kengren

Resan mot uppstart kommer allt närmare och vintern nalkas snabbt. Det är trångt i garaget, får dra bilen fram eller bak för att komma åt. Nu har jag kört Corvetten till sonens garage. Nu kommer det att bli lättare att jobba med lillbilen, kommer åt den enkelt från alla håll. Förhoppningsvis skall nog bilen provstartas den närmaste tiden. Kenneth

Hej jag har sierra styrväxel - mätt upp 1 varv på ratten ger cirka 28 mm - jag har 3 varv för fult utslag vänster - höger, jag har monterat styrstopp så hela styrväxeln används inte. Jag "tror" att det var 3,75 eller 4 varv innan jag satte styrstoppen kenneth

De senaste veckornas inläsning har resulterat i en översättning/manual på TunerStudio - har försökt att hitta någon plats att lägga ut den på men det är inte så lätt - nu ligger den på adressen http://pdfcast.org/pdf/tunerstudio-kengren - tycker själv att sajten är seg. Fungerar det dåligt och du inte får fram den så kan du skicka mig ett PM med mejladress så får du den via mejlen, (21 sidor och 2,5 Mb). kenneth

Tror inte det skall vara några problem, när du svetsar i rören så kommer de att deformeras - tror att de bussningar som är 28,5 mm i yttermått passar perfekt i 35 mm - (2*3mm gods)= 29 mm i innerdiameter. så har jag gjort kenneth

vilka snygga coilovers - här finns kreativitet kenneth

JÄTTEBRA att det fungerar igen - NU ÄR DET PERFEKT IGEN det har varit tomt utan kenneth

Nu kommer en uppdatering av min byggtråd. Huven är klar och fastsättning är ordnad. Garaget är städat. Det har inte varit så rent på de sista 5 åren – det känns som ett trevligt vardagsrum. Har tankat upp, inget läckage (man har alltid en tanke är det tätt eller inte...). Nu är det lugnt med skruvandet. All min tid går åt till att sätta mig in i TunerStudio, läser och åter läser. Det är en helt ny värld som öppnar sig. Vilka möjligheter som finns med insprutning. Det är lätt att drunkna eller fastna i alla information. Enklaste sättet vore att kontakta en person som redan kan systemet och få hjälp men samtidigt så känns det som en härlig utmaning, det är ju det här jag tycker om. Tunerstudio och goggel på en dator och beskriver resan en annan dator – ett effektivt och bra sätt för mig att lära sig. kenneth

Nu går sidan lika snabbt som för några dagar sedan - PERFEKT kenneth ps jag kom in på forumet mycket snabbt, valde att svara på tråden "segt som sirap", när jag sedan skulle skicka upp sidan så gick det med samma gamla sirapsfart - få se hur lång tid det tar att ladda upp denna ändring ds

Nu går sidan betydligt snabbare än vanligt.. Perfekt kenneth

Blivit tipsad om http://www.greenlightmag.se/ - en "e-tidning" på nätet som handlar om bilar - visserligen mycket reklam men också en del trevliga reportage, snygga bilder etc.... Det är locost - det kostar inget... kenneth

Njut av varje steg - det är resan som är det roliga. En vacker dag är du klar och då kommer du att sakna alla dessa steg. Personligen så är jag snart i mål - det känns bra på ett sätt men det känns också tungt på andra sätt. Jag trivdes nog bäst i det steg som du nu är. Jag är så gott som klar - skall fylla i bensin och ställa in bränseltryck - sedan koppla in insprutning och starta - jag får nästan ångest av det - kommer det att fungera?? kenneth

Ditt bygge ser mycket fint ut! kenneth

jag var in på Transportstyrelsens hemsida, kollade på ursprungskontrollen, är det verkligen rätt att man först skall besvara alla 6 sidor med frågor innan sidan generas? - Det påminner mig mycket om tillvägagångssättet till att söka visum i Indien. Att ansöka om visum till Indien kostar nästan 1000 kr om man "lejer bort" det. Men Indiska ambassaden har gjort ett "hjälpblad/informationsblad" som förklarar vilka frågor som kommer, med hjälp av detta blad kan man då förbereda sig innan man kör "live". Finns det något sådant blad eller kan du PM ditt papper på ursprungskontroll så att jag kan förbereda mig kenneth

Vet ej om du blir hjälpt av detta men du kan testa själv Teckensnittet Arial Black på Caterham och superlight är inte exakt och det är inte Rage Italic heller som är på R:et 400 är i verdana, samma där. gå in i word och testa... kenneth ps om du mejlar mig din mail-adress så skickar jag dig ett prov hur det kan se ut ds

Följer denna tråd som alla andra trådar på vårt forum - jag har ingen SAAB men jag kan inte annat än bli mycket imponerad över vilken kunskap och erfarenhet som ventileras - man kan läsa tråden och bara njuta - VILKET FANTASTISKT FORUM - alla delar med sig och engagerar sig i tråden. Många av mina bekanta köper kvällstidningen och ser på TV - för mig räcker detta forum. Tack än en gång alla deltagare som gör detta forum till ett så levande och aktivt forum kenneth

hej antas din ide med "pinnar" på ramröret köper jag direkt - en smart enkel och effektiv lösning!! Jag tycker också att huven blev vridstyv, det kan ju bero på att jag gjorde den i 1,5 mm. Om man hade gjort den i 1 mm så kanske den hade blivit sladdrig? Du är alltid välkommen ner till mig, jag kan bjuda dig på fika eller mat och så kan vi fara ock titta på "rörhögen" (det är ett ord som jag har svårt att skriva, men någon gång skall vara den första). Vill se bilder på din bil (rörhög) efter målningen. När ni sprutade den hur mycket spädde ni färgen. Jag spädde 25-30%, vet ej om det är rätt. Till våren när värmen kommer så skall jag spruta om noskonen.

Det är inte bara huven som blev bra - du har fått till en mycket snygg bil kenneth

Livet är inte lätt för oss män. En ogift kvinna kan underhålla en man på många trevliga sätt - en gift kvinna kan hålla många män sysselsatta!!! kenneth En gift kvinna vet vad vi män behöver - det är därför en del kvinnor är gifta och andra kvinnor ogifta!!

Snålheten bedrar - jag köpte upp ett antal gängtappar av lite mer ovanliga dimensioner exempelvis M18*1,5 mm på en "skrotbilsmässa" - priset var lågt men de duger nog bara till att gänga plast - totalt värdelösa. Gängtappar skall var "kvalite". kenneth

Morris är en kultbil - att vara ägare till en sådan kan aldrig vara fel. Det är också en av mina favoriter. kenneth

Hej calle om du skall bygga de Dion- axel så måste ju den enklaste vara att använda dig av rorty-ritning som finns nätet under adressen http://locost7.info/files/suspension/RortyDeDionAxleAssembly.pdf. Där finns ju allt med som man kan behöva eller .... kenneth

Tack Thomas orsaken till att jag hade funderingar på flödet på dessa spridare är att jag skall konfigurera mitt megasquirt - nu har jag uppgifter som spänner mellan 180 - 230 cc/mm - vilken siffra eller värde skall/bör jag då ange i TunerStudio på flöde. Finns det någon enkel regel som man bör använda eller spelar det ingen roll? kenneth

Det kan inte vara möjligt att det finns platser på vår jord som har ett bättre klimat än vad vi har, nu skall det vara höst och det måste ju gälla alla. Menar ni att ni lämnar vårt klimat och väljer något annat där det är "varmare" - det känns inte rätt. JAG ÄR INTE LITE AVUNDSJUK.... kenneth

Jag har inte kunnat släppa denna fråga, nu tror jag att jag har hittat svaret och kan då dela med mig det till andra som eventuellt får samma fråga. Ta allt med en nypa salt men så här gick resan till. På en Italiensk sida med adressen http://www.eranet.it/ec/TabelloneCategoria.asp?IdCategoria=1905&NumComunanze=9 hittade jag Bosch Nr på ersättningsspridare. Där anges att Bosch 0280 156 009 är en ersättningsspridare till Duratec på Mazda, Ford och Volvo. Samma spridare har olika nummer för olika bilmärke. När man sedan går in Bullet Performanceracing i Australien http://www.bulletperformanceracing.com.au/Bosch%20Fuel%20Injectors%20Table%20156.html så finns en tabell på flöden på spridare (bra sida). Där anges flödet för spridaren till 192 cc/min vid ett tryck på 43,5 psi eller 3 bar. Har jag uppfattat detta rätt eller..... kenneth

Fick tag i papper för att göra mall - jätteroligt jobb men jag använde inte mallen. Tog som du Antas sa - avloppsrör 110 mm, en gammal bordsskiva och 5 mm dragstänger. Mätte upp på bordet och gjorde första böjningen. helt nöjd med resultatet - tyvärr kom inte vecket/böjningen helt rätt så det fick jag kompensera när den andra sidan skulle göras, gjorde den andra sidan och vips så blev det rätt lyfte på huven på bilen - passformen blev riktigt bra. Det var ett roligt jobb som jag hade gruvat mig mycket för - tänk om alla jobb kunde vara lika lätt nu skall kanten fram och bak justeras in samt vika till en förstärkning på långsidan - tycker personligen att huven blev stabil. Det kanske räcker med att vika 90 grader in och eventuellt 90 grader upp, jag testar så få jag se kenneth