therealpinto

Kat blev "krav" 1989, 1988 finns det bilar både med och utan kat. Pinton såldes egentligen inte som 1989 års modell. Jag har sagt det förut, och säger det igen; Vill man bygga med kat är Pinto inte det bästa alternativet i mina ögon, det är en ganska trött lågkompad sak. Utmärkt att turbokonvertera, om man vill det, i och för sig, men som sugmotor är den inte så kul. Ska den (sug)trimmas måste man byta kolvar, ska man inte trimma kan man välja DOHC som funkar bättre med kat. /Gustaf

Lådan i annonsen är till en fyrcylindrig Granada så den passar inte. Jag tror att man kan använda V4 svänghjul om man ska ha sexa i Saaben. Fronten kan man få kapa ur/flytta fram lite också. /Gustaf

Hej Offset = ET (ungefär), och ET har behandlats *väl* i forumet - så sök så får du mer info än jag hinenr skriva nu. Taunus och 740/940 har axlar som är relativt lika i bredd - en bekant kör 740-axel på sin Taunus och den stämmer bra där. Angående motorval så är det förmodligen billigast och enklast att hitta prylar till B23/B21. Pinton är dock i mina ögon roligare original och har en trevligare växellåda. /Gustaf

Tänk på att den inte ska vara ivägen i onödan, och att vaddera ställen man kan slå i skallen eller annat. Bilder är bra :-) /Gustaf

Hej Om du går in på www.fmcs.nu och söker på "MS" eller "Megasquirt" i forumet, så hittar du ett par trådar som är nyttiga. Bland annat en som just handlar om MS på Pinto, med ett förslag till elschema. Om vi tänker oss att vi utgår från en Pinto med insprutning: Det går bra att använda Pintons vattentempgivare och spjällägesgivare, men lufttempgivare saknas så där får du köpa en. Antingen från Sierra DOHC eller 2.9, aller någon annan bil. Använder man Ford-givarna till temp får man kompilera om MS-koden eftersom de har andra värden än GM-givarna, men det är en baggis. När det gäller tändning finns det två vettiga vägar. Antingen styr du Pinton fördelare och TFI-modul via MS, eller så konverterar du till fördelarlös EDIS-tändning, även den styrd av MS. Ska du köra med fördelartändningen behöver du inte köpa mer saker, utan bara modifiera MS en aning. Vill du köra fördelarlöst behöver du EDIS4-modul, EDIS4-tändspole, ett 36-1 triggerhjul och en VR-givare (från bil med EDIS eller DOHC). På svenska MS-forumet finns mer info. EDIS satt mest på Escort 1991-95 ungefär. /Gustaf

Hej Man måste välja låda från en "tysk" sexa, men de är ju klart vanligast (2.0, 2.3, 2.6, 2.8 eller 2.9). Intressant tanke. /Gustaf

Hej Sitter diffen stumt i övrigt så bör även bakre fästet vara stumt. Men fästpunkten bör man ha för att undvika att pinjongen "klättrar" på krondrevet vid ax. Visserligen sitter den rätt stadigt i framkant, men ändå. /Gustaf

Hej Bakre fästet bör man använda, i alla fall om man har mer effekt än typ 100 hästar. Tycker jag... Såvitt jag vet har Sierra och Scorpio samma drivaxlar. Bryggorna passar emellan i alla fall. De 3 centimeter som skiljer i spårvidd kommer mest från skillnad i offset om jag minns rätt. /Gustaf

Hej Nej, inte direkta krav. Men ska man ändå bygga bur kan man väl se till att följa SBFs rekommendationer, de är ju liksom uttänkta för att skydda... Men jag godkänner bur i sömmade rör, om man vill bygga så. /Gustaf

Hej Granada (och Scorpio tom 1994) har 5x112, finns förmodligen plats att borra 5x108 bredvid, det är ett ganska stadigt nav. Det skulle vara mitt förstaval. Fyrbultade Ford har 4x108 och att borra 5x108 i de naven går rätt bra. Man återanvänder ett hål och de andra brukar klara sig. Spacers som byter bultmönster funkar om det är rätt gjorda, men jag tycker att det är att komplicera saker och ting. /Gustaf

Hej Av de du räknar upp är Opel 16v den "roligaste" jag besiktat med. Det är en riktigt fin motor med helt rätt karaktär för en "sjua", utan andra ändringar än grenröret. Kostnaderna blir ju för sprängkåpa/adapter samt vanligtvis urtrampningslager/hydraulcylindrar, i övrigt är det ungefär samma som att köra Zetec. För att försvara Zetec så kan jag ju säga att den i originalskick också är riktigt skoj. Har du redan motorn kan det ju vara ett alternativ att köra orginal först och samla pengar/mod till trim... /Gustaf

Någon tull ska man väl inte betala när man handlar från Dampertech, visst finns de inom EU? /Gustaf

Hej Jag skulle först be att få se "ramen" innan man börjat snickra på den. Är jag då tveksam på konstruktionen skulle jag be om beräkningar som stöder att den kommer att hålla. Jag skulle också be att få en ordentlig redogörelse för hur den sammanfogas. Vilket lim, vilka miljökrav (temp, luftfuktighet etc,) krävs för att det ska funka, hur ska du göra för att säkerställa att de kraven uppfylls? Så skulle jag börja... /Gustaf

Hej Tyvärr kan man inte lita på att en konstruktion är bra eller genomtänkt bara för att den sålts i många exemplar i England. Robin Hood har faktiskt gjort ett flertal konstruktionsmissar på en del av sina kit, något som framgår rätt klart om man kollar runt på RHOCAR (ägarklubben för RH i England) till exempel. En nitad och limmad konstruktion kan mycket väl vara lika bra som eller bättre än en svetsad rörram. Att bedöma en rörram och svetsarna i den är SFRO vana vid, limmade/nitade konstruktioner är ovanligare och monocoquer svåare att bedöma, och svårare att åtgärda. Det skulle jag vilja hävda ställer högre krav på byggaren/konstruktören. /Gustaf

Hej Bälten har diskuterats, frågan om fyrpunktsbälten till leda, nästan. Bälte ska vara trepunkts diagonalbälte (det är klart definierat så), med ett höftband och ett band som går diagonalt över kroppen, över ena axeln. Alternativt midjebälte om man inte kan fixa den övre fästpunkten på ett bra sätt (vilket man kan om man tänker till när man bygger ramen på sin Locost). 6 § Bilbälte skall vara 1. typgodkänt enligt direktiv 77/541/EEG, 2. typgodkänt enligt ECE-reglemente 16, eller 3. typgodkänt av Trafiksäkerhetsverket eller Vägverket. Märkningen är lite bökig men är det E-märkt så är det normalt sett okej. /Gustaf

Hej Om du gör en sökning i forumet hittar du säkert exakta uppgifter. Men eftersom jag är snäll, kan jag berätta att du måste ha en motor med katalysator, lambdastyrd insprutning och kolkanisteravluftning av tanken för att slippa dispensavgiften. /Gustaf

Hej Diffklump med diffbroms går hyfsat enkelt att hitta till Sierra/Scorpio om man vet vad man letar efter. Men det är "bara" en viskodiff, lamelldiff från exempelvis BMW är lite rejsigare. Å andra sidan är en seven/locost med delad axel inte så beroende av en diffbroms om bakvagnen är bra. Debatten om delad vs stel bakvagn är hopplös eftersom alla har sina egna preferenser. På slät väg/bana går det ofta utmärkt att få till mycket bra egenskaper med stel axel, den ofjädrade vikten märks mest när det är ojämnt. Att folk är nedlåtande mot stela axlar beror sällan på egna erfarenheter eller kunskaper ;-) Att ha låda, kardan och diffklump/bakvagn från samma bil kan vara smidigt men samtidigt måste man ju ändå bygga om kardanen... Av de bilar jag besiktat - de börjar bli några nu - har jag inte direkt kunna hänföra egenskaper till delad/stel axel. Nu är det mycket annat som skiljer bilarna åt men de med stel Volvoaxel har funkat bra i lika stor utsträckning som de med delad bakvagn. Bättre och sämre varianter finns på båda sidor. En sak man kan tänka på är att det ofta är enklare att bygga och få ordning på en stel axel. Mindre risk att man skruvar bort sig kanske... /Gustaf

Utan att se chassiet på riktigt kan man ju inte bedöma något säkert. Men Robin Hood har väl kanske inte utmärkt sig för att släppa de mest genomtänkta konstruktionerna tidigare. En monocoque som det här handlar om (såvitt jag begriper) är inte så rackarns lätt att konstruera så att den blir bra. Den är inte heller alltid så lätt att komplettera eller modifiera om det behövs. Bygger man en sådan gör man det lite "på egen risk". Det är inte tvärsäkert att konstruktionen godkänns i Sverige. /Gustaf

Hej Lite förenklat kan man säga att större servo ger större servoverkan. Men det är också en fråga om förhållandet mellan servots yta och huvudcylinderns area. I de flesta fall funkar det bra med små (eller inget servo alls) servon i så här lätta bilar. /Gustaf

Hej Systemet med "förreggning" är borta sedan ett antal år. En anledning är att systemet missbrukades, det gick ju att få ut plåtar och tillfälliga körtillstånd på skapelser som SFRO eller Bilprovningen aldrig fick se. Det gäller att övertyga försäkringsbolaget om att man kan försäkra på chassinummer...tidigare vet jag att Länsförsäkringar har fixat det. När det gäller trafikförsäkring vid SFRO-besiktning så löses det numera som Zaphod skriver. /Gustaf

Hej Texten i boken är kanske lite oklar. Ur VVFS: 84 § Körriktningsvisares (kategori 5) placering i längdled skall vara sådan att avståndet från fordonets främre begränsningsplan till centrumpunkten av den lysande ytan hos körriktningsvisare av kategori 5 inte överstiger 1 800 mm. Om kravet på geometrisk synbarhet inte kan uppfyllas får avståndet ökas till högst 2 500 mm. Kategori 5 = sidoblinkers Det är alltså max 1800 mm från framkant av bilen till centrum av blinkersen, och 500 mm från mark. 2000mm från bakre begränsningsplan gäller bara lastbil eller släp där man inte klarar kraven på geometrisk synbarhet för sidoblinkers. Det vanligaste är att man sätter lampan i "scuttle", dvs glasfiberpanelen. Man kan också sätta den i backspegeln, om man vill... /Gustaf

Alltså, stålrör funkar alldeles ypperligt om man vill, det är bara jag som är för lat för att bocka och kona dem ;-) /Gustaf

Hej Jag föredrar kopparnickel. Mjukare och lättare att forma än stålrör, men mer beständigt mot vibrationer och arbetshärdning (work hardening) än rena kopparrör. /Gustaf

Hej Texten på SFROs sida är kanske inte helt komplett, för att slippa dispensavgiften måste man både klara gränsvärdena för kattade bilar, och ha katalysator, lambdastyrd insprutning och kolkanisteravluftning till tanken. /Gustaf

Hej Såvitt jag vet har Volvo samma gänga på anslutningarna, men de oken har två ingångar, så man får göra ett T-kors för att "dela upp" slangen som kommer från bilen. Volvo har ju triangeldelade kretsar, så framoken är egentligen 2 st tvåkolvsok ihopsatta i ett... Men det är ju en baggis att greja. På http://www.spannerfodder.com/the_works_esc...volvo-4pots.php har jag tydligen skrivet en guide och där finns också lite halvsuddiga bilder. /Gustaf