therealpinto

Visst går det att turbokonvertera DOHC men det är lite bökigt. Man måste byta sprut och helst kolvar också. Å andra sidan är Megasquirt ganska plug'n play och Opel Calibra turbokolvar funkar hyfsat... /Gustaf

Hej En bra sak att veta, är att Ford själva anser att luftmängdmätaren ska monteras elektriskt isolerad från karossen/chassit. Om det verkligen har någon betydelse är förstås svårt att säga...när jag körde EEC-IV i Caprin satt den i "gummirullar", typ motorfästeskuddar i miniatyr. /Gustaf

Hej Returledningen (från bränsletrycksregulatorn) går till tanken. Det är avluftningsslangen från tanken som går till kolkanistern, som sedan via slangar och magnetventiler ansluts till insuget. I någon gammal tråd finns en bild på hur det ska vara kopplat, generellt sett. /Gustaf

Hej Sidnummer kan jag inte utantill men det är motorstyrningens schema. S-119 är en kabelförgrening som finns angiven i schemat. /Gustaf

Hej DOHC har 120 hk med kat, bör vara 88 kW. DOHC är en jättetrevlig bruksmotor men det är som sagt ont om trimdelar. Det finns några få kammar att välja på, det är ungefär allt. /Gustaf

Hej Hjälper detta? http://fmcs.mer.nu/forum/showthread.php?t=13328 Det är via "junction S-119" i det schemat som plusmatningen till boxen kommer tror jag, stiften 37 och 57 (svarta kablar). /Gustaf

"Krav" på katalysator blev det först 1989. Många tillverkare hade katalysator som tillval 1988, då man också fick "katalysatorrabatt" från staten. Det är därför många såldes även som årsmodell 1988b långt in på 1989... Det som skiljer Pinto med kat (100 hk) från den utan (115 hk) är som sagt kolvar och förstås styrsystemet - den med kat har ett betydligt mer avancerat system med fler givare och mer "intelligens". Tyvärr inget som är "bra" om man vill trimma... /Gustaf

Hej Pinto/SOHC med kat har 100 hk och det finns massor av kul trim men som sagt (?) man måste börja med att byta kolvar eftersom den har låg kompression 8.5:1. Årsmodell 1988 finns (som sagt?) både med och utan kat. JAG tycker inte det är värt att bygga på kattad Pinto om du inte ska turbokonvertera. DOHC anser jag vara ett val för den som inte tänkt trimma alls (det är inte så lätt att hita trim till den). /Gustaf

Hej VDO har också "universal" hastighetsmätare, för magnetgivare. Man matar in en siffra som motsvarar hur långt bilen rullar för ett visst antal pulser, ungefär. Inte svårt alls men ganska dyra mätare. Fast de är snygga... Budgettipset är ju annars "som vanligt" en cykeldator där man bygger till belysning. /Gustaf

Hej Om jag skulle "råka ut för" ett sådant bygge, så skulle jag vilja se papper på limmet (vilken styrka har det i drag/skjuvning osv, vilka miljökrav som luftfuktighet, temperatur osv gäller för limning, vilka material är det avsett för), och någon form av bevis för att du som byggare kan hantera de kraven, och att du har möjlighet att genomföra limningsprocessen på ett bra sätt. Aluminiumkonstruktioner i allmänhet är ju lite bökiga, bland annat med avseende på utmattning. Jag skulle nog också vilja se hållfasthetsberäkningar på den saken. När det gäller ett bygge av typen Locost så står ramen för en ganska liten del av den totala vikten, egentligen, och därför rekommenderar jag en vanlig svetsad stålkonstruktion. Du bör i vilket fall som helst tidigt prata med just din SFRO-besiktningsman om du vill gå vidare med ett liknande bygge. /Gustaf

Hej Nej, det finns (som jag nog sagt...) Sierra med Pinto/OHC och kat, 1988b brukar den kallas. Det är som sagt en rätt slö maskin i originalutförande. /Gustaf

Hej Du måste i så fall välja ett rostfritt stål (legering) som är tillräckligt mjuk/seg. Jag kan tyvärr inte dra dram någon materialbeteckning ur huvudet. Men din stålleverantör ska kunna plocka fram data tycker jag. /Gustaf

Hej De flesta biltillbehörsaffärer (typ Mekonomen) kan ta hem nya 3-punktsbälten. /Gustaf

Megasquirt, är en annan lösning ;-) /Gustaf

Visst går det bra med kodlås om man vill. 26 § Stöldskydd skall finnas och utgöras av låsanordning som verkar på styrning, växlingsanordning eller transmission eller som förhindrar start av motor. /Gustaf

Hej Bara halvljus...Mekonomen kan ta hem Hellas hela sortiment, jag har bara hittat halvljus med projektor där. Katalogen ska finnas här: http://www.hella.com/produktion/HellaCOM/W...e_Catalogue.jsp Det finns snygga baklysen där också, allt (typ) är E-märkt också. /Gustaf

"Tillräckligt" tjock, man bör väl välja 1-2 mm plåt i alla fall. Det behöver inte vara en yrkessvetsare men det ska vara tätt. /Gustaf

Hej Groteskt stor? Den är rätt liten... Klaffen är vad som mäter inkommande luftvolym så den måste vara kvar. Det går egentligen inte att bygga om själva mängdmätaren på något vettigt sätt. Däremot kan man ju ta bort själva luftfilterhuset och göra en smidigare lösning. "Locket" (svart plast) till huset sitter ju med 4 m6-bultar i själva mängdmätaren, när det är borta är mätaren rätt smidig. /Gustaf

Hej Det går säkert att pussla ihop, man kan få göra en "översättningskrets" som ändrar pulserna. Jag kan inte säga exakt hur men vet att det går att göra. Är det inte enklare att ta själva instrumentet från en 245 med elektronisk mätare och bygga in det i ett nytt hus, med ny tavla? /Gustaf

Hej "Går" att använda gör det ju men det är inte säkert att man kan regga bilen med JAZ-tanken. Utan intygen uppfyller den ju inte kraven... /Gustaf

Hej Scorpio finns med 2.0 16v men minns jag rätt är det en "detunad" variant av RS2000-motorn, som är baserad på DOHC/I4 men med 16v-topp. Zetec har bara suttit i framhjulsdrivna bilar men som någon nämnt passar den med enkelt pill på Fords vanliga lådor till raka fyror (Sierra/Scorpio). Dubbla överliggande kammar med 2 ventiler per cylinder är ett klassiskt koncept, har man inte hört talas om det har man läst för lite motorhistoria ;-) Nädå, men konstruktionen fanns till exempel i Fiat/Lancias klassiska twincam, i Alfa och även i Lotus-varianten av Fords "Kent", alltså motorn i Cortina-Lotus, Lotus Elan och lite annat. Det man vinner är dels att man kan vinkla ventilerna mer, dels att man enklare kan variera överlapp etc. /Gustaf

Ja...just det, den är ju kanske klar nu ja :-) /Gustaf

Tja, eller så åker du till Holmsund och fotar bilen ;-) /Gustaf

Parner räknas som tillverkare, typ, men intyget ska vara på att motorn är i ett avgascertifierat utförande, och något avgascertifikat lär ingen vilja betala för till en sån motor. Det är ju omfattande tester som måste göras... /Gustaf

Zetec 2.0 har 130-136 hk beroende på årsmodell, och är rätt enkel att trimma uppåt 160-170 hk i alla fall. Den är dock inte så lätt att hitta beggad. 1.8 är vanligare, då i 115hk version. Går rätt bra att vässa den också, uppåt 140-150 hk nånstans är inga större problem. DOHC har 120 hk men är inte så tacksam att trimma (ont om delar). /Gustaf