Rikard Larsson

Nuså Följde den gul/svarta kabeln så gott jag kunde och kom till en multikontakt. Delade den och bara 6 platser av massor hade stift. Stiftet till den gul/svarta (markerat på bilden nedan) satt lite längre ner än övriga. Jag kunde dra stiftet in och ut en halv cm, inte bra. Drog upp det och nu fungerar allt som det ska :) Antagligen glappkontakt där. Sätter dit en ny kontakt på den gul/svarta kabeln när jag kommer hem, kändes inte riktigt stabilt med det lösa stiftet. Multikontakt Bonusfråga ;) Hittade en skum sak när jag följde elstammen. Ser ut som en säkring saknas... Bonusfråga

Så det ska gå en kabel från säkring F1 till den stora kontakten vid växellådan och på vägen ska den grenas av till backljuset. Detektivarbetet fortsätter.

Är säkring F1 någon specialsäkring? Eller är det helt enkelt säkring nummer 1 i vanliga säkringsdosan? Ha! Nu när jag gjorde min specialkoppling så fungerar backljuset igen. Det har det inte gjort på länge enligt mormor. Så den gul/svarta kabeln måste ha med backljuset att göra.

Success! Nästan i alla fall. La växellådan i 3:an där det skulle vara 12 V på alla A till D, men hade inte spänning på någon av dem. Drog slutsatsen att det inte kom spänning till sensorn och att den ska komma i det 5-poliga kontakten. Hittade stiftet i den 5-poliga kontakten som hade kontakt med A, B, C och D i 3:an. Gav den spänning direkt från batteriet och vips, så fungerar det. Så nu gäller det bara att hitta varifrån spänningen ska komma. Har kollat allt säkringar. Kabel var gul/svart...

Äsch, mormors bil har två kontakter, och ingen av dem är 10-polig. En 4-polig och en 5-polig. Den 5-poliga har 2 lite grövre kablar, den ena av dem var 12 V (matning till sensorn antar jag). Bild på kontakter Översiktsbild

Återigen Christer, helt otroligt bra svar :notworthy: Har haft lite problem med justeringen av sensorn, den ville inte starta i P i något läge och inte i N i andra. Men nu startar den i både P och N iaf, men S:et blinkar fortfarande. Ska ut på lunchen och mäta! Spännande!

Vi har ju lite Opel-tokar här så jag chansar på att någon kan hjälpa mig hålla liv i mormors bil. Opel Astra automatare från -94. Det är något fel med automatlådan. S:et som indikerar sportläget (ja det är sant) blinkar vilket indikerar limp-home på växellådan. Så den tvingar en att starta i för hög växel. Fick ut felkoden med blink-metoden, felkod 56, "Brytaren till Växelväljare - felaktig signal". Läste att det är ett vanligt och att rengöring brukar hjälpa. Men icke. Köpte en ny på skroten, men felet kvarstår (den är också rengjord). Några tips?

En sak jag har märkt är att även om man ska svetsa igen ett pyttehål så bör man börja runt en halv cm ifrån hålet och svetsa över. Det är precis som att det blir lite "dåligt" precis i början av svetsen.

Grymt, tack. Då har jag ju korrekt mätvärde. Undrar varför inte "Throttle closed" tänds i T5suite dock? Ska mäta den verkliga spänningen under drift också.

Jag testar, fungerar det dåligt får jag mecka dit en slang innan spjället. Har hittat en sak som kan vara boven, spjällägesgivaren. När jag kollar live-data från T5 suite tänds aldrig indikeringen för stängt spjäll ("throttle closed"). Mätte tps:en och som lägst får jag runt 900 ohm mellan jord- och signalstiftet. Låter högt för en bottnad potentiometer. Kopplade in en annan tps från en Ford och då tänder "throttle closed" som man förväntar sig. Men den tps:en passar inte fysiskt...

Skitbra info Jörgen! Men varför måste tomgångsmotorn suga innan spjället? Tänkte att den nöjde sig med filtrerad luft från var som helst ifrån eftersom motorn inte har luftmassemätare. EDIT: Ingen bra idé jag hade att suga från friska luften, tomgångsmotorn är inte helt tät ens när den är stängd. Ändrat till original nu.

Jag har målat min växellåda i aluminium med hammarlack utan grundfärg. Sitter bra efter 5 år. Men har inte kört så mycket...

Har tejpat kabelhärvorna, både till belysning, instrumentpanel och motorn, med riktig kabelstamstejp från 3M. Blev väldigt trevligt faktiskt. Tejpen är tygbaserad och det ser ut som i originalbilar. Köpte den på ebay.co.uk, kom hem på mindre än en vecka. 100:- för två rullar á 25 m. Gick åt en (än så länge). Har även monterat en kopplingslåda dit nästan alla kablar går. Så alla kopplingar mellan sensorer och lampor och mätare i instrumentpanelen o.s.v. sker i den. Lite buntband på kabelhärvan, vakuumslangar, gaswire och annat löst så blir det nog bra.

Är det någon slags brandmansövning?

Är det någon fysisk skillnad på motorerna? Fästhål, turboplacering, anslutningar för kylvatten, oljekylare etc. Sånt är störigt att hålla på med, bättre då att göra rätt avgassystem, rätt motorfäste och sånt från början.

Hmmm, antagligen är min bil helt klar då. Har t.o.m. övertalat en kompis att låna ut sin biltransport. Men jag ska vara i Kina 14 maj till 11 juni. Så jag missar väl det i år igen :(

Min Esab-hjälp har också ett vred som justerar hur mörkt mörkt är. Märks skillnad. Kör svensk och ställde den i mitten :)

Så jävla cool. Riktigt bra att du fixade till störtbågarna :thumbsup:

Så beter sig min ESAB-hjälm om jag glömmer starta den. Antar att det inte är det som är felet. Låter nästan defekt.

Mitt tråg sticker ner lite under ramen. Vid SFRO 1 fick jag starka rekommendationer om hasplåt.

Har läst detta om att man inte ska löda också, men aldrig varför, men nu vet jag det med, tack! Jag har inte lödat något på sondens kablage, kontakstyckena är samma och kabeln räckte som tur var.

Tackar ödmjukast för väldigt utförligt svar :notworthy: Färgerna är vit-vit-grå-svart på sonden jag snodde från 02:an (B205) och det är också vad som står i kopplingsschemat att det ska vara på sjuans motor (B204). Så långt är det rätt i alla fall (zirkonium). Resistansen på värmeelemntet är 8,3 ohm, så det är ingen risk att jag överbelastar nått drivsteg. Så nu är bara frågan om det är 0,5 V eller 5,5 V, bara att testa antar jag.

Någon som vet om det är skillnad på lambdasond och lambdasond? Finns ju med olika antal anslutningar, men förutom det? Anledningen att jag frågar är att jag har snott bakre lambdasonden från bruks-saaben (9-5 från 2002) eftersom den ändå är avaktiverad i programvaran :whistling: Tänkte använda den till min sjua. Kontaktstyckena är identiska och alla fyra anslutningar är samma. Men nu har jag hört att den bakre lambdan är en enklare variant och den främre är mer avancerad på en saab. Tycker det låter konstigt.

Jag har minsann också snö på taket! Och på tomten, och utanför tomten. 2013-03-16 17:46

Hemma själv en natt för ovanlighetens skull, och vad gör man då? Tar en helkväll och helnatt i garaget såklart :) Sjukt produktiv var jag också. Hade skrivit en lista på vad jag skulle göra (jag skriver aldrig listor) och sen var det bara att köra på. Kollade gängorna på oljekyleriet så jag kan beställa nya slangar (M20x1,5 är det) Bytte bränslepump till en större och kraftigare, fick göra nytt fäste och justera kablarna. Kortade gaswiren och gjorde nytt fäste till den. Skruvade ihop nya IC-rör och silikonslangar och monterade ny sensor för insugsluften. Behövdes till det nya insuget. Gjorde fäste till MAP-sensorn. Fäste tomgångsmotorn. Kopplade in bränsletrycksmätare. Fyllde på växellådsolja. Skruvad på skyddsplåten framför svänghjulet på växellådan. Pluggade ett numera onödigt hål i expansionskärlet till kylvattnet. Här nånstans var klockan halv ett och jag funderade på vad man kan göra utan att störa grannarna. Så jag tog en dubbel espresso och satte kniven och avbitaren i kabelhärvan till motorn och rensade bort allt onödigt. Plus att dragningen numera passar min bil mycket bättre. Vid femtiden blev det en varm och go dusch och två timmar sömn innan jobbet Bäst att bevisa lite av sakerna med bilder :) Gaswire med "omlänkning" och fäste. Banjokoppling och fäste för tomgångsmotorn och fäste för MAP-sensorn. Påfyllning av växellådsolja. Nippel och 6 mm slang. Tog några timmar för oljan att rinna in i växellådan... Alla som slaktar sina originalhärvor verkar få ICA-kassar fulla med överbliven kabel, jag fick nog ihop sådär två hekto. Men men, det är värt att kunna dra om kablarn lite så det passar bättre. Ska tejpas med specialtejp för kabelhärvor.