therealpinto

Hej http://www.biltema.se/products/product.asp...p?iItemId=21689 löser ju saken rätt smidigt annars... /Gustaf

Hej Det står faktiskt i VVFS att märkningen ska vara "stansad eller pressad", så man bör hålla sig till det. Det är ju inte säkert att det blir nedslag men onödigt att chansa kanske. /Gustaf

Hej Kammen behöver inte alls bort. Löser man bara problemet med nedfallande ventiler (tryckluft eller "reptricket" - stoppa in ett snöre i cylindern) så fixar man det på plats. Lösningen är att göra ett hävarmsverktyg som man kan pressa ned ventilfjädern med. Smidigast brukar det vara att bocka ett plattjärn som ett U (plattjärnet på högkant, kanske 15mm "högt") och svetsa en lämplig hävarm mellan "benen" i U:et, cirka 20 graders vinkel. Sedan kan man ta spjärn mot kammen och trycka ned fjädern. Svårt att beskriva i ord men ganska lätt att göra. /Gustaf

Hej Sierra har ett fristående ABS-system (egen databox) och visst kan man använda det. Frågan är hur bra kalibreringen blir eftersom det är ganska olika viktfördelning på en sjua jfr Sierra. Jag skulle gärna testa men det är inte säkert att det blir bra. Men man kan använda bara det elektriska "servot" om man vill, lite smidigare än ett vakuumservo. /Gustaf

Hej MT-75 är större utanpå, bökigare att meka med och det är ont om drevsatser etc. Dessutom har den inte lös sprängkåpa så den är svår att anpassa till andra motorer. Alla Sierra (utom Pickupen P100) har individuell bakvagn. Det går bra att använda en senare Escortmotor (Zetec till exempel), den passar på Sierralådan med smärre ändringar. /Gustaf

Hej Escort och andra Ford av liknande årgång brukar ha en kollapsbar del i själva rattnavet, som en räfflad stålhylsa. Volvo 240 är annats ett ganska populärt alternativ. /Gustaf

Nu hade jag tid att läsa frågan bättre. Jag undrar varifrån tabellen kommer? När ni mäter, mäter ni från fälgens ytterkant eller från kanten där däcket ligger? I bilden så mäts ju från däckets anliggningsyta... /Gustaf

Hej I Bygghandboken finns det beskrivet hur man bör skarva axlar på olika sätt. Inte så mycket om solida axlar men stödhylsor utanpå ska man undvika pga risk för spänningar. Det brukar vara bättre att stumsvetsa och röntga fogen efteråt. Vill man ändå ha ett skarvrör så skall axelstumparna inte gå ihop inuti röret, utan det ska vara ett glapp som gör att spänningarna kan tas upp. Kolla ändå med nån firma som bygger axlar för racing, är mitt råd. /Gustaf

Om inte ventiltätningarna är nyligen bytta sitter felet med stor sannolikhet där. När de blir lite hårda sugs det in olja som ger högt HC-värde. /Gustaf

Hej HC är ju kolväten så då är det inte så säkert att sprit i tanken "fungerar". Är ventiltätningar/ventilstyrningar fräscha? Vad är det för motor, förresten? /Gustaf

Hej Backspacing och ET är inte samma sak...backspacing är måttet på hur mycket plats det är innanför anliggningsytan mot navet, alltså innerkant -> navytan. /Gustaf

Hej Som jag meddelat på pm till någon ser jag inget hinder för rektangulära bärarmar. Men, gärna 3 mm, om inte annat för att det för de flesta är lättare att svetsa i lite tjockare gods. Men det är en rekommendation, prata gärna med "din" besiktningsman också. /Gustaf

Hej SFRO har nog kvar protokollen, det svåra kan väl vara att hitta rätt protokoll om du inte har löpnumret på det. Vi har ju inga datorbaserade arkiv direkt ;-) /Gustaf

Hej Sedan 1/5 2003 så skall även alla bilar som reggas som ombyggt fordon besiktas av oss på SFRO. Att regga buggies på olika sätt är inget problem men en rörhög blir oftast amatörbyggt fordon. /Gustaf

Hej Är bara hubbarna väl dimensionerade, väl utförda (rejäla radier) och du har koll på materialet, så är det inga större problem. Hela Audin är förmodligen grymt överdimensionerad mot utmattning, på rätt ställen. Det är just den saken som är svår att replikera när man själv bygger i aluminium, så ofta blir aluminiumbitar som är tillräckligt överdimensionerade lika tunga eller tyngre än vad en stålkonstruktion skulle ha blivit. Gustaf

Hej Ja, femväxlad Granada har typ 9. /Gustaf

Hej Nja, kapa och svetsa rören ska man inte ge sig på. Ovala rörprofiler finns att köpa, satsa på sådana om du tvunget måste ha ovala rör. /Gustaf

Det är ju också så att det finns miljarder olika spacers. Beroende på utförande (med/utan navstyrning till exempel) och mått (tjocklek) och användningsområde (för att korrigera tokig ET på fälgar eller för att ändra spårvidd radikalt) så kan det ibland vara helt okej, ibland helt förkastligt. Det är mycket svårt att utfästa några generella svar. Använd sunt förnuft...och som sagt, prata med din besiktningsman. /Gustaf

Hej Större hjullager på Scorpio och fembultat (tom 1994), KPI kan skilja också... /Gustaf

Hej Det går fint att köra utan lambdasond, på olika sätt. Man kan till exempel välja att ha den inkopplad men utan att den påverkar soppamängden (ingen lambdakorrektion), man kan skippa den helt eller så kan man begränsa möjligheten den har att påverka blandningen (max x% + resp minus) Men den är bra att ha när man ska mappa in dellast/cruise... /Gustaf

Hej Diffklumpen är inte riktigt samma (beroende på modell av Sierra), dessutom kan det ibland vara lättare att hitta en Scorpiodiff med diffbroms. Men detta ämne är väl täckt i forumet sedan tidigare... /Gustaf

Hej Rad eller vinkel spelar ingen roll, bara du har jämn tändning, och det är det ju - dvs inte odd-fire som HD har på sina V-twin. Så EDIS6 från en Ford V6 funkar till BMW... /Gustaf

Hej Jag har tyvärr inte alls tid att koordinera något. Skulle jag ta på mig det är risken stor att jag inte hinner och då blir det bara pannkaka... Men som sagt, om någon annan vill samordna ett gruppköp kan jag vara sugen på att handla ett MS - jag har ju "bara" ett gammalt V1.1 som är hjälpligt uppgraderat. /Gustaf

Hej För att kunna köra EDIS behövs; * EDIS-modul * EDIS-tändspole med tändkablar * Kabelhärvestumpar så man får kontaktstyckena (dessa bitar hittar enklast på Escort/Orion 1991-96 ungefär, eller Mondeo) * VR-givare (från bilarna ovan eller ännu enklare, Sierra/Scorpio DOHC) * Triggerhjul (köps enklast nytt på Ford, cirka 220:-) Plus då ett Megasquirt där man löder om nåt motstånd och laddar in ny programvara (det är gjort på 20 minuter). http://www.jsm-net.demon.co.uk/megasquirtnedis/ ger mer detaljerad info. Mappningsprogrammet till tändningen är fn samma som till Megasquirt'n spark, den är inte riktigt lika smidig som Megasquirts soppadel men funkar helt okej. Den utökade koden är till MS V2.2, och man använder utgångar på processorn som i "standardutförande" är tomma. Man får lägga till lite komponenter (transistor, resistor) för att kunna använda dem men det finns beskrivningar på den saken. Den här koden är under testkörning och utvecklas varje dag, inte "klar" än (även om vissa kör med den). /Gustaf

Hej Mja, egentligen inte. För spindlarnas skull är spårvidden ut belastningssynpynkt helt egal - det är ju bara offset på hjulen som spelar in. För 240 bakaxel kan man tillåta rejäl ökning på en Seven, den är ju dimensionerad för en 3-4 ggr så tung bil. Men är det inte enklare att använda axel från 140 som redan är bredare? /Gustaf