therealpinto

Vad är det för motor och sprut? Fords EEC-IV brukar indikera limp-home genom att soppapumpen går hela tiden. Normalt sett går denm bara några sekunder när man slår på tändningen och stannar sedan. /Gustaf

Hej Damen verkar inte ha full koll. Det som krävs är tillverkarintyg men sedan något år ska SFROs besiktningsprotokoll duga som intyg. Det hindrar förstås inte att man använder mallen på SFROs hemsida som komplement, kan vara en god idé. Det är aldrig fel att ha med sig pärmen/mappen/påsen/högen med kvitton och bilder från byggets gång till regbesiktningen men ska inte vara något krav. /Gustaf

Hej Nu hittade jag elschemat, har gjort en halvkass pdf av det men filen är 627 kb så den går väl inte att ladda upp här? Nån med webplats som kan ta emot den på mail? /Gustaf

Hej Som läget är nu "får" inte Bilprovningen göra bullerproven utan det är som conco skriver SFRO som oftast gör dem. Det finns dock vissa städer där Bilprovningen gör undantag och antingen kör buller själva eller godtar andra bullerintyg. Men det är inte så vanligt... Edot: VTI i Strängnäs som Bilprovningens HK hänvisade till är också okej, men de tar rätt bra betalt. /Gustaf

Hej Man är ju inte helt "fri" från avgaskrav om man pröjsar dispensavgift, 4,5% CO och sluten vevhusventilation gäller ändå. /Gustaf

Ford har visst elschema till Sierra med Pinto och kat, det är därifrån min papperskopia (som jag inte hittar längre, undrar om någon lånat den) kommer. Det gäller bara att få tag på en mek eller liknande som orkar ta fram det. I länken ovan ligger väl Haynes elscheman tror jag och där ingår som sagt inte Pinto med kat. Kolkanistern ska dels kopplas till tankens avluftning (inte returen från motorn...), dels till insuget. En idé är kanske att kolla på en intakt bil på skroten, det kan vara lättare än att försöka beskriva det över nätet. /Gustaf

Hej Jo, det kan man, i teorin i alla fall. Enda risken man tar är att bilen behöver förändras vid slutbesiktningen av någon anledning, men normalt sett påverkar det inte bullernivån. /Gustaf

Hej Flamfällan sitter på blocket under insuget, en runt plåtburk. Visst har du kabelhärvan till motorn? Då passar kontakten till lambdasonden bara på ett ställe... Har du inte kabelhärva till en motor med kat, skaffa det, det skiljer rätt mycket på dem... Svart ska vara signal plus, grå signal minus, och de vita är till förvärmningen (polariteten spelar ingen roll). Signaljorden ska förresten till stift 49 enligt ett schema jag hittade nu. Hade bilen som motorn kommer från bromsservo? Inte ABS? Hursomhelst, servots vakuumledning ska bara kopplas till insuget, var spelar inte så stor roll. På bilden är det röda och bruna kolkanistersystemet, den röda ringen innehåller en av magnetventilerna som styr systemet. Det blå och gröna hör till pulsairsystemet. När man använder en Pinto med kat måste man komma ihåg att det är mycket fler prylar än på en Pinto utan kat som ska kopplas in. Det är magnetventilerna till kolkanistersystemet, MAP-sensor och hastighetsgivare, till exempel. /Gustaf

Hej Lite risig upplösning på bilderna men... Bild nr 1: 1. Dras till röret mellan mängdmätare och luftfiltret 2. Vacuumanslutning till exempelvis flamfällan från vevhuset 3. Kopplas till vakuumanslutningen 4 5. Svårt att se men är det vakuum till servot du menar, dra det till pluggen "bakom" 4. Bild 2 är för otydlig för att jag ska kunna se vad allt är... När det gäller elschema så täcker inte Haynes Pinto med kat (såldes ju bara i Sverige och Schweiz). Nu hittar jag inte mitt kompletta schema med signalen till lambdasonden ska vara en brun-vit kabel till stift 29. Förvärmningen till sonden går på stift 37 (svart) och signaljorden förmodligen till stift 26 (brun-svart). Pulsairsystemet drar in luft i avgaserna så att de förbränns ytterligare i grenröret. /Gustaf

Conco, Scorpio 1985-94 hette Granada i England så därför finns det massor av engelska referenser till Granadadelar - men man menar i 99% av fallen bilen vi kallar Scorpio. Fästena på Granada 1971-85 är mycket olika Sierrans/Scorpions diff. /Gustaf

Hej Det är inte samma diff i Granada som Sierra/Scorpio. /Gustaf

Hej Ring/maila Bilprovningen annars, de ska ha siffrorna. /Gustaf

Hej Jag fick nys om en länk där en designer av fälgar (Enkei) förklarar en del runt hur man mäter: http://www.eng-tips.com/viewthread.cfm?qid=68500 Tydligen är det ett problem att vissa mått är "nominella", dvs en 7" bred fälg kan vara olika bred beroende på tillverkare... /Gustaf

Hej Vet inte hur långt bort 3.0 är, gissar på "flera månader". Skillnaderna är mest att det finns stöd för en del MS-extrafunktioner direkt på kortet, plus en "experimentyta". /Gustaf

Hej CVH är motorn som sitter i Escort, till exempel. Cirka 1989/90-92 hade de EDIS. Beställer man MS nu, är det V2.2 man får. Det är den senaste släppta versionen även om 3.0 är på väg. Det är dock "bara" kretskorten som skiljer, jag kör till exempel med ett "gammalt" V1.1-kort. /Gustaf

Hej Använde Megasquirt&EDIS, plocka EDIS-modul och spole från Zetec eller CVH. VR-givare och triggerhjul sitter som sagt redan på DOHC och de kan du använda rakt av såvitt jag vet. MS&EDIS bygger man enklast på ett MS V2.2. /Gustaf

Hej Ska du svetsa ram tycker jag att du kan glömma "småsvetsar" på under 125-160A i alla fall. Speciellt om det är enfassvetsar för flusstråd... Svetsrekommendationer finns på andra håll i forumet, rätt läsvärt tror jag. Och ja, det kostar pengar att köpa svets. Det är en rätt tuff utgift, tyckte även jag. /Gustaf

Hej Tidig Mondeo ska inte ha startspärr såvitt jag vet? Om vi tror på det, så behöver du: * Databox (sitter inne i bilen, bakom handskfacket om jag minns rätt) * Kabelhärva (åtminstone delen mellan motor och databox * EDIS-modul (om den är så tidig att den har separat modul) * Luftmassemätare * Tändspole (men den sitter på motorn) * Kolkanister och magnetventiler Såvitt jag vet har Mondeo inte fler givare som inte sitter på motorn, skulle eventuellt vara map-sensor, det är i så fall en svart dosa ansluten med vakuumslang till insuget. Om bilen har startspärr, får du nosa rätt på den boxen också, och helst även ta med tändningslås och nyckel. /Gustaf

Hej Du kan använda vilken DOHC som helst. Förslagsvis en med hel topplockspackning och en topp som inte är skev ;-) /Gustaf

Visst går det att turbokonvertera DOHC men det är lite bökigt. Man måste byta sprut och helst kolvar också. Å andra sidan är Megasquirt ganska plug'n play och Opel Calibra turbokolvar funkar hyfsat... /Gustaf

Hej En bra sak att veta, är att Ford själva anser att luftmängdmätaren ska monteras elektriskt isolerad från karossen/chassit. Om det verkligen har någon betydelse är förstås svårt att säga...när jag körde EEC-IV i Caprin satt den i "gummirullar", typ motorfästeskuddar i miniatyr. /Gustaf

Hej Returledningen (från bränsletrycksregulatorn) går till tanken. Det är avluftningsslangen från tanken som går till kolkanistern, som sedan via slangar och magnetventiler ansluts till insuget. I någon gammal tråd finns en bild på hur det ska vara kopplat, generellt sett. /Gustaf

Hej Sidnummer kan jag inte utantill men det är motorstyrningens schema. S-119 är en kabelförgrening som finns angiven i schemat. /Gustaf

Hej DOHC har 120 hk med kat, bör vara 88 kW. DOHC är en jättetrevlig bruksmotor men det är som sagt ont om trimdelar. Det finns några få kammar att välja på, det är ungefär allt. /Gustaf

Hej Hjälper detta? http://fmcs.mer.nu/forum/showthread.php?t=13328 Det är via "junction S-119" i det schemat som plusmatningen till boxen kommer tror jag, stiften 37 och 57 (svarta kablar). /Gustaf