therealpinto

Hej Egentligen gäller samma sak för amatörbyggen som för alla andra bilar - om man ändrar bilen så att den inte stämmer med regbeviset (motoreffekt, motortyp etc.) så ska regbesiktning göras. För amatörbyggt fordon brukar man kräva att SFRO kontrollerar att bilen uppfyller kraven med nya motorn, det blir ett "intyg" från SFRO och oftast gör vi också ett nytt bromsprov då. Vi tar 300:- per timme för ett sånt intyg och man kan räkna med 3-4 timmar (förutom själva besiktningen skall intygspapperet kontrolleras centralt av SFRO). /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Jag vill att man väntar med att sätta dit plåtarna till efter byggbesiktningen. Normalt sett får man ändå strippa bilen på minst motor och låda efter den, och då är det ju lätt att tippa upp ramen på sidan och sätta dit plåtarna. På en Locost så är det inte så mycket av konstruktionen som döljs av kaross eller annat, därför är det svetsning och konstruktion av ramen som är viktigast att kolla vid en byggbesiktning. I de flesta fall kan man kolla väldigt mycket vid slutbesiktningen så ibland kan man faktiskt göra byggbesiktningen väldigt tidigt - men byggaren riskerar förstås att få ändra saker efter slutbesiktningen. Det hade man kunnat slippa om man byggbesiktat senare... /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Att "ärligt" importera ett amatörbygge från England går inte (det är inte praktiskt genomförbart). Kanske som flyttsak om man är bosatt i England ett tag, men det är ju ett undantag. /Gustaf

Hej Det finns egentligen inget som hindrar MC-bromsar av just anledningen att de kommer från en MC. Däremot så är ni inne på rätt tanke när ni nämner kylning och värmeabsorption - det gäller att se till att prylarna kyls. På en hoj sitter ju skivorna oftast precis mitt i en luftström. Jag rekommenderar att man använder bilprylar men vill man prova med MC-bromsar, så diskutera saken med din SFRO-kontakt. Räkna med att det blir lite noggrannare koll av bromsarna vid slutbesiktningen (jag skulle stressa dem ganska bra ur utmattningssynpunkt). /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Nej, det finns inget krav på det. /Gustaf Ulander, SFRO

Hej På Sidan 197 finns det skisser om skarvning av rör, och hela kapitlet bör läsas noga. "Bara att svetsa" är kanske lite grovt uttryckt - det är en del att tänka på. Hälsningar Gustaf Ulander, SFRO

Hej Frågan om effektökning i procent gäller utifrån det skick som bilen reggats i Sverige, jag ser inga som helst hinder i reglerna för att ta in en bil med ökad effekt. Bara den är godkänd (reggad) i det land den nu finns i ska det inte vara några problem, inte som flyttgods. Jag vet ingen som reggat en Westfield med stöd av helfordonsgodkännande men säger Bosse att det finns, så stämmer det säkert. Vore kul att veta om nån utnyttjar möjligheten. Köper du motor, låda etc. från annat håll än kit-tillverkaren är det grönt, sedan är det ju så att det knappast är nån som kollar varifrån alla bitar kommer så det är också en fråga om samvete litegrann. Generellt sett kan man säga att så länge du själv monterar ihop bilen brukar det inte vara några problem. Färdigmonterade kit är däremot no-no som amatörbygge. /Gustaf

Hej Menar du säkringsdosa eller styrbox till insprutning? Är det till insprutningen så finns det två modeller med styrbox, KE-jetronic och EEC-IV. KE-jetronic (som kanske kan kallas "liten") satt på de första Escort/Orion med katalysator, 1988-1990 om jag minns rätt. 1990 (ungefär, kan vara 89b också) kom EEC-IV som är en helt elektronisk insprutning. Har du mekaniska spridare är det KE-jetronic, annars EEC-IV. Menar du säkringsdosa har jag just svarat på nåt du inte ville veta ;-) /Gustaf

Hej På fråga 1, så kan man säga att så länge kittet inte är komplett med precis allt som behövs (ram, motor, låda, kaross, skruvar och muttrar osv.) så går det att regga som amatörbygge. Westfields startkit där du själv skaffar motor, låda, kardan och diff till exempel, funkar fint. Om en fabriksbyggd Westfield (eller nåt annat) är helfordonsgodkänd i EU går den bra att regga i Sverige, men om den är "typad" i England med stöd av lågserieregler eller liknande är det värre. Angående Miatan med kompressor - bor du i USA nu och har möjlighet att ta bilen som flyttsak, så finns det inga hinder för att regga den i Sverige. Inte såvitt jag vet...(kollade just avgasreglerna) Hälsningar Gustaf Ulander SFRO

Hej Nej, möjligheten till miljödispens finns bara på amatörbyggt fordon, ombyggt fordon styrs av avgaskrav beroende på årsmodell. Rallybilar har ju ändå dispens om de är just rallybilar - dvs tävlingsbilar. /Gustaf

Hej Oj, bra fråga. Rimligen måste det gå att göra en ny regbesiktning och då pröjsa miljödispensavgift. Bullerprov lär man kanske vilja göra om, bromsprov beror på om besiktningsmannen på ASB anser att det behövs nya intyg från SFRO i samband med motorbytet. Om effekten inte ökar lär det inte behövas. Jag vet ingen som gjort så här men det finns inget lagmässigt som hindrar det. /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Problemet med Biltematankarna är att man måste bevisa att de uppfyller "kraven i Annex 5 i ECE-reglemente 34 " enligt ovan citat. I alla fall om man ska följa reglerna, och det ska man ju. ECE-reglementen kan gå att hitta på nätet men hur sjutton man bevisar en sån sak utan att tillverkaren skriver ett intyg, det vet jag inte... Men man kan ju kolla med Biltema vad det finns för dokumentation på tankarna. /Gustaf

Hej Jo, man får ha plasttank men den ska uppfylla kraven ovan, vilket kan vara lite bökigt att bevisa. Därför brukar jag rekommendera tank i metall, så slipper man strula... /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Jadå, bara de sitter fast vettigt och det funkar med bältena. Det går ju bra att göra egna stolar också. /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Diffbroms var tillval på Ghia, inte standard... /Gustaf

Hej Svinto Du måste kolla med Tibnor vad du köpt eftersom 2391 alltså kan vara både hårda och mjuka. Men tittar man på Tibnors hemsida så listas 2391-rören som "NBK", vilket såvitt jag förstår och minns betyder att de är normaliserade, och ska då vara fullt okej att bygga bärarmar av. Ber åter om ursäkt för förvirringen... /Gustaf

Hej I VVFS finns inga exakta mått (finns kanske i EG-direktiven) men cirka 150 mm är väl ett normalt maxmått. Det beror dock lite på utformning också. Ett sätt att uttrycka det, är att kolla på defintionerna av siktfält - om avvisaren är lägre än det som anses som siktfält, så bör den räknas som vindavvisare. /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Visst får du bygga egen ratt, det är inga problem... Har du tittat på firmor som säljer saker till karting? /Gustaf

Hej Jag lovade (?) ju att kolla mer på detta och efter att ha konfererat med Lars Torngren i SFRO så står det klart att Per-Erik (sevenup) vet vad han snackar om... --------- De tyska normerna DIN 2391 för sömlösa stålrör och DIN 2394 för svetsade stålrör är normer som beskriver rören i fråga om dimensionstoleranser, ytfinhet, vilka tester som skall utföras i en batch etc. Däremot säger inte DIN-normen vad det är för material i rören eller i vilket tillstånd materialet är. Rören kan levereras i olika material med sträckgränsen mellan 180 till 350 N/mm2 och kalldraget eller normaliserat. Bara för att röret är sömlöst behöver det alltså inte vara "hårt" enligt normen. Om röret är sömlöst eller svetsat tror jag inte har någon betydelse vid tillverkning av A-armar, däremot är det viktigt om man till exempel skall tillverka hydraulcylindrar. Det är nog bäst med ett segt material i A-armarna även om också hårt material förmodligen omvandlas och blir segt i anslutning till svetsarna. Alltså om Tibnors svetsade rör är normaliserade bör dessa användas. Hälsningar Lars Torngren -------- Alltså var jag lite för snabb med mitt första svar, så kan det gå. /Gustaf

Hej Det finns inget som hindrar sidepipe åt höger på ett amatörbyggt fordon, så det är inga problem. /Gustaf

Hej Jag vet faktiskt inte om det är med i alla upplagor. Eftersom jag inte har boken här vill jag inte försöka återge exakt vad som står, utan rekommenderar hellre att man gör en skarvning utan att svetsa om det går... Men jag ska försöka hinna kolla boken, så att jag svarar likadant ;-) /Gustaf

Hej Ändrad rattstång är inga större problem men tänk på hur du skarvar den. Det finns beskrivet i bygghandboken vad man ska tänka på, speciellt om man vill svetsa. Justerbart panhardstag är bra, jag skulle säga att M10-M12 nånstans är vettig dimension på justeringsbulten. /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Japp, man ska förstås alltid kolla frigången men Pinton har gott om plats. Med originalkomp och original kam går kolvarna fritt från ventilerna hur man än gör (även om kammen sätts ett halvvarv fel, till exempel...). Tar man runt 0,5 mm är man på "säker" mark. /Gustaf

Hej Det går utmärkt att plana toppen i en Pinto för att höja kompressionen. Normalt sett brukar man ta 0,5-1 mm när man vill få lite mer flås, men vilket kompressionsförhållande det ger måste man räkna på. Förbränningsrummens volym är normalt sett 50 cc från början i en 2.0. Motorn med kat har ju lägre kolvar också så att ta ned toppen litegrann är ingen nackdel. Tänk bara på att det ofta är klokt att kompensera med ett justerbart kamdrev. /Gustaf

Hej Inre bärarmsbussningen på Ford Escort MkI/II och Capri MkI-III är också av den konstruktionen. Nu är kanske inte reservdelshållningen på dessa bitar så mycket bättre än Amazon men den finns i alla fall som polyuretanbussning från flera tillverkare. /Gustaf