tpau

Kolla kit spares de har en modell som går ut genom huven /T

Ett trycksatt expansionskärl ska höja lägsta trycket i systemet så att pumpen inte kaviterar. Det ger mer kylvatten genom motorn och högre tryck inne i motorn som minskar risken för lkal kokning. Det bästa stället att ansluta det på är precis innan pump, dvs slangen från kylaren tillbaka till motorn. Sämsta stället är precis efter pump, dvs typ slangen ut till kupevärmen. Att ha expansionskärlet högst är inte jätteviktigt under drift men det underlättar när du ska fylla systemet, blir mycket luftning annars... /T

Järnrör av typ avgasrör funkar också utmärkt, men du behöver få till en vulst så inte slangen skjuter av. Man ska inte blanda kopparrör och alukylare, kopparen äter alu galvaniskt o rören i kylaren är tunna, det tar något år men kommer bli problem till slut. /T

Grattis!!

Du kanske redan hittat men det finns tydligen lister som är gjorda för att sitta längst ut på trappor. På engelska verkar det heta stair nosing, ex. http://www.ebay.co.uk/itm/Flexible-Soft-PVC-Stair-Nosing-Trim-Step-Edging-For-Vinyl-Lino-Carpet-Tiles-/281764579658 Något att botanisera ibland /T

Mera småjobb avklarade. Har monterat tanken med band för att hålla spirorör (hade några sådana liggandes) Monterat hjullager och drivaxlar,samt var tvungen att hänga på en fälg. Blev lite anti bling med liten sidenmatt bromstrumma.... Sen har jag pillat lite mer med bromsrör samt skurit urtag i lådan runt pedalstället. Och så har jag svetsat på en liten hållare för returbränsle. Hade tänkt att montera alla slangklämmor på bränslerören, men fumlade lite och beställde fel storlek så det får bli en till order på slangklämmor. Om någon behöver så har jag ett tjugotal rostfria dia 15-17 mm över.... Tog en lite bättre bild på tryckanslutningen också.

Styramar bakåt är bra för viktfördelning och krocksäkerhet. En normal fyra borde få plats ändå, så har du rätt borde den vara väldigt intressant... /T

Lite sån här strategiskt under huven borde göra underverk... Bara den inte smälter http://www.carbuildersolutions.com/uk/dynamat-hoodliner

Grattis! Vilken känsla det ska varit att hittat problemet! /T

Grattis!!!

Bra flöde i returen är viktigt, riskerar många skumma problem om du inte har det. Har hu inte ett stegborr eller ett sånt där koniskt borr som du kan använda? På returen ska du ha samma tryck som i vevhuset, dvs ca atmosfärtryck, så AN grejor är bara dyr bling... Satsa på en smidig oljebeständig gummislang som inte riskerar stt kollapsa eller vecka sig.

Har blivit en del strötid i garaget. Har hunnit återmontera bränsle kring bakaxelklumpen och dra bromsrör till bakhjulen. Återmonterat handbromsspaken och provat en lösning för att koppla ihop vajrarna, packningsmässigt blir det bra. Bitit ihop och dragit bromsröret till höger fram, det blir vägen framför motorn, blir minst konflikter så. Valt en bromsrörsdragning runt pedalstället, jag är inte 100% nöjd men hittar ingen bättre lösning. Nästa steg är att börja montera hjullager i lagerhållare bak och försöka komma ihåg hur jag gjorde för 5 år sedan då jag demonterade bakbromsarna.

Vill du ha ett längre stetoskop som går att använda när du kör så kan du bygga enligt följande: Billiga hörselkopor borra ett hål för varje öra Kirurgslang eller annan tunn smidig slang Kraftiga små magneter som man kan stoppa in i ändan av slangen. Sen tar du en längd kirurgslang upp till varje hörselkåpa, pillar in ändan utan magnet genom hålet, och fäster magneterna där du vill mäta. Kolla så att en slang som flyger loss eller trasslar inte skadar dig. Ut och åk o lyssna. Bromsrryck måste ju gå att mäta med klocka. Har aldrig gjort det, hade jag haft ditt problem hade jag nog luftat och luftat igen, kanske ha oket upp och ner när du luftar. Några andra tankar på vägen mot felsökning; Har du dubbla rör bakåt eller bara ett? Kan du växla sida på komponenter och se om felet följer med från sida till sida, tex bromsslang borde gå att flytta. /T

Ser ut som ett roligt bygge med klös. Välkommen! /T

Du har ju helt rätt. Jag har fruktansvärt svårt att få tummen ur och bara göra något allt ska övertänkas först. Skissen på konsol gjorde jag på bb medans frun och andra/nya dottern sov. Jag gör just nu allt för att elda på mig själv för att komma någonstans, timmarna i garaget är inte så många och lär ju inte bli fler.... Så jag letar hela tiden efter lösningar där jag kan köpa mig fri men fortfarande känna ägandeskap. Igår kväll fick jag någon timma efter nattning av familjen. Version två blir väldigt bra geometrimässigt Är fortfarande bara punktat så jag ska snygga opp bitarna, skära bort lite överflödigt material, lägga på några förstärkningsribbor, och helsvetsa. Nu måste jag bara bestämma mig för om jag litar på att skruva remspännaren i toppen istället för i blocket. Om jag bestämmer mig emot måste jag tillverka/köpa en lagom krokig remspennare Någon som har ett bra tips? /T

Gällande generatorkonsol: Som vanligt höll inte min plan för första kontakten med verkligheten. Fästpunkten begövde komma ut längre. Så nu har jag börjat kapa plåtbitar till v2, bilder kommer... Hoppas det slipper bli en v3 /T

Just det, vad blev det för generator istället? /T

Jag kollade mailsvaret igen och insåg att jag hadefått med ett datablad också /T

Har uppdaterat den andra tråden med mailsvar från biltema. Men kontentan var normalt arbetsområde 800-8000 varv med kortare toppar upp till 15000 varv Generatorn kom med en 69 mm trissa enligt biltema, och internet verkar påstå att min pinto har en 11,5 cm trissa (ska dubbelmäta dessa värden) Det ger ett uppväxlingsförhållande på ~1,65 Motorn kommer att varva ca 2700 vid 100 km/h, vilket ger ungefär 4500 rpm på generatorn. Maxvarv på motorn är 6250 vilket ger ett generatorvarvtal på strax under 10500 rpm 8000 generator rpm är ca 4500 pom på motorn Jag bygger en glassätarbil, och tror inte att jag kommer att ligga och nöta på varvstoppet, så jag tänker chansa på biltemakvalitet och bygga vidare.... Tack för att du väckte frågan Kenneth det är den typen av input jag gärna vill ha. /T

Väcker en ett år gammal tråd, men känns som rätt ställe. Har precis fått mailsvar från biltemas kundtjänst. "Hej Normalt varvtalsintervall för generatorn är 800 - 8000 rpm. Den klarar dock under kortare perioder upptill 15000 rpm. Med vänlig hälsning, Marcus Biltema Kundservice" Det varvtalsområdet känns som vilken generator som helst, fast jag har för mig att de Bosch jag brukade jobba med var klassade upp till 18000 rpm Det är ju en ganska billig rackare, jag var tvungen att demontera och slipa lite på bakåpan för att kontakten skulle funka smidigt, berättar inte bra saker om kvalitetskänslan hos tillverkaren... Vi får se hur den klarar livet om några år när bilen blir körbar... /T

Tack för tipset, har precis mailat biltemas kundservice och frågat. Får se vad de säger. /T

Har haft lite mer bil tid Bränslerörsdragningen är nu färdig, har återanvänt kopplingen till railen. På retursidan behöver jag svetsa dit ett litet fäste, självklart fick jag ingen bra bild där Jag harw däremot lite svårt att hitta en tillfredsställande dragning med bromsrören in till pedalstället. GBS drar ner alla rör under rattkonsolen och sen ut sidledes i motortunneln. Men drar jag det den vägen tycker jag att det är lite stor risk att sparka på bromsrören, så det känns inte helt bra. Jag håller på och labbar lite och funderar just nu Lite bilder på bränslerör Nedanför nedersta röret ska kabelstammen bakåt gå. /T

Original luftfilter burkar brukar tendera att flöda väldigt bra för den luftmängd dom är byggda för, då bra flöde är synonymt med bra bränsleekonomi. På bensinare är ju luftmängd väldigt lika med effekt, så har du valt en luftburk från en bil med ungefär samma effekt som ditt bygge borde den inte vara ett hinder. Däremot låter slangen emellan väldigt liten, min 115 hk pinto har en 70 mm slang till luftfiltret Rent teoretiskt ger många små hål högre frekvenser, och stora hål lägre. Högre frekvenser är lättare att ljuddämpa bort med porös absorbent. En annan fundering är om du får tillräckligt med luft till cylindern längst ifrån intaget i luftboxen... /T

Har pysslat lite med rördragning av bränsle och broms. Det kommer bilder på det när jag har något att visa. Jag håller på och försöker bocka PA-rör till bränslet, vattnebadsmetoden ger bra pålitliga bockningar, men är svår att göra på plats i bilen. Har laborerat lite med varmluftspistol på plats istället, går sådär, tar lång tid och så lyckades jag övervärma på sista böjen på trycksidan... Jag har iallafall skaffat mig en mall så att jag kan vattenbadsbocka ett nytt rör i lösvikt. Jag landat i beslutet att det måste till en annan generator, ska jag höja motorn så tar originalgeneratorn i ramen, samt att generatorn gör bromsrörsdragningen väl bökig. Satt länge och kollade på 40A generatorkit från burton, hade varit skönt med en färdig lösning att skruva dit, men inslutändan bestämde jag mig för att det var för liten marginal på laddbalansen med insprutning, lampor, kylfläkt, kupefläkt och annat. Därmed fick det bli en 60A Generator från fultema (priset var helt klart en bidragande orsak) Men den nya generatorn har tyvärr inte samma fattning som STD pinto, så nytt fäste får det bli också. Biltemageneratorn är bara bearbetad i bakant av klacken, jag tolkar det som att den är gjord för enkelsidigt montage, någon som vet? Spånar lite på ett fäste av material jag har hemma, lite 30x30x3 samt ett sömlöst rör inv 10 med 5 mm gods. Om jag tänkt rätt är remlasten på generatorn ca 150 kg Tror ni ett fäste enl nedan kommer att hålla?

En annan skolboksteori... Att motorn inte är linjär är inte kostigt, en normal 4-cyl bilmotor har ofta en momentpuckel runt 2500 varv på grund av avstämning mellan plenum och luftburk. En del tillverkare adderar extra volymer på det röret för att reducera eller platta ut den momentpuckeln. Det kan vara den avstämningen som påverkar din fyllnadsgrad vid lågvarv... Varje kraftig storleksändring på avgas och insug har ett varvtal där det stöttar motorns fyllnadsgrad, biltillverkare lägger många kronor på att få dessa olika avstämningar att lira ihop. Med våra ganska primitiva installationer får vi nog i mycket leva med en vågig momentkurva och kalla det för motorkarraktär... /T