Rikard Larsson

Den har basen 12 av nån anledning. Tror t.ex. 100 har en märkning. Vrider man ett varv upp blir det 112 och ett varv ner blir det 88. Inte helt logiskt, men det duger.

Jag gillar dem :) http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=4447&view=findpost&p=111560

Jag har Julas för upp till 210 Nm. Funkar bra. http://www.jula.se/search-result/?q=MOMENTNYCKEL

Cool :thumbsup:

Vill se större bild :)

Efter tips från Cealm, använd antennkabel att testa längd med. Svårt att mäta med måttband. De får inte vara för långa så de kan komma in i fjädrar (tänk på att vrida framhjulen och testa) eller skavas sönder mot något.

Volvo har också 19 mm, 48 splines på vissa delar. Och amerikanska delar finns, 3/4", 48 splines. Tro mig, jag har sökt... http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=9381&view=findpost&p=100654

Gratis på skroten :)

Jag kan inte svetsa i så tunt rostfritt. Men funkar det med banjo i originalbilar så funkar det för mig.

Ska se om jag svänger förbi skroten. Har hydrauliska hemma, kan ju jämföra i så fall.

Ska byta insug och därmed spridarbrygga. Bromsar en banjokoppling flödet så mycket att man ska försöka fixa något annat? Annars passar ju en banjo perfekt på inloppet. Vet inte vad som sitter där original. Men en koppling som sticker rakt upp får inte plats under min huv. Lånat lite av Kilkennys bild:

Tur det inte vägde 12 gram mer, då hade vågen protesterat :)

Med insuget till 9000 får du ingången(spjällhuset) bakåt. Men håll dig ifrån 900:ans insug, gör inte som jag...

WORD. 120 Nm och efterdra efter några dagar. Finns inget värre än när man varit hos Ali på hörnan och han spänt muttrarna med monstermutterdragaren :angry:

Så snyggt alltså! Tror knappt på att du är nybörjare.

Funderar på ds3000 till mina frambromsar. Hittar dock inga belägg till Volvo 240 fram, bara bak. Några andra tips på bra belägg till 240?

Oj, mycket jobb för en??? Slanganslutning?

Skulle tjäna kanske 20 mm på det. Sen kommer svänghjulet.

Från wikipedia: Brotschen är till exempel toleranssatt 60H7 där 60 är hålets diameter i millimeter och H7 anger inom vilken tolerans hålet får vara, i detta fall 30μm (μ = my = tusendels millimeter) vilket betyder att hålet får vara mellan 60,000 och 60,030 millimeter i diameter.

Visst är det kul med nörd-skämt som ingen vanlig fattar :)

Här är en bild som illustrerar lite (inte min bild). Det behövs en plåt som täpper till mellan yttervärlden och växellådan eftersom växellådan är större än motorblocket (neråt, bilden är på en upp-och-nervänd växellåda). Plåtbiten på bilden slutar i höjd med motorblocket. Det är alltså inte lönt att göra tråget grundare än plåten är hög (på mitten typ).

Ser bra ut, men bilderna är väldigt stora och jobbiga. Dessutom har du fyllt ditt forumutrymme om sisådär 10 bilder :) Kolla på http://imageresizer.codeplex.com/ för ett enkelt verktyg att krympa bilder med.

Även Volvo 240 går bra att borra och gänga i ändarna.

Tackar för bilden. Jag tog av urtrampningslagret från slavcylindern bara för att testa när jag hade det isär. Det var som du sa väldigt enkelt. Men jag har ingen svarv, så därför gjorde jag som jag gjorde.

OK, förstår. Jag köpte heller aldrig nån donator :) Du kanske kan få bra deal om du köper mycket på en gång hos en skrot. Motor, kabelhärva, tändkassett, turbo, styrbox, map-sensor, statmotor, generator m.m.