Morty

Volkswagens motorer från Passat, Golf, Audi A4 m.m. har avgassidan på "rätt" håll, d.v.s. åt höger vid längsmonterad motor. Volvos aluminiummotorer (V40 och 850, V70) ska ha samma konfiguration. Mvh MM

Är det detta du letar efter? http://www.rallydesign.co.uk/catalog/index...ath=900_901_903 Mvh MM

Tackar! Då blir årskatten ca 360+((120-100)*15)=660kr/år. Nästa fråga är om kan registrera bilen som "miljöbil" d.v.s. med E85 eller det krävs då att man använder typ 9-5 Biopower motor i bilen? Mvh MM

Hej! Efter att läst igenom de nya skattereglerna för personbilar blir jag lite fundersam. På nya bilar registrerade efter ett visst datum (tror det var 1 januari 2006) så beräknas skatten på mängden koldioxid som bilen producerar enligt vad den typbesiktigats för. Ett amatörbyggt fordon typas inte på detta sättet och hur beräknas då skatten? Mvh MM

Har råkat ut för precis samma sak för ett antal år sedan, så jag lider med dig. Krya på dig och passa på att ta det lugnt med mycket surfande på forumet.... Mvh MM

Ett stort grattis från en som fortfarande bara drömmer om att börja. :notworthy:

Om du hade varit lite tidigare ute (ca 2 månader) så hade jag en Kempii 150A mig/mag (super kempomat) svets, som jag sålde till en arbetskompis. Har själv en likadan och den har fungerat felfritt i 18 år. Har ett par kompisar som haft Esab svetsar (bl.a han som köpte min Kempii) och de har inte varit 100% nöjda. Mvh MM

Hej Anders, jag är oxå på väg att beställa ett MK-kit i höst. Det är inte överdrivet långt mellan Mölndal och där jag bor, så kanske det lönar sig att få det samskeppat. Hör av dig om du anser att det är en tänkbar idé. Mvh MM

Lite avundsjuk blir man.... Vilka delar tog du med i kitet och hur mycket blev summan, samt vad för motor har du satsat på? Inte omöjligt att man vill komma och hälsa på lite framöver i tiden. Mvh och lycka till MM

Hej! Jag är lite nyfiken på hur ni ska använda fjäderbenen från en 740. Ska ni kapa av navet och använda det eller? Stämmer bredden på bakaxeln med ramen ni bygger? I så fall hur bred gör ni ramen? Mvh MM

Lite "off topic" men kan inte låta bli. Höllviken idag 07.10 +16 grader, nu 10.45 Lund ca +20 grader = inte "Avis" Mvh MM

I ett av inläggen ovan står det att målet är en bil för bana, vilket kanske innebär att den inte ska SFRO besiktigas. I övrigt anser jag att snygga/bra svetsar lämnas oslipade och svetsar som slipats ner (såvidare inte det sker av ytjämnhets skäl) ofta har något att dölja. Mvh MM

Magoo, har du varit hemma hos dina "päron" än, så du kunnat se vilken mekanisk verkstad som har gjort sprängkåpan? Mvh MM

Jag tyckte om dragkroken på "Safety car:n". Måste erkänna att det är första gången jag ser det. Mvh MM

Bra då kan vi vara säkra på vägarna i Skåne fram över.... Själv är jag maskiningenjör. Mvh MM

Har du varit båtbyggare? ;) Det var så svetsarna på Kockums fuskade med skrovsvetsningen. Det var endast kryssen som röntgades och därför passade man på att fylla igen fogberedningar med rundstål och diverse annat. Sen att fogarna sprack på jungfruresan är en helt annan historia. Jag har svårt att tänka mig att man får en bra fog om man försöker addera "kallt" material i en 4mm fogspalt. Jag hade försökt att kapa en ny bit alternativt kompenserat för att få en 2,5mm spalt i båda ändar av snedstöttan. Mvh MM

Övning ger färdighet även på detta området. Klipp upp en massa bitar i den tjocklek du vill öva på och svetsa ihop. Genom att titta på baksidan av svetsen ser du i stort hur du har sammanfogat bitarna och om du har lagt tillräckligt med tillsats, lagom fogbredd, svetstempo och igenombränning. Prova olika strömstyrkor så ser du snabbt vilken du bör ligga på. Jag har själv inte Tigat mycket svart, men däremot mycket rostfritt. Rostfria rör svetsar man bäst med stödgas för att få en bra inbränning även från insidan. Gassvetsen är min absoluta favorit för svarta rör, finns inget bättre (personlig åsikt), inte snabb men grymt starka och säkra fogar. Lycka till! Mvh MM

Normalt är svetsfogen starkare än området precis intill fogen, vilket märks på att sprickor oftast sker precis brevid fogen och inte i fogen. Sen är det givetvis upp till fogberedning och fogdjup. Mvh MM

Jag skulle behöva lite mått på hur en "bra" tank ska vara till en MK Indy. Har inte beställt kitet än, men man kan alltid börja tillverka de delar som behöver fram över. Skulle vilja ha en stor bränsletank som start för att få upp vikten (fulltankad) plus att man inte behöver ha den sprängfylld vid bankörningar. Mvh MM

Du är välkommen att hälsa på när väl bygget är i gång. Håll koll på vad som händer här på forumet, så hörs vi senare. Mvh MM

Frena, klart du ska bygga och gärna en MK Indy. Har själv precis samma tankar och då blir vi två i samma by. Hojta till om du bestämmer dig för att beställa så kanske man ordna bättre pris på frakten. Hade själv tänkt beställa nu i höst (måste "bara" göra mig av med två andra bilar först).... Mvh MM

Ibland kan Harald Nyborg glimra till med både bra och billiga verktyg. Mvh MM

Jag har också läst om detta och om jag inte minns fel så passade Fords drivaxlar i Saab 900 (gamla modellen fram t.o.m. 93) framhjulshubar. Borde gå att söka i forumet för att hitta mer info.. Mvh MM

Tackar! Har en KR motor (1.8 16V) i en Golf II:a och jag misstänker att det är liknande mått på den. Tyvärr saknar den stressfläkt så jag tänker inte bygga på den. Hade reglerna varit annorlunda hade jag konverterat den med S2 kolvar och TD04 aggregat men, men... Vet du hur mycket en 1,8t motor väger, nu när jag har frågat allt annat? Mvh MM

Saabs kortmotor (fr.o.m. '94) passar inte till typ9-lådan utan den passar ihop med ett antal Opellådor och därmed tror jag inte att GSI-motorn passar ihop med typ9-lådan iheller. Sök på forumet så hittar du en hel del info. i ämnet. Mvh MM