Morty

Jag har använt MK's quick rack. Fungerade väldigt bra på Knutstorp, inte ens i hårnålen fick man veva utan bara vrida.

Bränsleförbrukning på dessa bilarna är nog väldigt svårt att ge ett generellt svar på. Min låg på ca 0,8 l/mil när jag körde upp till Svenskt Sportvagns Meeting på Knutstorp i början på månaden. Körningen var på ca 25mil med motorvägsfart upp och småvägar hem. Så länge jag håller mig på medelmåtttiga varvtal och upp till lågt laddtryck så kör jag "closed loop" och reglerar efter lambda 1,00 vilket borde ge mig hyffsat förbrukning. Går jag sedan upp lite i tryck/varv så går den betydligligt rikare för att ge en trevligare respons :). Jag skulle tippa på att den ligger strax under 2l/milen på bana.

Har du kollat på denna hemsidan? Triton Race Products

På kullen har vi väl hela dagen, så då kanske man får tanka en gång också.... :eclipsee_steering:

Golf/Scirroco GTI I:orna har filtret i motorrummet. Jag hade en Scirroco GTI där inpressningen till den ena tryckslangen intill filtret började läcka och duschade bensin över hela motorn. Jäkla tur att jag hann se det innan det började brinna..... Så förutom att två extra skarvar innebär större läckage risk så ser jag inga problem med att ha filtret i motorutrymmet.

Igår var det äntligen dags för första riktiga testen. Öppen körning på Knutstorp. Tyvärr bara i tre timmar så man fick stå på för att hinna med några varv. Dagen började bra med att batteriet lagt av lagom tills jag skulle köra upp på trailern. Det är det andra gel batteriet från Biltema som havererar för mig. Synd med tanke på att de är riktigt bra när de fungerar, men det är nog dags att köpa ett erkänt fungerande fabrikat. Tog med ett bilbatteri och startkablar så jag kunde få igång bilen under dagen. Jag tog det lugnt när banan öppnade och körde först ut efter 15 minuter och de första hade haft sina motgångar och lugnat ner sina nerver/horn en aning. Första 10 varven tog jag det väldigt lugnt för att kolla att vatten och oljetemp inte sprang iväg och att oljetryck/accusump skötte sig. Allt såg perfekt ut efter 10 varv och vattentempen låg stabilt på 85°C och oljetempen på 90°C. Oljetrycket går lite upp och ner men aldrig kritiskt lågt. Första omgången avslutades efter 23 varv när jag såg att familjen hade kommit för att titta. Lite snabbt kallprat, dricka och i bilen igen och på banan efter 20 min. Denna gången höll jag mig ute i 42 varv och fick avbryta för att jag behövde tömma den interna tanken.... Fick med mig passagerare ut i nästa runda, nämligen sonen 4år gammal som fick sin banpremiär. Han fick åka 4 varv och var vansinnig när han blev ersatt av en kompis. Det ska börjas i tid...... Snabb summering bilen skötte sig över förväntan, inget som lossnade, inget som gick varmt och j-vligt skoj alla 75 varven som hanns med. Nu ska man "bara" själv lära sig köra!! Lite bilder En fyraårings banpremiär Framdäcket efter 75 varv

Jag kommer!! Har betalt idag.

Ser fint ut! Du kan alltid lägga klarlack på dem alt. gulkromatera.

Har vi 50% på de priserna?? ;)

Liten uppdatering kring min Accusump. Under gårdagen fick den bekänna färg då jag avverkade 75 varv på Knutstorp på lite mindre än 3 timmar. Längsta passet var på 38 varv "non stop". Oljetrycket varierar hela tiden men håller sig väl ovanför kritiska gränsen, så kortfattat kan jag påstå att Accusumpen fungerar i mitt fall. Kommer under kvällen att uppdatera min byggtråd med bilder och annat från körningen.

Bra att jag fick upp pulsen på dig ;) . Inlägget var mest för att retas en aning, då jag saknar dina uppdateringar. Det var skoj att följa bygget då vi började ungefär samtidigt med våra MK Indy.

Jag köper min olja i huvudsak från SDCC och då BP's 0W40 som jag kör i sjuan och 0W30 i Saabarna. I många moderna motorer (förutom BMW:s M-serie) så är en 10W60 alldeles för tjock. D.v.s du får högt oljetryck men för litet flöde genom lagringen. Nu har jag ingen koll på Alfas motorer så jag avstår att rekommendera något speciellt för den.. Angående Biltemas oljor är det givetvis så som Håkan skriver och det är hela tanken med att inte speca fabrikatet på dunken. Det är samma inom andra brancher som kör återförsäljarmärkta varor, COOP, ICA, Volvo, Saab etc. Man handlar efter en viss specifikation och den som kan leverera billigast skriver man ett kontrakt med för en viss period.

Såg att Robban i Svalöv letade ett avsomnat projekt och tänkte av någon anledning på ditt... :whip: Men det är gott att höra att det kämpas på. Då är det snart dags för en uppdatering av tråden? :)

Jag kommer inte att dyka upp på öppet hus då det är för långt att köra. Däremot skulle jag gärna vilja ha lite mer info om 300sl karossen + ev ram.

Har läst en del på engelska forum om accusumpen och där är fler positiva tongångar om det än på vissa svenska forum. Skillnaden verkar vara att det finns en del som kör med det i England.... Anledningen till att släppa trycket strax innan start ögonblicket är att smörja alla lager och trycksätta hydrauliska lyftare innan start. Det finns folk som påstår att 80% av motorslitaget sker i startögonblicket pga avsaknad/minskad av smörjning. Känns inte som om det är det som sliter mest på min se7en. Har gjort fyra oljebyten på 85 mil (vill inte räkna på den milkostnaden). En sak som jag läst är att den elektriska ventilen som kan köpas till accusumpen är för långsam (stryper flödet för mycket) och rekommenderas mest för "pre and aftern oiling". Där eftersmörjningen är för turbomotorer för att kyla lagringen. Nu påstår tillverkaren att det finns en elektrisk ventil som styrs med tryckgivare och saknar nackdelen med strypt flöde, men det är samma ventil vad jag kan se. För racingbruk rekommenderas fortfarande en manuell ventil för bästa flöde. Jag har idag kopplat in den med en manuell ventil och provat att öppna efter motorstart och även låtit bli och fyllt sumpen med den extra oljevolymen. Båda fungerar och bilen läcker inte olja pga av den då något högre nivån. Kommer nog att köra så här denna säsongen och bygga om till torrsump i vinter. Måste ha något att sysselsätta mig med när man inte kan köra... Håller för tillfället att rita på en special torrsumpstank som jag kan få plats med i bilen, men inget är påbörjat rent mekaniskt...

Skoj att du fick i gång den till slut. Nu börjar det roliga, men ta det försiktigt det blir lätt knas om man är ivrig med tangentbordet under mappning.

Kort beskrivning på hur du återställer spjällhuset: "Dra den främre fjäderänden framåt samtidigt som det tandade "plasthjulet" trycks bakåt tills ett klick hörs. Om du kan dra i vajern utan att gasspjället rör sig har du lyckats! " Jag tog av mitt spjällhus första gången för att se hur det var uppbyggt, men det går att återställa på plats. Stämmer att TCS stängs av när spjället gått i "limp home" av den anledningen som du skriver.

Då får jag väl köpa den om jag är snäll??

Hur mycket vill du ha för pumpen?

Om du återställer spjället mekaniskt först och sedan eller under tiden har av batteripolen kommer felkoden att raderas (har provat mer än en gång). Det viktiga är att du inte provar att starta utan att ha haft av batteriet eller nollat med hjälpmedel (OBD2 eller Tech2), för om du skulle göra det kommer styrboxen att sätta den i "limp home" direkt.

Snabbt sätt att se om det är spjällhuset som bråkar är om spjället följer gaspedalens/wiren rörelse när motorn är avstängd eller den är frikopplad. I normal drift körs spjället med motor och i "limp home" dvs om potentiometrarna visat fel i förhållande till varandra aktiveras en solenoid, som får spjället att bli styrt direkt av gaspedalen/wiren. Om du inte vet hur du ska återställa spjället så hojta till. Känner en hel del personer som kört turboras utan att lambdan fått stryk, i alla fall på Saabar...

Har du ett OBD2 instrument kan du läsa ut felkoden själv. Är det spjällhuset som strular så är det bäst att byta det. Hade själv samma bekymmer på min Aero och den enda lösningen var att byta. Provade att rengöra två eller tre gånger och det varade allt från 1 till 6 mån. Hade firman som bytte turbon nere sumpen och rengjorde? Där brukar bli mer än lite metallbitar från turboraset.

TP är en förkortning på ett företag beläget i Lund som utvecklar och tillverkar maskiner och förbrukningsmateriel till dessa.... Inte speciellt svår utmaning om man är från området!! Har fått pressat mina slangar idag på Hydroscand och rabatten som Jonte fixat blir bara bättre och bättre :notworthy: . Nu lyckades jag komma upp i 75%. Om ett år eller två så kanske man får pengar tillbaka när man handlar där :D Med alla slangar på plats ser du ut så här Kort provrunda idag visar att det är betydligt bättre, men jag börjar misstänka att min oljetrycksmätare är knas då den ger konstiga hopp utan någon logisk förklaring.

Max 400mm från fordonets ytterkant till positionslyktans kant. Har inte sett hur "den nya häcken" ser ut på Westfield så jag har dålig koll på vad som är vad.

Det är det årliga TP-evenemanget. Det blir 10 års jubileum i år för mig sen jag var med första gången och sparkade däck i depån..