therealpinto

Ah...men då skulle jag satsa på en BMW-kardan, har för mig att 320/325 har gliddel (trots att den har delad axel). /Gustaf

Det blir lite väl hög kompression med 1600-topp och dessutom är både ventiler och kanaler väl små. Reggar man ett amatörbygge med kat ska den klara avgasvärdena som gäller from 1989, även om motorn är 1988 års modell med kat. Så prylarna ska vara hyfsat friska... /Gustaf

Marcus, det beror på vad det är för bil. I ett amatörbyggt fordon med avgasdispens spelar det som sagt ingen roll. Pratar vi en befintlig bil, så får man egentligen bara göra det om årsmodellen är 1975 eller äldre - annars måste motorn vara avgascertifierad för etanoldrift. /Gustaf

Hej Eftersom det är samma framvagn/bakvagn (i väsentliga delar) så spelar det knappast nån roll vilken modell siffrorna kommer från. /Gustaf (tyvärr har jag inga data framför mig)

Vad har du för låda, Borken? Typ 9 är enkelt, så är ju yoken för Hardyskivan lös, så det är bara att använda en passande yoke (sitter på tidiga Taunus, vissa Capri och Escort, speciellt med automatlåda). Är det MT-75 så är det lite värre. Vissa Transit lär finnas med rätt yoke men enklast är förmodligen att bygga av en BMW- eller Volvokardan med gliddelen inbyggd i röret nånstans. /Gustaf

Hej Vill man ha Sierra med kat, så ska man veta att 1988-89 med Pinto är en ganska trött 100-hästarsmotor...Dessutom med lägre kompression än motorerna utan kat. Vill man trimma har man alltså lite mer jobb framför sig, vill man köra standardskick är det en rätt trist maskin. DOHC är kanske ett bättre val då trots allt. /Gustaf

Hej Det vanligaste när man modifierar kardan är att man har hela knutkorset från "båda ändar", så att säga (typ Volvokors fram, Ford bak) och skarvar in dem i ett nytt kardanrör. Har man tur kan man ibland hitta själva korsen med olika dimensioner på "axlarna" så de passar i yoken. Hardyskiva kan inte ta upp några större vinkelförändringar, så kör man med stel axel måste man ha en tvådelad kardan för att kunna köra hardyskiva mot lådan. Det vanliga i en Seven är att man bygger/skaffar en kardan med vanliga knutar i båda ändar om man kör stel axel. /Gustaf

Ja, förmodligen, men eftersom den reggas med dispens "spelar det ingen roll", liksom. Gustaf

Hej MC-motorer är lite speciella eftersom det finns ett system för strypning via godkända verkstäder. Så det troliga är att man kan godkänna det i ett fall som detta. Men det är i slutänden Bilprovningen som avgör. Är man sugen på ett sådant bygge, så är det en stark rekommendation att köpa ramen utan ytbehandling, och få den byggbesiktad så fort som möjligt. Sylva har tidigare haft konstruktioner som man behövt komplettera lite när det gäller triangulering etc. Jag har inte sett denna ram IRL men det är ett generellt råd jag ger till alla som köper "byggsatser" från England. /Gustaf

Hej Alla Volvo 240 har fyrkolvsok, efter cirka 1980 har alla ventilerade skivor också. Oken passar på spindeln om man justerar hålen i oket en aning, skivan får man modifiera lite; * borra nytt bultmönster (4x98 mm är det på Taunusskivan) * svarva upp centrumhålet (2 mm tror jag att det var) * ev. reducera diametern på skivan Allt detta har Thomas D. koll på. Det finns lite bilder på prylarna monterade på min Capri, http://www.geocities.com/therealpinto/blmc5.htm men det syns inte så mycket... Rambesiktningen behöver vi nog inte göra om men du ska kanske fundera på en kraftigare bakaxel om du ska åka 24v. /Gustaf

Hej Jo, som Friberg säger passar motorn på Typ 9, men det måste vara en låda från en bil med sexa. Även MT-75 från Scorpio/Sierra V6 passar - tänk bara på att du måste montera stödlager i vevaxeln. Om effekt etc. kan du som sagt läsa i trådarna som det länkats till. När det gäller bromsarna tycker jag att du ska uppgradera från Taunusbitarna, enklast kanske med Volvo 240 fyrkolvsok och BMW E30 ventilerade skivor. /Gustaf

Visst får man köra på etanol om man betalar. Enda kraven då blir max 4,5%CO och sluten vevhusventilation. /Gustaf

Hej Problemet är att i SNFS 1992:12, så gäller bara undantaget på krav från intyg med kat, lambdasond etc vid bensindrift (det står så uttryckligen). Hårddrar man det så måste man alltså ha intyg från motortillverkaren om man använder något annat än bensinmotor. Alternativt att man betalar dispensavgiften... /Gustaf

Hej Skärmkrav är det faktiskt på alla årsmodeller med undantag för bilar av årsmodell 1952 eller äldre som "vid ibruktagandet inte hade sådana"...SFRO gjorde ett tappert försök att få dispens för roddar etc. med hänvisning till att de ofta byggs som replikor just på sådana bilar men Vägverket hävdar envist att det egentligen inte finns några serietillverkade bilar utan skärmar. Tydligen har det varit krav på det sedan början av 1900-talet i Sverige. Sant eller falskt? /Gustaf

Hej Det finns inga direkta krav på svepytan, bara att man ska ha två hastigheter och "av vilka en skall uppgå till minst 45 dubbelslag per minut på våt ruta. Den skall återgå till viloläge eller särskilt parkeringsläge efter det att vindrutetorkaren stängts av." På högersidan brukar man inte vara så petig. /Gustaf

Hej Det är nog inte riktigt EDIS, men en variant. På marknader där man fortsatte sälja bilar med förgasare efter 1989-90, hade vissa Fordar med förgasare (Sierra 1.8 CVH, Escort, Fiesta och kanske nån mer) ett fristående fördelarlöst system, med egen databox. Det är säkert ett sånt system man har använt. Är man sugen på nåt liknande rekommenderar jag ändå Megasquirt&EDIS, eftersom man då kan mappa tändkurvan efter sin motor. Annars kommer man att köra med en kurva anpassad för en ekonomi-Ford... Megasquirt&EDIS går fint att köra bara för tändningen om man har förgasare också, det är bara att strunta i soppadelen. /Gustaf

Hej Tja, "karossen", det beror ju lite på. Vill man att plåtarna ska vara bärande/lastupptagande, så bör man nita ganska tätt och dessutom limma plåtarna. Kankse c-c 100 mm eller nåt. Men de flesta svenskbyggda ramar är tillräckligt stabila ändå, därför är det sällan vi har åsikter om infästningen av "karossplåtar". /Gustaf

Hej Inga specifika krav men soppaledningar bör klamras ungefär som bromsrör, speciellt om det är koppar/aluminiumrör som inte gillar vibrationer. Elkablar är mer en fråga om att förlägga så att det inte tar i något, lossnar eller släpar (och så att de inte skavs). Att dra kablarna i rör/slang är helt okej (en rätt bra lösning faktiskt). /Gustaf

Hej Skärmar måste man ha. Åtminstone vid besiktning... /Gustaf

Hej Escort MkII tillverkades 1975-1980. Egentligen är axlarna mellan MkI och MkII "utbytbara" men många (senare) svensksålda MkII har en tysk axel istället för engelsk. Det är lätt att se skillnaden: - engelsk axel, diffen tas ut framåt (inget bultat lock bakpå axeln) - tysk axel, diffen tas ut bakåt (bultat lock bakpå) /Gustaf

Hej Det är inte fel att gå upp till 22x3mm i bärarmarna. /Gustaf

Visst får du göra snap-offnav själv. Gör det bara bra, och ha gärna materialspecar så ska det gå fint. Bara funktionen är okej och säker så... /Gustaf

Det är årsmodell 1971-82 som gäller om du ska ha nytta av den. Ett råd är att om du har möjlighet, skaffa donatorbilen direkt. Ta ur motor, låda, bakaxel, spindlar osv. och ha dem tillhands när du bygger ramen. Då kan du kolla att prylarna får plats och hamnar på rätt ställen innan du byggt ramen klar. Det är rätt trist att ställa sig och bygga om en färdig ram för att man inte kunnat kolla om startmotor/bränslepump/generator/motorfäste etc. får plats... /Gustaf

Självklart är det billigare att köpa en 150-hk motor direkt men ska man fixa bygget till lägsta kostnad börjar det bli svettigt att kombinera fwd-motor med en främmande rwd-låda. Speciellt om man inte är en erfaren fixare... En sak är ypperligt solklar i mina ögon (efter att ha följt ett antal byggen): Ska man bygga så billigt som möjligt, så får man kompromissa bort massor av saker. Oftast blir resultatet ändå en skitkul bil men inte en optimal bil... Det här är en ung killes första bygge. Jag kan tycka att det är bättre att satsa på en väldigt basic bil, och bli klar till en låg peng, än att sikta för högt och skapa ännu ett projekt som aldrig blir klart. Av de jag känner till som byggt Seven/Locost, så är nästan alla sugna på ett helt nytt bygge för att de fått nya idéer under byggets gång. Att bygga om den "gamla" bilen känns sällan lika bra... Men, det är bara mina åsikter. Var och en får ha sina ;-) /Gustaf

Hej Egentligen tycker jag inte att något av förslagen i första inlägget är speciellt bra. Fribergs lösning är bäst enligt min bedömning. Några timmars extra jobb i det här skedet kan det kanske vara värt för att ha "peace of mind"? /Gustaf