fungerade allt direkt. Vilken härlig känsla. Idag skall det första uppstartsförsöket göras - det är bara att hålla tummarna. kenneth

I helgen har bilen för första gången kommit ut i det fria, drog ut den när jag skulle köra igång bränslepumpen med en viss form av rädsla för brand, (veckan före midsommar var det en person i grannstaden som tyvärr hade den oturen att hans Lotus Elan brann upp). Nu är bränsletrycket inställt på 4kg som tur var utan läckage. Drog in bilen och plockade fram datorn – nu skall det bli TunerStudio och Megasquirt för hela slanten. När jag köpte MegaSquirten så köpte jag också USB till RS232 serial adapter eftersom min dator saknar serial utgång. Kopplade upp, kommunikationen gick bra men när jag skulle läsa av vad som fanns i MegaSquirt-boxen så ville det inte. Provade så långt jag kunde men här räcker inte min kunskap till. Nu behövs det HJÄLP. Genom åren så har jag via Corvetten lärt känna Jonas Bylund (JOBY) se hans byggtråd på savarturbo - http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=21&t=6628 och tog kontakt med honom, han gav mig en massa tips (det är viktigt att ha samma version av program på datorn och bilen) på hur man skall lösa denna form av problem. Skall idag fara upp till garaget och testa – förhoppningsvis skall det fungera. Får ta ett steg i taget, om inte annat så har han lovat att hänga med upp och prova. Livet är egentligen rätt härligt. kenneth

Jonte det var en enkel och smart lösning på ljudnivån.. Om jag får problem med bullerprovet så kommer jag att plagera denna lösning. kenneth

Idag har jag gjort framhjulsinställning, använde mig av snören och vattenpass - det gick mycket lätt - camber -1,5 grad och toe in totalt 1,5 - 2 mm. Har även kalibrerat Lamban så nu är det också klart. Nästa inställning är bränsletryck - original är 380 kPa, skall man hålla sig till det eller kan man höja det lite? kenneth