Morty

Mina lock var för ett 35mm hål. Är det någon speciell håldelning du vill ha?

Ska kolla diametern på locket. Gjorde ett par extra när skrivaren ändå inte hade nya uppdrag och då kunde den lika gärna hålla mig sällskap i garaget så man slapp jobba ensam :-)

Fick göra något liknande i våras. Använde en hålpunch till hålet och sedan 3d printade jag ett lock.

Ja, jag har svarvat remskivan till generatorn själv. Jag kör 4 spårig stretch belt.

Min generator har max varvtal 16000 rpm och behöver varvas upp till 2500rpm för att starta ladda. Jag tillverkade remhjulen så att det blev 1,8 i utväxling för att jag ligger ofta ganska högt i varv när jag kör och generatorn laddar max ganska tidigt.

Tobias, lite svårt att svara på. Det beror mycket på hur många bling bling lampor, dunka dunka prylar osv du ska ha på din bil ;-) Jag kör med allt det vanliga och nödvändiga i en insprutad sjua plus elvattenpump. Räknade på det innan jag beställde och jag ville dessutom ha marginal för att vara säker på att batteriet återladdades. Hittade kurvor på nätet som visade hur mycket den laddar vid resp. varv och dimensionerade remhjulen så att jag inte övervarvar generatorn.

Jag hade inte satt ett nät över rännan. Tänk hur olja rinner ner genom nät, dåligt och med många och små droppar som kan dra med sig onödig luft. Du vill ha så lätt väg ner för oljan till sugpunkterna som möjligt. Avskrapare nära vevslängarna mer som ett jalusi. Utsugspunkterna ska sedan suga i nedre delen. Max 5-7mm från botten och inte över det, för att alltid suga olja utan luft och för att hålla så låg nivå i sumpen det bara går. I utsugspunkterna ska/kan du montera sil/nät.

Vagnbok på en tävlingsbil är ofta bara ett bevis på att bilägaren har bidragit till SBF's kassainflöde. Bältesinfästningar är viktigt att få rätt annars kan bältena skada mer än göra nytta.

Denna är väldigt lik (vad jag kan se på bilderna). http://www.ebay.co.uk/itm/Genuine-NIPPON-DENSO-OE-Lightweight-45-AMP-Alternator-Classic-Track-Car-/111850860483?hash=item1a0ad4afc3:g:1esAAOSwUdlWcElp

Nej, det är inte en sådan. Min är en äkta Denso och ger mer A när det behövs. Ska se om jag hittar en liknande och lägger då upp en länk.

Det är en Denso 50A. Köpt ny via eBay från UK. Det är vanligast att placera generatorn på höger sida, men jag tyckte att då borde det gå att ha den på vänster sida. Plus att jag kunde ha min torrsumpspump på höger sida för att man brukar ha den på vänster sida...

Duratec är efterträdaren till både Fords Zetec och Rovers K-serie motor i UK. Duratec är en liten mix av båda, slagvolym som Zetec eller tom större om man vill och nästan samma låga vikt som K-motorn. Vi får se hur jag trivs. Audi motorn har varit jäkligt bra med suverän tillförlitlighet, brett register och hyffsad effekt.

Bilen omreggad igår. Nu med Duratec-motorn. Får se om den vill funka hela Svenskt Sportvagnsmeeting i helgen.

Det är nog en fråga om vad man utsätter delarna för gällande belastning, temperatur och kemikalier. Trattarna är gjorda för utvärdering av vilken längd som ger mig bäst effektkurva. Om man tänker på vilken belastning, temperatur och olje/bränsle påverkan de utsätts för så kan de mycket väl hålla för mer än bara kort test. Har designat och printat en hel del olika saker så tiden får utvisa :-) Lätt blir det i alla fall..

Dubbelpost..

Har en sådan slip fast utan utsug sedan 25 år tillbaka (oj vad tiden går..). Jag håller med Christer, funkar bäst att matta ner lack med. Ska man slipa spackel med den måste man vara försiktig för att det inte ska bli ojämnt. Sen tar de i princip alltid mer luft än vad tillverkaren specar och kompressorerna lämnar mindre än spec..

Nej inget svarvat. Mycket enklare, 3D printade i ABS.

Trattar har aldrig varit mer tillgängligt för mig än senaste året. Gjorde 40, 60, 80 & 100mm långa för att se vad som ger bäst effektkurva vid mappning på rullande landsväg :-)

Ser att du lyssnade på mitt tips om kilrem till enbart sugpump Pace kan vara rätt tråkiga att göra affärer med om man vill ha saker samma år. De är en av anledningarna till att jag kör Autoverdi pump. Deras prylar är i alla fall bra när man väl har dem.

Ser ut som en vanlig Duratec COP. På kontakten kan du se vilket stift som är 1 resp. 2. Stift 1 ska anslutas till VEMS och stift 2 ska matas med 12V via säkring.

Lite bra läsning i ämnet med blandad teori och fakta, http://www.emeraldm3d.com/articles/emr-adj-length-intake/

Med stående pedaler har jag hittills inte sett någon vettig installation med mek.kontakt. En hyd.kontakt i bra kvalitet reagerar lika snabbt som en mekanisk. Men smaken är som baken ;-)

Den luft som går igenom tomgångsregleringsventilen och vevhusventilationen borde ta hand om det, annars är returfjädern ovanligt klen på spjällhuset.

Denna typen?

Hej, Nej, ecun skickar inte ut 12v till spolarna. Du spänningsmatar spolarna via tändningsbrytare 12v -> säkring -> COP Det finns utgångar på VEMSet som ger 12V (stepper), men de används inte till Ford Duratec COP. Har du läst VEMS inkopplingsguide?