LUPUS

Morty , tror du SFRO godkänner denna karossen :516: , eller så faller det på bilprovningen och E märkena Skall se om jag kan få ihop lite foto tills på söndag och en uppdatering

Mmmmmmm. Multipla ? Varför tänkte jag inte på det. Det är en riktigt ful snygg bil

Nä , men jag har kanske haft tur. Där jag besiktigat kör de oxå en bit och ser ju rätt hastighet då

Blev nyfiken så fick kolla exact från nätet : 89kg, transfer case was about 33kg of this Lengh 100cm tror kortet ljuger lite

Jag körde med en hall givare på kardan till att börja med , men fick alltid !?! störningar över 120kph ( motor styr läser samma givare och där är signalen inte störd) så nu är det GPS speed direkt i displayen

Kör tyvärr inte med ecu delen , låter dock som någon inställning deras forum brukar svara snabbt om det är en väldefinerad fråga

Del 2 Växellåda När nu den i min ögon svåra delen var gjord blir det dax för lite mera kopiera hur andra gör --> växellåda mot motorn . Lådan till en GTR är ett AS (och då överdriver jag inte). Enligt olika källor nästan 100kg med vätskor mm ( typ som 1/4 MC seven) . Dock skall den var nästan oförstörbar.och i vikten får man 5 växlar och en flerskivig styrd AWD koppling som utifrån kan ställas med oljetryck ( typ haldex ). Tyvärr är de inte heller gratis :blink: ( ej min låda) Så med vikt som var hanterbart för mockup och egentligen bara behov av att modda främre huset köptes ett skal av en som renoverar dessa lådor. I teorin får jag sedan åka och "fylla" på med drev invärtes när det hela är klart ( det är även då det blir dyrt ) Efter lite letande på olika "fora" så kom jag fram till att det egentligen bara var svetsa på ett nytt svep som gällde. en av orsakerna var att djupen på en GTR låda och en saab vev inte stämmer och jag därmed blir tvungen att korta huset någon cm för att axeln skall räcka in i veven och stödlagret. Så ett svep till en omega låda inköptes. Ritsades av på en stål bänk och skars så noga det gick med vinkel slipen det samma gjordes sedan med GTR lådans frame del ( lite nervöst där , mätte nog 10 gånger innan jag kapa) Jörgen plan fräste sedan de sista mm på de vinkel slipade ytorna till exakt planhet och total längd ( kan ju bara ha vart någon tusen off efter vinkel slipen :whistling: ) Så med ett litet alu mekano blev det dax att tillverka en bra jigg. ( för tro det eller ej ingen verkade ha en färdig Jigg för denna kombination) Opel svepet kan man ju montera på ett tomt block och få centrum på , lådan har ju en ingående lager yta , så det behövs ju bara ett litet "spett" mellan dom. Undre hålet styr centrum Blocket redo Endast spettet saknas Men Jörgen veva igång svarven och tillverka en fallos...jag menar styrning och nu borde det hela styra upp sig helt rakt. Det visade sig se inte helt vansinnigt ut . Det var till och med så att 70-80 % av aluminiumet var kant i kant :icon_bach: Den lokale alu svetsaren med många konverterade BMW lådor på sitt samvete brände sedan ihop allt med mycket ström ( gissa press vikterna ) Svetsen blev inte de snyggaste, men lär hålla ( tydligen konstig legering eller olja i porerna i opel svepet) Så efter en ihop montering av resten av lådan och upp måttning på lyft bordet står det numera en ganska konstig pjäs hemma i garaget. Eller som svetsarn sa, "denna får jag lägga upp på Fejjan för någon saab på en skyline låda kommer aldrig tillverkas igen" . Nä det är nog ganska troligt , men jag har i såfall en jigg B) Här ser man oxå lite drivaxlar och subframe delar Så nu finns det en drivlina som bara väntar på en donator eller är det kanske en värd ( alien kanske) Nästa gång tror jag vi tittar på den......värden alltså // TB

Från vilken bil ?

Då har vi vittjat nästa telefon och bjuer på lita snygga svetsar ( dock inte jag) nya paketet är ju 2 cylindrar kortare och lite klippande med papper senare hade några mallar tillverkats hitta alu delarna på Maskindelen.se var nog dyrt , men jag behövde lita udda korta storlekar och de dök upp färdig kapade i min brev låda. Troligen hade det varit svårt att köpa korta bitar på en vanlig stål firma Här går tråget lite förbi motorn då man som tidigare sagt måste bulta ovanifrån original och det funkar dåligt i min plan alu plåten i fram är en vinkel 100x30 plåt ( tyvärr lite för kort ) Nästa inlägg blir skarva på en skyline GTR låda på en saab motor ( enda gången i världs historien det garanterat kommer hända ) Och den skulle fortfarande passa fin fint i en XWD Superseven !

Då smyg startar vi lite igen och kommer ut ur garaget , detta blir INTE en sjua men jag hoppas det är tokigt nog att sno någon ide från. Jag hade ju som sagt egentligen inte tid för ett bygge men tänkte efter ett tag att jag nog har tid att bygga en drivlina, den tar ju inte så mycket tid och det blir ju inte extremt dyrt heller ( kan man ha fel ... ) Och då man redan byggd RWD en gång var ju det för enkelt att göra samma nästa gång , snegla lite på att använda BMW drivlinan men efter att dömt ut den öppna 30/60 planet diffen ( eller vad den var) så landade det efter ett litet fynd på ebay en sån här i garaget. detta är i princip en Nissan R33GTR sump med inbyggd fram diff, jag köpte den lite på vinst och förlust för att egentligen skära sönder och enbart ta diffen. Och det skars ganska friskt och det funderades på hur i xxxx den skulle få plats på motorn , för en sak var ju säker , använda Nissan 6:an det var nog för enkelt. :banghead: Efter en ansenlig mängd "inspiration" och sena december nätter kom jag fram till att detta var fel väg och ytterligare en diff inhandlades ( sa någon läropengar) denna skulle nu med lite våld och kanske till och med CAD och nej inte Cardboard Added Design utan den andra sorten, fås att passa på blocket jag tänkt använda. Passar så där :image018: men det skall gå ! Och efter en helt vansinnig mängd av mättande med linjal , passare , skjutmått och en del gissning på symmetri kom jag till slut fram till att samarbetet mellan Nissan och .xxxxx var inget vidare 1995 . I princip varenda skruv ville vara på samma ställe och tråget har 4-5 olika "symetrier" som ej är inbördes lika . Sedan skall Nissan skruvas ovanifrån och den andra under i från. Fick i iallafall lurat igång ett gammalt cad program i datorn och tillverka sedan ett gäng skala 1:1 ritningar för test . Tror jag gjorde slut på 4 utskrifter innan allt blev rätt , dubbla hålbilder OCH försänkta hål från båda sidor. Gör det lätt intressant Efter som sista test göra en även i spånskiva vågade jag sedan börja leta vatten/NC support . Och det tog ju inte lång tid innan det visade sig att det fann hjälp att hitta här på "forat" Så --> Mattias Lindvall satte igång vatten JET, NC maskin , det gav en 10mm tjock absolut plan adapter med försänkningar + gängor på rätt ställen :thumbup: Kan rekommendera :banana: Sa jag föresten att alla mått var rätt förut....... typ mitt i natten vakna jag och undra hur det var med olje kanalens hållare ( den mitt i tråget) och visst den var det enda jag inte provat --> den var spegelvänd , som tur var hade inte Mattias startat Det hela sedan monterart på motorn ser ut så här ! Och de som inte redan gissat så sitter det en B206 Saab motor där , vad annars som ni ser fattas det ca 1 cyl fram och en bak så lite pulade med alu bitar + gamla tråg behövdes oxå för att stänga tråget men det finns på fel telefon så det får bli fortsättningen nästa gång

Om man är osäker brukar jag tänka extrem fall, vad händer om fjädern i princip ligger ned säg 10 grader. Och du själv skall hålla emot = tungt, sedan fjädrar det lite och vinkeln blir säg 2 grad ( orimligt jag vet men i tanken funkar det) då blir det ju myyycket tyngre ( sinus är ju inte linjär direkt) , där i ligger problemet. Om du sedan har för låg vinkel eller inte vet jag inte ? Men det går lite åt fel håll på alla seven och det är klart att vinkeln är inte linjär. Däremot funkar ju de mesta bilar bra ändå :eclipsee_steering: . Men vill Sfro är det väl enkeltl att flytta ut övre fästet lite ? Flyttar du undre får du mer böjning i armen (off topic så byggde jag vippor av denna anledningen , min fjäder tror det virtuellt står på hjulet med i princip neutral rate)

195-45-16 på 7" plåtfälg numera ET 61 ? ser dock fortfarande vettigt ut i det berömda måttet styrradie

Är det bra alu inga problem är det återvunnen öl burk är det nog tveksamt. Men smala däck och låg vikt mot orginal hjälper till

PAC, det kan de va :whistling: klicka lite på hongkong ebay och nu ar det på väg 20 st super mega D1 "drift" muttar i troligen återvunnen skrot aluminium :wacko: , priset var dock 120:- till dörren så det duger att ersätta pallbockar med. Har man lång gäng gång och 5 bultar på 1000kg bil kanske man kan köra alu muttar eller vad tror ni (känns dock lite fel) ?

Biltema har ju men de är rätt långa och höga. Skall ha en navkapsel över och tror det blir tajt. Men å andra sidan kanske det duger under byggtiden. Ebay är ju fullt av nya men frakten dödar det hela

ingen som har en nissan eller Renault stående och skräpar behöver lite hjul muttrar fingängade , gärna stål modell billiga

Tyvärr möte med en New holland OM jag kommer hem från det andra jobbet över huvud taget.

Om du inte redan ha login , skaffa det här Mera tuning http://www.trionictuning.com/forum/viewforum.php?f=3 Mera grund info http://forum.ecuproject.com/ kontakta mattiasclaesson han har koll och bygger numera sw ( tror jag) Det tar ibland lite tid att få download acess ( man skall visa sig seriös innan) behöver du spara något innan kan jag göra det

Infon finns nog , enklast är nog att gå med i någon av orginal forumena där man kan komma åt källkoden till t5 suite. Finns en svensk som är ganska inblandad. Skall se om jag kan hitta det Och föresten det är inte ren can som på en bil utan du åker på att be om data per adress ( tror jag ) så byter man sw kan det ändra sig Får du det att funka vill jag dock köpa en ?

Kanon arrangemang ! Mer åkning per dag är svår att få , vädret var ju oxå precis lagom. Det enda jag som "koffeonist" ångrar är min egen lathet , skulle kokat lite kaffe....... var xxx tog han med vagnen vägen :banghead: Ni som tog bilder UPP med dem

förutom att dubbel kolla så du inte har vakum läck någonstans så kan det även va bra och kolla fel kod , på lamda givaren, det blir ofta lite knäppt när man går mellan closed loop och open loop. Jag har något knepigt fel i min där jag ibland (helt random) har problem (tror jag) att ge tillräckligt lite soppa på tomgång (630cc spridare) och då bryter lamda regleringen ihop till slut och sätter fel kod på sonden (fast det inte är det). Och då ändrar sig tomgången till det högre. Men checka fel kod och även om du kan tvinga en i open loop och se om det lugnar ner sig

herr kassör , sen inbetalning gjord NU. hoppas den dyker upp , i värsta fall får vi titta på kvitton :eclipsee_steering: nu kör vi

Någon som har en NY över ? Gärna till kullen om det går

24. Lupus osäkert bana blir sen anmälan . Men tror jag fixat grillning

Då är det dax att prova nummer skyltarna ! Kaffet på ! Gps:en på viggen rastplats