LUPUS

Är det inte helt normalt

ring ellet läs förra ägarens tråd båging http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=8556&st=0 borde väl vara mer info än man behöver nästan mååånga sidor

Priset och tillgång är väl en variabel. Om de sedan reglerar bättre vet jag inte. Men löd pytte lite och ändra två cal data med frekvens så skall det funka

Har inte sett någon överhettnings funktion ? Tycker jag borde sett den. Min går ju varmt med max ladd mena jag vad sw är satt till på ettan

Magnetventilerna har ju kunnat kärva gör rent den om du inte har någon felkod eller ratio fel. vad har du föresten max ladd 1an det är dit den går vid ratiofel .

Nu åker vi i och för sig 9-5 cylinder med principen är nog exact samma. Har dock inget att mäta på nu :-( detta felet gjorde min första åktur 5 meter lång sedan motor ut :-)

De lite större bil tillverkarna brukar ju köra sina prototyper i ca 3 år . varför skall vi köra mindre ( nu inne på 3:e versionen av rattstång + 2:a av handbroms + 2.5:e på kyl rörs dragning )

Och idag 500 mil.... senare kan vi få en rapport på om det här med sjua var något att ha

Gött ! Men det var väl mest formalia ändå ;-)

Skämtåsido , är den så stilren tycker jag PÅ

Du menar försämra kylflödet till ic eller inte.... ;-)

Är väl en gammal regel ? Sitter på äldre amatörbyggen , har inte den skylten blivit bort plockad ? Jag har ingen .

Jo statisktiskt tar det nog två månader. Men frågan är om man klarar så mycket black adder och montypyton bil kors refererande på en vecka. Har en känsla av att man missar en hel del

Vi lura ju på att vara lite locost och spara frakt till en adress och fördelning på kullen. .. frågan om det är dum snålt ? + att den med följebil får kanske lösa det

kommer gå fint det där , snart skyltar på !

hehe kanske borde varnat för att den var en pågånde "tv serie"

Jag fick min kväll efter fotbollen förstörd av denna länk från Rejsa. torr engelsk humor och en Gt-four drivlina i en mini avsätt TVÅ timmar om du vågar klicka

jag har en kopphållare någonstans om du vill chocka puritanerna (9-5)

köpte min här en gång i tiden http://www.atpturbo....tegory_Code=GRT men GIK är ju likvärda numera, gt28RS finns i en massa olika specar , den är ju egentligen en blandning av två turbos, en vanlig gt28 är mindre , kommer dock inte på exakt skillnaden nu förutom inconell och att någon diameter är större, man får lus läsa Garrets betecknings mall för att fatta vad den är byggd av (eller så skiter man i det ) har någonstans en E85 sw från en finsk 900 som bänkat 380hp med en sådan turbo på 2 liters motor , (någon svensk trimmfirma som gjort den )

0.64 hus , 3bar map och 630 deka så kan jag maila en färdig sw GIK har bra pris för sverige

den är för övrigt på snigel post sedan 14.00 idag

Jag har dubbla Hardy skivor (typ omega 3000 orginal) och i min är det mest diffen som låter fan på motor broms inte lådan, det är nog dock rent slitage relaterat och egentligen inget jag bryr mig om , diffen är ju trots allt bultad rakt i bilen

hehe jo det är ju svårt det där " by wire " bilindustrin är ju livrädd för det . frågan är om det är samma wire

Efter påställningen i förrgår tyckte jag att den gick liiite sämre än jag komi håg , efter mätning av alla möjliga saker, givare , knack ,PWM , PID inställningar till turbon you name it , och ännu mera klurande på varför den går fint jämt men laddar bara 0.9 hela tiden (dock perfekt 0.9 som begärt) slog det mig att krypa ner till pedalen och hitta en havererad (tror jag) BILTEMA vajer, vajern är nämligen dragen genom sitt "ändstopp" och numera visade det sig att det var helt omöjligt att gasa mer än 67% pedal . Lite som att ha pluggen kvar i mopeden. Får leta upp en cykel affär i morgon och skaffa nya grejer. Ett av de billigare trimmen man kan göra , se till så det går att gasa fullt , varför är de enkla felen svåra att hitta.

Med egna erfarenheter som bas (tyvärr ) och med en plisner som inspiration ökar vi på paint talangen med detta + annan filosofering 1- Min bild , Den första grejen jag blev orolig över oavsett om du hade haft problem eller inte. Jag tänker mig man ser motor från sidan (väldigt överdrivet hög pump) och vid risk för låg vatten nivå eller luft finns det inget kvar att pumpa runt väldigt tidigt = vattnet blir stillastående (svarta strecket) , till skillnad från om suger du från botten på ett kyl direkt in i motorn , då kan man ju i princip inte få slut på vatten förrän systemet är tomt = inte få llika stor risk för uft i toppen. Min första installation hade visade det sig dålig marginal till höjd på expansions kärl (satt i noskonen 3-4 cm över termostat hus) och där rädda det mig att jag i princip kunde tömma 50 % av vattnet i hela kretsen innan det blev "stop" på flödet av inget vatten in i pump, (däremot blev det ju varmt och kokning ändå på grund av lite vatten). Numera fixat men expansions kärl nära scuttlen 2. fundering , antar att slangarna till turbo mm är relativt klena så inte man riskerar att större delar av vattnet går en annan väg än man tänkt sig. 3. Om det är en dawies crais anordning (orkar inte leta i tråden) så har den ju en uppstarts funktion jag är tveksam till på våra ganska effekt pigga och relativt stora små kyl system (ett gäng GT40 byggare hade liknande problem med långa kyl slangar ). När jag körde utan termostat och med en slinga lyckades jag 3 eller 4 gånger få bilen att tok koka på exact samma ställe hemifrån, mao det måste vara relativt tid baserat. Min slutsats vara att då pumpen bara pulsar lite i början av / på och motorn med lite ladd kan bli varm jätte internt/lokalt med stillastående vatten , detta gör att det lilla flöde man sätter till inte hinner få givaren (monterad var ? att stiga tillräckligt fort för att man skall gå upp i "min" vanlig cirkulation där toppen får försörjning. denna logiken jag inte håller med om (för övrigt stulen på jockes aurdion tråd) https://lh6.googleus...0_operation.png Jag har har monterat tillbaka en vanlig termostat i min och kör el pumpen på fullskaft istället, Jocke tror jag hade lite liknande problem men tror det löst sig ??? Min grund ide är att skulel jag sätta mig i bilen starta den och av någon anledning trampa full gas i en kort stund så kommer INTE pumpen cirkulera nästan något i början OM inte givaren får se det. Nästa är att om bilen mot förmodan skulle gå relativt kallt så ökar ju inte flödet genom toppen direkt fort vid full gas, har man otur kanske det inte blir tillräckligt flöde ut till någon lokal del = lokal kokning. Men oavsett mig jockes fungerar ju nu , kopiera hans installation