therealpinto

Hej Nej, det finns inget krav på varningsblinkers, i alla fall inte såvitt jag kan tolka reglerna. Liten reservation för att den sektionen är lite luddigt formulerat. /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Du måste ha; * hastighetsmätare (belyst) * kontrollampa helljus * kontrollanordning blinkers (kan vara grön lampa eller tydlig ljudsignal) Oljetryck är inget krav, högst frivilligt ;-) /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Det finns inga krav på att motorn ska vara en standardmotor, så det går utmärkt att uppgradera en gammal motor med modernare bitar. Det enda som gäller är att man ska klara utsläppsvärdena, och att motorn ska ha komplett trevägssystem - man måste alltså ha kolkanisteravluftning av tanken också. I alla fall om man följer reglerna strikt... Det är alltså ganska smidigt att slippa 7000:- i dispensavgift, om man ändå ska använda prylar som kan hantera lambdastyrning. Megasquirt bör funka lysande... /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Nej, det behöver du inte. Det räcker med att du har ett fungerande trevägssystem (lambdasond, kat och kolkanister) och att utsläppsvärdena för kattade bilar - de som mäts vid en vanlig kontrollbesiktning - klaras. Däremot kan du förstås få problem om sprutet sätter en felkod och går in i något "nödläge" när en sond saknas. /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Det är ju viskodiffar så någon egentlig procentsats brukar man väl inte prata om. Men de är ganska "snälla", vill man ha brutalare bitar får man nog hellre köpa eftermarknadsdiff. I Sierra Cossie brukar 7,5"-diffarna hänga med över 400 hk, i 1200-1300 kg bil. Man anser att 7"-diffen är aningen klenare men jag har inga exakta siffror. /Gustaf

Hej XR4i har *inte* diffbroms som standard, det är XR4x4 (och Cossie) som har det. XR4i är "bara" bakhjulsdriven, medan XR4x4 är fyrhjulsdriven, så det är lätt att skilja dem åt. Inga andra Sierra har diffbroms som standardutrustning. Prislägen är lite svårt men klumparna brukar man kunna få för 1000-2000:- så 2500:- borde ha lite prutmån. 7,5"-klump från Cossie (eller Scorpio) brukar vara mer värda. /Gustaf

Hej Bullerprovet hamnar ofta på en tusenlapp, sedan tillkommer skrotningsavgift (700:- om jag har rätt data) och ev. regavgift också. Siffran på 15000:- totalt som jag brukar ange för ett amatörbygge som inte har kat innehåller lite "plats" för oförutsedda utgifter. Till exempel är det inte så ovanligt att man får göra bullerprov flera gånger - eller det var i alla fall inte ovanligt med gamla bullerkraven. /Gustaf

Hej Visst är svetskvaliteten ännu viktigare, men genom att använda bra rör tar man "bort" en felkälla, då kan jag lägga mer tid på att studera och bedöma svetsfogarna... /Gustaf

Hej När jag besiktar amatörbyggen vill jag att bärarmar etc. är byggt i sömlösa rör. Det är ett ganska enkelt sätt att vara hyfsat säker på att prylarna håller (eller snarare att rören håller), därför har det väl blivit lite av en "de facto" regel som de flesta SFRO-besiktningsmän håller sig inom. Är man duktig på hållfasthet kan man räkna på om det går att använda sömmade rör men som sagt, jag rekommenderar det inte och tycker att extrakostnaden faktiskt är rätt liten... /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Annars går det bra att sätta ett t-kors på bromsledningen, så att 240-oken matas med en ledning. Systemet med triangelkrets är ju annars ganska bra... /Gustaf

Hej Jag handlade på skroten...10 kr st jämfört med 110-200:- hos bildelsfirmorna... ;-) /Gustaf

Hej 2. I princip gäller att man ska bygga chassit själv men Vägverket är "snälla" och låter även färdigbyggda chassin falla under kategorin amatörbyggt fordon. Gränsen går dock vid kompletta satser som innehåller allt man behöver för att bygga bilen - då är det inte amatörbygge. Att köpa ett påbörjat bygge går bra, men det krävs alltid ny SFRO-besiktning om den inte är registreringsbesiktad. 3. Egentligen inte, förutom att du åker på miljödispensavgiften på 7000:- om du inte fixar en MC-motor med katalysator (gäller fö även bilmotor utan kat). Hälsningar Gustaf Ulander, SFRO

Hej Jo, ungefär så. E1 (med ring runt) betyder att den är tillverkad i Tyskland, sedan godkännandenumret, sedan 1, 1a eller 1b för framåtriktade. Det är alltså 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 3, 4, 5 eller 6 som anger att det är en blinkerslampa. /Gustaf

Hej Det gäller ju som sagt att det är rätt E-märkning. Ur VVFS: 79 § Körriktningsvisare på fordon av 1984 eller senare års modell skall 1. vara typgodkänd enligt direktiv 76/759/EEG (se 2 kap. 25 §), eller 2. vara typgodkänd enligt ECE-reglemente 6. Info om det reglementet finns här: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29r...egs/r006r3e.pdf I 4.2 står det beskrivet hur godkända enheter märks. Lite långt för att jag ska orka/hinna klippa in det här... ;-) /Gustaf

Hej Det är betydligt lättare att börja med de inställningar som fabrikanten anvisar...på jagga-axlar kan man få hjulen att peka väldigt mycket kors och tvärs om man skruvar bort sig ;-) /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Drivaxlarna skiljer mellan bakvagnarna med/utan skivor bak, alla med LSD har skivor bak så bygg med en "skivklump" direkt. Enda Sierrorna där LSD var standard var 4x4 och Cosworth. /Gustaf

Hej Diesel är så ovanlig i Sverige att vi nästan kan glömma den. 1.8 har mycket riktigt inte sålts i Sverige. OHC=Pinto och det är i stort sett alla Sierror 1983-88 (utom V6 förstås). Enklaste sättet att identifiera en Sierra med Pinto är; - Motorn har avgasgrenröret på bilens högra sida (vänster för DOHC) - Ventilkåpa i plåt (plast på DOHC) - Växellåda med backen upp till vänster, sprängkåpa och hus i gjutjärn (alu på DOHC) /Gustaf

Hej Granada har 5x112... Det vanligaste är att man borrar om Fordnavens bultmönster, från 4x108 till 5x108 mm. Det är ju ganska smidigt eftersom ett hål redan stämmer. /Gustaf

Hej Det är nog lite förvirring här ;-) För Taunus låter 41 mm helt rätt på originalfälgarna, värdet på 30 mm kommer nog från vad som funkar utan några som helst problem (Caprifälgar har ET 28,5 mm om det är std 5.5x13 alufälg och de går utmärkt på Taunus). Min egen erfarenhet är som jag sagt tidigare att man på en lätt bil kan minska ET en bit till utan att man upplever direkta problem pga ökad styrradie. /Gustaf

Hej Jag kräver inte att det är en firma som gjort inställningen när jag gör slutbesiktningen, OM byggaren själv klarar av att ställa in hjulen, OCH kan prestera ett papper som visar vilka inställningar som gjorts och vad värdena ligger på. Oftast får man en känsla för om byggaren är kapabel till detta redan när man gör byggbesiktningen... Mitt råd är att stämma av detta med din egen SFRO-man vid byggbesiktningen. /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Om det är alldeles uppenbart att effekten inte stämmer (säg ett B21A-block som ger vadå, 100 hk original, med dubbla jättewebrar, 16v-topp och fett extraktorrör) brukar man kräva bromspapper eller motsvarande på motorn. Så visst, han kan säga att den där motorn tror jag ger mycket mer effekt... /Gustaf

Hej Årsmodell har ingen betydelse för max effekt, det är 15kW/100kg som gäller för alla ombyggda eller amatörbyggda bilar (om det inte är ett ombyggt fordon där tillverkaren intygar högre effekt). Bygger man rod från scratch blir den amatörbyggd och får innevarande års modell. Fordonen bedöms olika, ett skitbygge skulle jag inte släppa igenom alls, och definitivt inte med så mycket effekt som 15kW/100kg. Jag håller med dig i sak, SFROs förslag till effektregler var ett trappsystem kopplat till retardationsvärde, men så långt kom vi inte denna gång. Så, det är till att gilla läget... ;-) /Gustaf

Hej Svenska Granada och Scorpio har inte mycket gemensamt - bakvagnen är "liknande" men annars är det inte så likt. Viss förvirring kan råda då Scorpio hette Granada i England lääänge. Granada har dock framspindlar som är hyfsat lika Taunus, så med en normal "bokframvagn" behöver man inte ändra så mycket om man vill använda dem. /Gustaf

Hej För det första gäller samma effektregler på roddar, det är ingen skillnad där. För det andra så är det så att max effekt (15 kW/100kg tjänstevikt) bara får utnyttjas om vi på SFRO bedömer att bygget klarar effekten. Det är alltså inget man kan ta för givet... Hur noga motorn kollas varierar. Som Pacman säger ska man nog vara lite försiktig med att töja reglerna, även om det finns flera sätt att fuska beroende på hur pass rymligt samvete man har. 15 kW/100kg tjänstevikt kanske inte låter så mycket men att en Locost på 700 kg och 140 hk skulle vara "löjlig" vet jag inte om jag håller med om... /Gustaf Ulander, SFRO

Hej En strypning som tar bort 60-100 hk brukar inte vara så poppis, speciellt inte om det bara är gjort i mjukvaran. Men det är som sagt upp till besiktningsmannen hos ASB. /Gustaf