Rikard Larsson

Instämmer med Christer. Köp en fungerande Saab 9000 med 2.0 liters motor. Spelar ingen roll om det är 150 eller 185 hk (fulltryckare). Tar man bort magnetventilen från 185 hk, blir den 150 hk och lättbesiktigad. Man kan få en för 5000:-. Då kan du provstarta och köra och se så motorn är frisk. Jag hade en "ren" motor, fick lägga 2000:- bara på elektronik och kabelhärva för att starta den.

Spännande bygge! Länka gärna till trådarna om växellådskonverteringen, låter spännande.

Nice instrumentbräda. Äkta kolfiber rakt igenom? Och stort plus till locost-pluggen, sånt gillar jag :)

Jag vill ha en fräs! (Och en svarv, och en tig-svets, och en bandsåg, och en pelarborr, och en....... :( )

Som sagt, gör något fel så får du nog lite respons. Och kolla antal visningar :)

Det är lugnt, han har inget topplock ser du väl ;)

Nej, då var distansen mellan växellådan och slavcylindern.

Packboxen sitter i originalposition eftersom jag numera har distansen mellan den trekantiga bottenplattan och resten.

Här är en bild på hur det såg ut i växellådan. Inte så farligt, men det har ju läckt vid lagret. Nya distansen, gjord av tre tårtbitar från den gamla, hoppas det funkar :) Måste även dela med mig av mitt påkostade centreringsverktyg till kopplingen. Stödlagret i vevaxeln har 15 mm hål, precis som prisolrör. Ett 13 mm borr för att styva upp den mjuka kopparn och några varv eltejp för h7-passning mot lamellen :)/>

Alltså om det där att gå åt helvete så är jag mycket spänd på hur det ser ut när det går bra. Bra jobbat!

Såklart det gör!

Nänä, NGK BCPR7ES-11. Originalförpackning och rätt märkning på stiften. Huruvida de har en annan spec än BCPR7ES-11 sålda av Mekonomen vet jag inte.

Hade varit lagom spännande att ställa tändningen annars :)

Jag har kört billiga Ebay-stift i min brukis 9-5 med 250 hk och 370 Nm i snart två år. Never missed a beat som man säger.

Hoppas de hade något annat ärende också. Vad är det, 80 mil? Väntar bara på ett liknande samtal om diesel i saaben...

Nej, du behöver inte kamaxellägesgivaren :)

Sensorn för insugsluften ska sitta i luftflödet in i motorn. Så MS vet tempen på luften in i motorn. Sensorn för kylvätskan ska sitta, hör och häpna, i kylvätskan ;) Brukar väl vara in i topplocket genom/vid insuget? Touch känner jag inte igen, är nog min handstil som spelar dig ett spratt. Tacho kanske?

Tändningslåset ska kopplas till huvudreläet antar jag. Jag kör en vippströmbrytare till huvudreläet och en startknapp. Slopat tändningsnyckel, enklast så. VR-sensor-ingången har två poler. Signal och jord/skärm. Din VR-sensor hade väl också två poler? Då gäller det bara att räkna ut vilken som är vad. Antagligen är kabeln från din sensor också skärmad. Jag har gjort en grundfil som du kan lägga in som antagligen går att starta på. Eller i alla fall se värde, typ 200 rpm på startmotorn. Koppla in datorn och ström till MS så kan du se värde från tempsensorer mm. Då kan du dra runt motorn och se så du får utslag av VR-sensorn.

Nej, inte riktigt. Nummer ett så är de för 6 cylindrar, nummer två för vanlig tändspole och fördelare. Men annars så stämmer de nog. Extrakontakten som kommer ut är för att ford edis-tändspolen ska få gott om ström. Motsvarande kontakt finns på kabelhärvan.

http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=9713&view=findpost&p=121664

4 för typ 117:- http://www.ebay.co.uk/itm/4x-NGK-Copper-Core-Spark-Plug-BCPR7ES-11-BCPR7ES11-1095-/320909975495?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4ab7b99fc7

1. Två kablar är jord. Eller rättare sagt, en jord, en är skärm. Men de är ihopkopplade. Om du mäter med en ohm-mätare kommer du ha noll ohm mellan två stift, dessa är jord/minus/skärm. Men om jag minns rätt är kabeln från MS:et en vanlig skärmad kabel. Om du klipper bort kontakten som är skarvad på kabeln har du en mittledare som är signal och en skärm som är jord. Antagligen samma på din VR-sensor. 2. Mittstiftet går till 12 V, de yttersta jordar respektive tändkabelpar när det ska göras gnistor. Gissar att din är samma då båda är vanliga Ford. 3. Kabeln från MS till kylfläkten jordar när fläkten ska gå. Alltså 12 V till ena sidan på ett reläs spole, andra sidan till MS, så drar reläet när MS säger till. 4. Behöver ju inte sitta så det kan skvätta regn på den :) Gummifötterna som följde med bör användas så inget vibrera loss. 5. Vakuumanslutning så MS vet motorns undertryck. Och övertryck om man har turbo. 6. Lambdaingången på MS är själva signalen. Finns 1, 2, 3 och 4-poliga lambdasonder. Din med fyra är väl + signal, - signal, + förvärmning och - förvärmning. Vilken som är vilken på Ford vet jag inte. Hittade dock detta, vet inte om det stämmer: Bosch 4-wire (Bosch Thimble type): 1. Black wire for the signal 2. Gray wire for signal ground 3. Two (2) white wires for the heater.

Det enda jag kan svara på är att den gula kontakten på sista bilden är till en temperatursensor typ K. Avgastemperatursensor, det behöver du när du turbokonverterar ;)

När vi ändå är inne på det, vilka stift rekommenderas? Till småtrimmade T7 vet jag att det är BCPR7ES-11, blir de bra till T5 också?

Jag har sett ett videoklipp på en Volvo med trionic, då låg tändkassetten med kablar till tändstiften. Att använda tändkassetten ser jag som nödvändigt. Den är mycket mer än bara fyra tändspolar.