therealpinto

Jag tror att man måste ta av bröstkåpan också för att kolla. Spår är ingen katastrof men börjar det lossna delar är det sämre... /Gustaf

Ah, man ska titta nog på bilderna... Det ser ut som en ny övre rattstångsbit från Sierra skulle vara lämpligt. Alternativt att du lägger upp lite bilder på quick-releasenavet du har, det kanske går att använda. Gustaf

De större knutarna har M10-skruv istället för M8, och bultcirkeln är större. Så nej, de passar inte. Man måste byta alla flänsar också. Men de stora knutarna är helt onödiga på en Locost. Jag kör 100 mm knutar på Caprin med ET Dragdiagonaler på klistrad stripp, och alldeles för mycket effekt och vrid (över 300 hk). Knutarna har hållt men två drivaxlar har jag vridit av. Gustaf

Sierrans rattaxel har sexkantigt fäste för ratten, det är standard. Leta rattnav till Sierra så bör det funka, det är ju inga ovanliga saker direkt. Vad är det för quick release nav du har? Det finns ju faktiskt inga formella krav på typgodkännande eller liknande, utan kravet är att det ska vara säkert och inte gå att lossa med bara en hand. /Gustaf

De stora (108 mm) knutarna satt på Granada 3.0, Sierra Cosworth rwd och senare på Scorpio V6 kombi (1995-98 ungefär), även vissa turbodieslar. Det är halvt eftertraktade bitar eftersom de tål hur mycket effekt som helst nästan ;-) 100 mm knutar sitter på "alla" andra Sierra/Scorpio med skivor bak. /Gustaf

Det handlar mer om att i stolar med "små" bälteshål så kommer bältet oftast att nöta mot stolen eller komma fel över kroppen om man drar diagonalbandet genom hålen. /Gustaf

En sak man får tänka på är risken att bälteslåset kommer för nära mitten på kroppen. Diagonalbältet ska ju löpa diagonalt över överkroppen, har man för långt band i delen med spännet finns det en risk att höftband och diagonalband möts mer mitt på kroppen och det är inte så bra. Rickards bilder ser bra ut. Mycket viktigt att höftbanden går genom stolens bälteshål! Beroende på hur stolen ser ut får man ibland dra diagonalbandets överdel utanför hålen i ryggen istället. Köper man nya bälten kan man välja längd, jag skulle rekommendera det före begagnade bälten. En tillverkare som har rätt bra spec på sina grejer (på hemsidan) är Securon. Man brukar kunna hitta bälten från dem på Ebay i England till bra priser. Gustaf

Bara för att förtydliga, det är inte SFRO som bedömer bilarna som "byggsatsfordon" eller inte, vi har en ganska avspänd inställning egentligen, de tär snarare besiktningsorganen och Transportstyrelsen som är "griniga". Därför försöker vi vara tydliga med att riskerna finns. Tyvärr är det ju i praktiken omöjligt att få förhandsbesked från dem... Gustaf

Min lokala skrot har väldigt ont om nyare bilar... Men om ingen har prylar liggande kan jag väl leta rätt på saker när jag hinner :-) /Gustaf

Det är egentligen inga problem att använda mycket delar från en donatorbil, det viktiga är att man byggt och skaffat tillräckligt mycket delar själv. Skillnaden mot buggy är att där använder man donatorbilens identitet också. Det blir alltså inte ett nytt fordon i det fallet. /Gustaf

SFRO har planerat ett utbildningsmöte 10-12 maj, i Skellefteå/Fällfors. Vi försöker arrangera utbildningsmöten för att våra besiktningsmän ska få uppdateras och "kalibreras", så att våra bedömningar ska vara så likvärdiga som möjligt och för att höja vår kompetens. På utbildningsmötena brukar vi försöka ha ett antal fordon som besiktas, därför går vi nu ut och söker lämpliga objekt. Vi är intresserade både av bilar i byggbesiktningsskick och för slutbesiktning, även färdigbyggda och besiktade fordon är av intresse. Fordonen är förstås försäkrade under tiden. Vi brukar normalt sett ordna med resersättning för transport av fordonen och vi brukar ordna med reducerad besiktningsavgift eller bjuda på besiktningsavgiften för de fordon vi använder. Detta är sådant vi kommer överens om tillsammans med byggare/ägare. Kontakta mig om du är intresserad av att hjälpa oss med detta. Ring på 070-560 54 19 eller skicka mail till ulander@sfro.com /Gustaf

I Fords originalmontering så tar "hardyskivan" upp den vinkel som kan uppstå på grund av produktionstoleranser, det handlar om enstaka grader. Mer än så är som sagt inte att rekommendera. Gustaf

Tack, det var bra att veta. Då stannar de i det läget de har när man bryter strömmen? Ingen som har sådana ok liggande och kan mäta lite? Undrar hur de passar för att ersätta Sierraok. Gustaf

PeÅ, jag är lite sugen på att veta hur Passatoken styrs. Är det bara spänningsmatning eller hur ser det ut? Kan man reglera/dosera parkeringsbromsverkan på något sätt? /Gustaf

Eftersom övre leden inte har speciellt stor belastning (så länge fjäder/dämpare sitter på undre bärarmen eller spindeln) kan man godta ledlager. Men en "riktig" spindelled eller grov styrled är ofta billigare och håller bättre. Lederna i länken är förmodligen helt okej men ska ju också pressas fast i något. Jag skulle kolla på styrled modell Transit, och se om det går att hitta någon med rätt kona. Förmodligen finns det goda chanser... Gustaf

Dagens regler säger inget om nya/gamla bälten. Det är förstås viktigt att veta att de fungerar, tar man dem från en donatorbil som man vet inte är krockad är det väl ganska säkert. Rekommendationen är förstås nya bälten, inte minst för att det då är lättare att få bälten som verkligen passar bilen. Handlar man på till exempel Ebay.uk finns nya bälten med E-märkning för några hundralappar. /Gustaf

De viktigaste sakerna är ändå lika mellan nu gällande regler och det som är beskrivet i boken. Det är effekt, bälten och tank (plasttankar är inte okej) som är de viktigaste skillnaderna. Vi stöter konstant på Transportstyrelsen för att få veta om/när de nya reglerna kommer. Tyvärr är det rätt mycket jobb att skriva motsvarande kapitel i boken mot gamla reglerna så vi gör det helst inte innan vi vet när det ändras. När vi skrev boken hade vi ju info om att nya regler skulle gälla från 2010 eller kanske 2011 men det höll inte :-( /Gustaf Ulander,SFRO

Jodå, men som sagt bara i 4x4 DOHC såvitt jag vet. Det är i alla fall bara där jag hittat den utväxlingen. Jag fick göra precis som du när jag byggde ihop min Quaifediff, en klump från 4x4 DOHC med viskodiff (så jag har en viskoenhet "över"). /Gustaf

Jag tror enda 3.92 var med diffbroms i DOHC 4x4. I Scorpio satt 3.91:1 i DOHC (manuell) men då är det 7,5" diff. Gustaf

Jag är ingen Zetec-expert men kan väl komma med några synpunkter i alla fall. Till att börja med, Haynes är tyvärr inte rätt källa för att jobba med motorstyrning. De missar väldigt ofta att få med olika varianter av styrsystem, oftast är det bara de engelska versionerna som finns med och ofta inte alla årsmodellsvariationer heller. Kan du hitta Fords egna scheman så är de betydligt bättre. Ganska mycket sånt har ramlat ut på nätet så kreativt googlande kan vara bra. Om motorn har luftmassemätare så är det inte alltid en MAP-sensor finns med, i alla fall inte för själva motorstyrningen. Däremot kan den som du säger användas för EGR. Om den ska finnas på svenska Zetec/Mondeo vet jag faktiskt inte. Hastighetsgivaren är inte heller kritisk men det stämmer att man kan få diverse bekymmer utan den. Enklast är kanske att köra MT-75 växellåda med inbyggd hastighetsgivare. Annars hade Sierra med Pinto och katalysator en "lös" hastighetsgivare på hastighetsmätarvajern, men jag tror det är en VR-givare (tvåpolig), det kan vara så att de nyare systemen använder en Hall-givare istället (trepolig). Kanske funkar den elektroniska hastighetsgivaren i en Scorpiolåda (typ 9) men det är jag inte heller säker på. Gustaf

Det stämmer, ingen speciell olja till Fords viskodiffbroms. /Gustaf

Min fasta övertygelse är att om man vill ha en 2.9 24v är det klokast att köpa en hel bil. Köper du dessutom en tidig (före 1995, utan antispin) får du en 7,5" diff med diffbroms också... MT-75 håller bättre än typ 9. Men i en Locost duger typ 9 V6 utmärkt bakom 24v också. /Gustaf

Alukåpa till typ 9 satt på Sierra 4x4 (2.8) men att kapa sönder en sån är kanske lite synd. Fast å andra sidan är det ingen som värderar Sierradelar än... Det finns också alukåpor för Pinto och typ 9 ("RS2000"), de nytillverkas för några tusenlappar. Men eftersom V6 typ 9 har så lång ingående axel brukar man kunna använda en kåpa som passar på motorn och bara göra en tjockare adapterplatta. Så länge man hittar en Durateckåpa som är skruvad i växellådsänden brukar det gå bra. /Gustaf

Den är avsedd för raka 4-cylindriga Duratec (Mondeo mm) men jag har ännu inte fått klart om sexorna har samma bultmönster. /Gustaf

Bättre att stansa in på nytt, "lösa" plåtbitar med nummer är inget som gillas. Ska biten med numret kapas loss är det bra att spara den och visa upp. /Gustaf