therealpinto

Hej Styrarmarnas vinkel har också en inverkan på Ackerman. Det är rätt bra beskrivet i Göran Malmbergs "Väghållningsboken". /Gustaf Ulander, SFRO

Hej De flesta som kör med cykeldator har någon extern belysning. Jag byggde en egen av en "vit" lysdiod. Det går ju bra att förlänga kabeln om man vill, det har jag gjort. Givare på kardanen funkar förstås också (ta hänsyn till utväxlingen i diffen bara) men kardanen snurrar ju ungefär lika mycket som bakhjulen ;-) /Gustaf

Hej Det finns inget i kraven för amatörbyggt fordon som säger att det måste vara ett originalsprut. Så länge man har fungerande lambdastyrning, katalysator och kolkanisteravluftning samt klarar utsläppskraven så ska det vara okej. Detta då till skillnad från "vanliga" bilar och ombyggt fordon. /Gustaf

Hej Cykeldator funkar utmärkt (om man bygger belysning), och det är vad jag brukar rekommendera. Då vet man att det går att kalibrera den enkelt. Felvisningen brukar vi försöka uppskatta. Är man misstänksam blir det till att kolla saken... /Gustaf

Hej Belysning är faktiskt inget uttryckligt krav men det är mer en formuleringsmiss - åtminstone hastighetsmätaren ska vara belyst. Övriga mätare har det mindre betydelse för. Av egen erfarenhet kan jag dock säga att man tenderar att ledsna fort på mätare (laddtrycksmätare, till exempel) utan belysning. Tips på billiga mätare är förresten gamla Skoda och Lada om man kan hitta sådana - de hade separata runda mätare ganska länge. /Gustaf

Hej Vi är ju på samma sida.... ;-) Okej, då förstår jag vad du menar angående pedaler. Generellt sett brukar vi inte tjafsa om millimetrar utan det handlar om att man ska kunna använda pedalerna. Men jag ska ta upp frågan med styrelsen. /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Sitter det en line-lock i systemet som inte är inkopplad så lär Bilprovningen knappast säga nåt. Det är inte säkert att de märker den alls. Däremot kan SFRO säga ifrån, detta pga att vi också måste följa de regler som Vägverket har satt upp. Ett råd är att inte ha den monterad vid besiktningen. Det är ju bara att sätta dit ett rör istället... För övrigt är det klokt att stryka Bilprovningen medhårs... ;-) /Gustaf

Hej SFROs besiktningsavgift är 3000:-, och den betalas vid byggbesiktningen (så slutbesiktningen är "gratis" om man vill se det så...). Dessa 3000:- ska bland annat täcka vårt administrativa arbete (porton, blankettryck etc.), utbildning till oss besiktningsmän och de kostnader vi har i samband med att vi försöker få politiker (Näringsdepartementet i första hand) och tjänstemän (Vägverket, Naturvårdsverket och Bilprovningen) att förstå vår hobby. Det läggs ned mycket grundarbete där som inte syns så väl utåt. Hälsningar Gustaf Ulander, SFRO

Hejsan Det är väl en god idé. Jag ska ta upp frågan med styrelsen. Hur menar du att det blir problem med pedalstället? Kan du förklara lite mer? Angående bromsslangar så är SFROs generella ståndpunkt att kopplingarna ska vara pressade. Gäller alla byggen... /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Det kan vara bra att veta att en line-lock inte brukar gillas av Bilprovningen. Det finns en paragraf i VVFS som säger att man inte får ha manuellt manövrerbara avstängskranar eller liknande (ungefär) och rätt många anser att liine-lock är just en sådan. Man kan fundera på vad som händer om ventilen hänger sig i låst läge (utan att pedalen är nedtryckt) - får man ingen bromsverkan fram då? /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Man kan förstås inte vikta upp hur mycket som helst. En Seven som väger 1000 kg är inte riktigt rimligt så du får välja en svagare motor, inte så mycket annat att göra. /Gustaf Ulander, SFRO

Hej En variant är att köra Pinton med sprut (exempelvis Megasquirt) och spara in 7000:- genom att se till att man har kat etc. Det går ju faktiskt att bygga eget insug med separata spjäll billigt. Skulle jag bygga en bil idag skulle jag helt klart välja Zetec eller annan modernare motor, detta trots att jag älskar Pinton för dess enkelhet, robusthet och klassiska känsla. /Gustaf

Hej Hur mycket ska du ladda och hur mycket effekt ska du ha? Jag har använt en intercooler från gamla Saab 900 i Caprin, men håller på att byta till en Cossie-intercooler nu. Fördelen med 900-intercoolern är smidigt format (som ett A4 ungefär) och att jag hittade varianten helt i aluminium. Jag kan fixa bild/mått om du är intresserad men anslutningarna gör att man ansluter den som ett "U" ungefär. /Gustaf

Hejsan Det här med speglar är lite knepigt eftersom det egentligen handlar om vad man ser i dem. Ur VVFS: 18 § Personbil och lätt lastbil skall ha backspeglar placerade och i sådant antal att vägen kan överblickas på en bredd av 1. minst 10 m på vardera sidan om fordonets mittlinje på ett avstånd av 60 m från förarens ögonpunkter och bakåt, och 2. minst 2,5 m, räknat utåt från ett vertikalplan som är parallellt med fordonets mittlinje och som tangerar fordonets vänstra sida, på ett avstånd av 10 m från förarens ögonpunkter och vidare bakåt Om det på grund av fordonets konstruktion endast delvis eller inte alls går att uppfylla kraven i 1. skall fordonet ha ytterligare backspeglar så att vägen även kan överblickas på en bredd av minst 2,5 m, räknat utåt från ett vertikalplan som är parallellt med fordonets mittlinje och som tangerar fordo-nets högra sida, på ett avstånd av 10 m från förarens ögon-punkter. Dessutom: 21 § Backspegel skall 1. vara typgodkänd enligt direktiv 71/127/EEG, 2. vara typgodkänd enligt ECE-reglemente 46, eller 3. uppfylla kraven i 22 – 25 §§ 22 § Backspegel skall vara inställningsbar. Inre backspegel skall kunna ställas in från förarplatsen och utan hjälp av verktyg. Inställningen får inte kunna ändras på grund av fordonets normala skakningar. 23 § Backspegels reflekterande yta skall vara plan eller svagt konvex och kunna återge den reflekterande bilden tyd-ligt och utan nämnvärd förvrängning. Ytans krökningsradie skall vara minst 800 mm. Backspegels färgåtergivning skall vara sådan att i trafiken förekommande ljussignaler och teck-en kan identifieras i spegeln. 24 § Backspegel, inklusive fästanordning, skall ha avrunda-de kanter med en krökningsradie av minst 2,5 mm. Detta krav gäller inte 1. delar till backspegel vars material har en hårdhet av högst 60 Shore A, 2. de delar av backspegeln som är monterade på plant underlag och som, ifråga om inre delar av backspegel, inte kan komma i beröring med ett klot vars diameter är 165 mm eller, i fråga om yttre backspegel, inte kan komma i beröring med ett klot vars diameter är 100 mm, 3. backspegels fästhål och liknande om avrundning finns. 25 § Utvändig backspegel skall vara monterad innanför fordonets yttre begränsningsplan eller kunna fällas huvudsak-ligen innanför detta plan. Kravet på fällbarhet anses uppfyllt av spegel som är godkänd enligt ECE-reglemente 46 eller direktiv 71/157/EEG eller om spegeln fälls undan då den framifrån eller bakifrån utsätts för en kraft parallell med fordonets längdaxel av 250 N. Kravet på infällbarhet i första stycket gäller inte backspegel som tillfälligt används för att uppfylla siktkraven bakåt då sådant släpfordon är tillkopplat som medför att kra-ven på erforderligt siktfält inte uppfylls av ordinarie backspeglar. Alltså kan det räcka med en spegel, det kan krävas tre speglar - det beror på vad man ser i dem. I Sverige kör man oftast med en lite subjektiv bedömning, till skillnad från exempelvis England där man lägger ned stor möda på att mäta både radier, vinklar och exakt hur många meter man ser. /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Jo, det är en box för tändningen och en för insprutningen. Problemet med KE-jetronic från Escort är att det väl egentligen bara var i Sverige och Schweiz som de systemen såldes, om jag minns rätt. Alltså är det svårt att hitta bra material eftersom Haynes ofta "glömmer" de versionerna. En vänlig Ford-verkstad brukar kunna skriva ut elscheman direkt från deras eget system. /Gustaf

Hej Det finns ett antal på nätet, söker du på K-jetronic eller CIS på google kommer du att hitta massor. Men, är det en sen XR3i med KE-jetronic (borde det vara om du har databox) kan det vara klurigare att hitta bra info. Det är inte så många som skruvar i dem. Du har inte funderat på att byta till en elektronisk insprutning (EFI) från senare Escort? De brukar funka bättre och har framförallt smidigare komponenter - K-jetronics luftvåg är ju ganska otymplig. /Gustaf

Hej För gatbruk funkar det bra, det är ju en ganska lätt bil också. SFRO lär inte ha så mycket att invända. För tävlingsbruk är det ju en annan sak, förstås. /Gustaf

Hej Jag har ju fått mail om detta också men inte hunnit svara. Det är ju fråga 1 som inte är utredd och jag har inte haft tid att kolla upp det heller. Man måste börja i VVFS 2003:22 för att sedan gå in i respektive ECE-reglementen. De finns på nätet men är inte så lätta att hitta. Om jag hinner ska jag ta tag i det, men det är lite tajt med tid... /Gustaf

Hej Bara ett förtydligande - du får välja chassinummer själv. Minst 8, max 24 tecken har jag för mig att man brukar rekommendera. Jag tror knappast att någon invänder mot en plåt svetsad i ramen, men jag brukar också rekommendera att man stansar in numret på lite fler, gärna dolda ställen. Om man skulle råka ut för en skum individ som stjäl bilen kan det vara bra att kunna identifiera ramen. /Gustaf

Hej Det brukar alltid räcka med vanlig avdragare eller hembyggd avdragare. Jag har haft loss skivan på rätt många Pinto EFI nu... På bilden ser det ut som brickan till centrumbulten sitter kvar, så illa kan det väl inte vara? I värsta fall kanske du får ta ur veven och åka till nån med grövre doningar. /Gustaf

Hej Visst, ring och fråga angående lack. Mitt generella tips är att INTE köpa ramen lackad - dels för byggbesiktningens skull, dels för att man nästan alltid vill svetsa om något eller komplettera. Då får man ändå lacka om ramen... /Gustaf

Hej Påfyllningen får inte sitta i kupéutrymme, bagageutrymme eller motorrum, men själva placeringen av tanken är egentligen fri. Personligen har jag svårt att se var man ska få plats med den på något annat ställe än "enligt boken" men det är ju bara att måtta och prova. /Gustaf

Hej Hembyggda ramar vill jag se olackade och utan slipade svetsar. Är det en fabriksram som Westfield eller liknande kan jag tumma på det men en ram med okänt ursprung skulle jag vara försiktig med. Å andra sidan kan det kanske löna sig att köpa en bil i England, och svetsa ny ram till den här. Då kan man få den vänsterstyrd men återanvända vissa saker som dämpare och sånt. /Gustaf

Hej Det beror på besiktningsmannen, bältet ska egentligen vara E-märkt som midjebälte för att godkännas. Men bedömningarna varierar. /Gustaf

Hej Det är Vägverkets defintion av trepunktsbälte som stoppar bältet ovan: Bilbälte :Skyddsanordning avsedd att hålla fast person som färdas i bil så att personskada undviks eller åtminstone reduceras vid sammanstötning eller hastig inbromsning. Bilbältets huvudsakliga beståndsdelar är bältesband och bälteslås. Diagonalband: Bältesband, som löper över ena axeln, kroppens framsida och höften på den andra sidan. Höftband: Bältesband, som löper över ena höften, kroppens framsida och den andra höften. Trepunktsbälte: Bilbälte med ett diagonalband och ett höftband. Trepunktsbälte är fäst vid fordonet i minst tre punkter. /Gustaf Ulander, SFRO