LUPUS

köpte min här en gång i tiden http://www.atpturbo....tegory_Code=GRT men GIK är ju likvärda numera, gt28RS finns i en massa olika specar , den är ju egentligen en blandning av två turbos, en vanlig gt28 är mindre , kommer dock inte på exakt skillnaden nu förutom inconell och att någon diameter är större, man får lus läsa Garrets betecknings mall för att fatta vad den är byggd av (eller så skiter man i det ) har någonstans en E85 sw från en finsk 900 som bänkat 380hp med en sådan turbo på 2 liters motor , (någon svensk trimmfirma som gjort den )

0.64 hus , 3bar map och 630 deka så kan jag maila en färdig sw GIK har bra pris för sverige

den är för övrigt på snigel post sedan 14.00 idag

Jag har dubbla Hardy skivor (typ omega 3000 orginal) och i min är det mest diffen som låter fan på motor broms inte lådan, det är nog dock rent slitage relaterat och egentligen inget jag bryr mig om , diffen är ju trots allt bultad rakt i bilen

hehe jo det är ju svårt det där " by wire " bilindustrin är ju livrädd för det . frågan är om det är samma wire

Efter påställningen i förrgår tyckte jag att den gick liiite sämre än jag komi håg , efter mätning av alla möjliga saker, givare , knack ,PWM , PID inställningar till turbon you name it , och ännu mera klurande på varför den går fint jämt men laddar bara 0.9 hela tiden (dock perfekt 0.9 som begärt) slog det mig att krypa ner till pedalen och hitta en havererad (tror jag) BILTEMA vajer, vajern är nämligen dragen genom sitt "ändstopp" och numera visade det sig att det var helt omöjligt att gasa mer än 67% pedal . Lite som att ha pluggen kvar i mopeden. Får leta upp en cykel affär i morgon och skaffa nya grejer. Ett av de billigare trimmen man kan göra , se till så det går att gasa fullt , varför är de enkla felen svåra att hitta.

Med egna erfarenheter som bas (tyvärr ) och med en plisner som inspiration ökar vi på paint talangen med detta + annan filosofering 1- Min bild , Den första grejen jag blev orolig över oavsett om du hade haft problem eller inte. Jag tänker mig man ser motor från sidan (väldigt överdrivet hög pump) och vid risk för låg vatten nivå eller luft finns det inget kvar att pumpa runt väldigt tidigt = vattnet blir stillastående (svarta strecket) , till skillnad från om suger du från botten på ett kyl direkt in i motorn , då kan man ju i princip inte få slut på vatten förrän systemet är tomt = inte få llika stor risk för uft i toppen. Min första installation hade visade det sig dålig marginal till höjd på expansions kärl (satt i noskonen 3-4 cm över termostat hus) och där rädda det mig att jag i princip kunde tömma 50 % av vattnet i hela kretsen innan det blev "stop" på flödet av inget vatten in i pump, (däremot blev det ju varmt och kokning ändå på grund av lite vatten). Numera fixat men expansions kärl nära scuttlen 2. fundering , antar att slangarna till turbo mm är relativt klena så inte man riskerar att större delar av vattnet går en annan väg än man tänkt sig. 3. Om det är en dawies crais anordning (orkar inte leta i tråden) så har den ju en uppstarts funktion jag är tveksam till på våra ganska effekt pigga och relativt stora små kyl system (ett gäng GT40 byggare hade liknande problem med långa kyl slangar ). När jag körde utan termostat och med en slinga lyckades jag 3 eller 4 gånger få bilen att tok koka på exact samma ställe hemifrån, mao det måste vara relativt tid baserat. Min slutsats vara att då pumpen bara pulsar lite i början av / på och motorn med lite ladd kan bli varm jätte internt/lokalt med stillastående vatten , detta gör att det lilla flöde man sätter till inte hinner få givaren (monterad var ? att stiga tillräckligt fort för att man skall gå upp i "min" vanlig cirkulation där toppen får försörjning. denna logiken jag inte håller med om (för övrigt stulen på jockes aurdion tråd) https://lh6.googleus...0_operation.png Jag har har monterat tillbaka en vanlig termostat i min och kör el pumpen på fullskaft istället, Jocke tror jag hade lite liknande problem men tror det löst sig ??? Min grund ide är att skulel jag sätta mig i bilen starta den och av någon anledning trampa full gas i en kort stund så kommer INTE pumpen cirkulera nästan något i början OM inte givaren får se det. Nästa är att om bilen mot förmodan skulle gå relativt kallt så ökar ju inte flödet genom toppen direkt fort vid full gas, har man otur kanske det inte blir tillräckligt flöde ut till någon lokal del = lokal kokning. Men oavsett mig jockes fungerar ju nu , kopiera hans installation

Only driven in anger ! Som jag såg någon förklarande annons för en gammal sport bil

Men packnings slutsatsen låter anars vettig. Ovan kan kanske bara vara värt att fundera på från robusthets vyn

Om jag tänker rätt nu så har du väl pumpen på den högsta sidan på motorn och på kylet. Eventuell luft bubbla kan väl i princip hamna på ingående sida pump och därmed sluta cirkulera? I ett fyllt system kanske inga problem men i ett ny fyllt system eller ett system med låg nivå kanske lite klurigare. Jag brukade tänka att jag i princip skall ha tömt kylet innan det drar luft in i pump. Kan du rita en skiss ?

Suger du ur motorn eller trycker ? Orginal suger man ju på kallaste ganska låga kyl retur

Ja just det ny månad slussträff = sommaren borde va här

Snyggt får min dsubb på golvet att skämmas

kolla PM: det dök upp en sifra

Vet inte om detta direkt är något att skratta åt men denna dök upp på rejsa och måste nog dela med mig man kan ju fundera på om det verkligen var bättre förr vad gäller både hjul upphägningar och säkerhet, välta med en modern bil är väl nästan omöjligt. Tycker nästan bubblorna uppför sig bland de bättre och det säger inte lite ( snurrar ju mest bara)

https://www.merlinmotorsport.co.uk/s/suspension-steering/coilover-springs/faulkners-race-springs/helper-springs Jag handla här till min. I mitt fall var det bråttom och de har hitills haft bra service ( inte helt vanligt i uk). pris inklusive frakt är dock en annan sak.

Får en audi r8 vibb av den blanka gälen om någon förstår vad jag menar. helt klart rätt färg !

Jag tror du får bygga med precis vilka delar du vill MEN lämnar du de vanliga bil delarna som kanske alltid är väldigt överdimensionerade får du diskutera fram det med din sfro man.

Nä jag är inte avundsjuk.... Och jo lite skall jag skylla på tröskan.... deklaration f-skatt

Trailer queen ..... hehe Ha' t kul får jag möjligheten att smita , tittar jag kanske förbi.

.

+ 3000 watts stereon och de fyra 15" basarna i ryggstödet får du räkna med oxå

LOOO COST var det, Saab orginal var det , rejsigt nä, blir nog en denso nästa gång man har ur motorn (om amp räcker till för alla elektriska pumpar X 3 + fläkt , skall mäta detta i sommar) http://butik.arvikae...?product_id=836

Nu oxå startmotor och generatorer till bra priser , generatorn lär ju passa på Locostar

hmmm man kan ju se det som att en 2.5 liters 2 valve volvo motor andas lika bra som en 2.3 saab