LUPUS

frågan är ju hur man gör det bra ? Gälar i huven som caterham är ju en version men jag har ju ingen ruta så är lite osäker på om jag vill ha varm olja och vatten i ansiktet om något pajjar. ( eller hittar jag på den risken) På sidan finns det ju inte så mycket att göra och nedåt är det ju i mitt fall redan öppet. Någon har ju löst det genom att flytta ut hela sidan i en stor exit bakom motorn men det passar inte riktigt alla bilar. Nät hål på strategiska platser ?

Tack för erbjudandet men det har löst sig

:thumbsup:

Du har den vanligaste och det innebär en R25 som på pappret skall tåla 250 Nm, men definitionen på 250Nm kan vi diskutera hur länge som heslt , vi är många som kört med dem länge utan problem och mer moment, tror mest det gäller att växla "snällt" till var det 3:an ? Jag har en R28 liggande i garaget sedan som försäkring men än så länge har den inte behövts. min R25 har fått stryck sedan 2009 så kör på

Hmm bäst att köpa en LGF skylt på lunchen

Kommer oxå (om det inte blir körförbud 15.20 ) men att man tappat bort all ladttryck över grund är väl inget man får körförbud på hos bilprovningen :helmet:

Tja enligt principen som Christer skrev kan man ju tänka sig att den levererar lite mindre varm luft än en T25 och har bra mycket mindre mottryck så kan det nog bli lite bättre , men allt det där kommer nog när man börjar närma sig de högre trycken över säg 1 bar och framför allt den lilla turbon är utanför sitt normala arbets område. Förenklat helt enkelt blir någon slags pump effiktivitet som rasar ganska fort i utkanten av max kurvan ( se en av pump kurvorna i t5suit ) kollar man en 19t på 1.2bar 2000-7000 rpm ligger den ju på rikgtigt bra verknings grad medans en t25 knappt fixar att leverera luften över 4000rpm

Troligare att du inte har exact samma grundladd i de båda . Tryck är ju tryck

Jag är helt säker på att det är mars nu och jag går i köörtt byxor så dax för en status rapport .

Om du har bar 0,3 hur kan du känna att 19 går bättre ? Sedan går det ju faktiskt ganska bra även där?, är ju ingen svensson bil ? Som parallell Skall besiktiga på onsdag så var ute och testa lite idag och dubbelbkolla så lamda regleringen lira. upptäckte då att jag tappat hastighets signalen och åkt på 0,9 bar troligen ganska länge...... Man blir lite blind när det är 7månader mellan körningarna. Så nu får jag riva tunneln och justera sensorn sen ?

Bra påminnelse , köpte nya filter förra året men bytte aldrig , ser en hel del stora flagor i för filtret trots nu snart 500 mil och troligen det dubbla i soppa. Extremt svårt att få en hemma svetsad rostfri tank att inte släppa ifrån sig skit över tid.

"spöade honom med mitt hemmabygge på Challange" "vedde ! persbrant har köpt nytt :eclipsee_steering:" AJJ AJJ det blev dyrt att bli ifrån körd av en sjua

Det där är ju helt sjukt , hur får du till det :bowdown: , måset ju i princip ha funderat på M5 i stället för m6 skruvar och filat ner skallar typ över allt Hehe och nu när jag läser det igen så är ju BÅDA vikterna imponerande,

Ser ju gött kul ut , var ansöker man om tid till sånt här :banana: (och j jag vet man kan prioritera :banghead: ) har ju för lääänge sedan sagt att bilen inte är klar innan den gått ett varv på ringen. hmm barna flyttar ju ut om 13 år ......

Nu har vi ju redan diskuterat detta några varv men hade du en riktig r28 du dödat ? Vad säger numren efter r28 ? Lite bokstäver oxå

Så kastar man lite pengar efter den på bromsar och fälgar ( mao köp det absolut lättaste) och halv tank ligger du på 630 kg och kan med ganska lite modd skapa dig en R400 :eclipsee_steering:

Hej, är det någon av er som flytttat eller stiftat om en tryck platta från en annan bil till er ? tex. bmw på Volvo etc Har hittat en fin orginal platta på en annan större motor/bil jag eventuellt tänkte ta men är lite osäker på hur krångligt det är och om man åker på ballansering mm

nu blev jag osäker så jag kolla i en fil (b204L 9000) --> 6190 rpm om man ska vara besserwisser :whistling: , men med orginal är det ju i princip ointressant då en lågtryckare inte direkt inbjuder till att varva

2.0 orginal eller moddad ? Original är den rätt död över 5500 , med mera ladd tryck drar jag mitt varvstopp till 7100 men röd markerar och försöker växla vid 6700-6800. För med b202 kammar finns ändå inget att hämta

100 träffar från shanghai levererade senste tiden minst

Har du en dash skall du väl ha oljetrycket analogt oxå i mätaren. Sätt dit en ned både analog och switch direkt

Sök på Opel corsa eller är du utefter hydraulisk elservo?

För de mesta här är väl det till att börja med den s.k byggresan som är hälften av det roliga. Men det tar alltid mertid och blir alltid dyrare så en egen importerad vx220 är nog billigare än en sjua. Men skall du bygga är du troligen inte klar till nästa sommar ( även om en del helatiden motbevisar det) så valet verkar ju vara köra speedster nu eller sjua sen . Lite äpple päron jämförelse. Nu vet jag inte var du bor men kullen tillsommaren eller närmaste person på detta forum kan nog ge en ny åktur i en sjua så du bestämmer dig ?. För övrigt håller jag med PAC svårt att få båda

Har en speedster och en homemade och det går nog tyvärr inte att jämföra . Speedstern är en praktisk shopping bil jämfört mot en sjua . Däremot hänger den med de lite svagare sjuorna på bana. Det är nog tillstår del en fråga vad du skall ha den till. Kan du tänka dig högerstyrd vx220 är de ju nästan gratis i uk