Tobbe

Eftersom jag suttit å surfat runt o tittat så mycket på era bilar vill jag nu bara lägga in mitt egna bidrag. Har inte haft tid att underhålla en seriös byggtråd även om massor av bilder finns, så här kommer ett snabbt axplock.

Köpte biltemas kontakter (2 och 4 poliga) för ett år sedan, då fungerade alla utom ett stift i en av de två poliga. Köpte också en bränslepump för 2 år sedan.. den sprack i aluminiumet när jag skulle dra fast pluskabeln alldeles nyss :)

Precis nu börjar du komma rätt i djungeln att kunna välja vad du vill :) Nästa steg är att du kollar med vilken finess du vill att detta sker och jämför olika insprut därifrån.. Vart kan man hitta mer info om traction control i vems? enligt deras wikisida verkar det vara på konceptstadie? (om vi inte pratar launch control...)

Detta är ju det coolaste bygget på länge :) Har själv en elhybrid (bensin/el, färdig bil, ej amatörbygge) och älskar just den elektriska delen. Tror det här blir hur bra som helst när du blir klar :) Ös på!

Det svåra när man är ny på insprut är att veta vad man faktiskt vill ha. Alltså vilka funktioner som ska finnas och på vilket sätt dom funktionerna ska fungera. Av de du listar upp så tycker jag att både Omex och emerald har halkat efter och det har inte hänt speciellt mkt i dom några år. Nya nira är ju modernt fortfarande... MS är ett kapitel för sig. Men jag tycker du bör överväga ett insprut som du kan få bra support på så nära dig som möjligt.

Jag trodde det var ett krav så jag surfade runt via google o hittade en massa officiella märkningar på olika saker. Sen har jag sån "tur" att jag har en skärplotter hemma så jag gjorde några illustratorfiler och skar ut klistermärken :) Har man inte det kan man nog printa ut, laminera och limma fast.

Har en 3000gt, och det ser likadant ut på den. Jag skulle inte rekommendera det alls. Motor och växellåda kommer hamna riktigt långt fram. Skulle jag sätta den i min seven så skulle växellådan sticka ut på sidan och en stor knöl hamna där motorn är på andra sidan. En normalt seven utséende får du inte till iaf :) Och viktfördelningen blir knasig.

Jag har tagit av plasten på det locket och har bara metallplattan kvar, då fick den plats under huven för mig också :)

Jag skulle sätta den så den börjar blåsa när kylsystemets termostat lagt sig ganska varmt och stabilt, alltså där flödet är högt ur termostaten. Så att inte fläkten försöker gå lägre när termostaten knappt flödar, då kommer den gå helatiden. edit: har man däremot kylproblem kan de vara lite plåster på såren att börja fläkta tidigt för att ha några extra grader att kunna öka på när man pressar.

daromer: stämmer bra..

Trots att trådksparen känner sig nöjd vill jag hjälpa till och intyga att label-off från biltema funkar riktigt mycket bättre än de kemikalier en normal garage-nörd har tillgång till. (typ förtunning, bensin, etanol, lacknaft osv)

Det är ju väldigt lätt att ansluta en slang till någonstans efter luftfiltret också så det alltid funkar så att vevhusgaser sugs ut. Det är inte bara bra ur ett miljöperspektiv. Det är faktiskt bra att få bort sådant från vevhuset, alltså mindre avgaser i vevhuset ger renare olja, mindre bensin/etanol där, renare motor på sikt. Ok, slangen på vägen in till insuget kan bli skitigt, men det är ju inte så att diametern på röret minskar så man tappar en häst :)

Behöver du ett och inte får tag i honom innan så finns det i arboga också, ett rött, nytt i kartong ;)

Få till tomgång vid en mappning kan vara riktigt frustrerande :) Man måste ha järnkoll på luftflödet in, dvs läckage och fungerande tomgångsventil. När du vet att det funkar som det ska finns förutsättningar för att justera/mappa tomgångsventil, tändning och bränsle för tomgång. Så om du hittat alla läckage och vet att din tomgångsventil funkar och regleras rätt, så kan det ibland räcka med någon enstaka cell som får för lite eller för mkt bränsle för att det ska börja svajja. Kan också vara en lambdareglering som överkompenserar och det börjar svajja. Så om du hittar ett litet läckage nu som du tätar efter mappningen så kommer du troligen behöva in och peta lite i mappen igen... Tändning används oftast (om man också har tomgångsventil) bara för att få en snabb o finlirs-justering av tomgången, alltså mycket snabbare kompensering än vad luftflöde genom solenoiden ger. Sen kan man använda den för att ge snabbare varm motor och starkare gång, ex när man har lite vildare kammar. Sen är det tyvärr så att många insprut inte ger möjlighet till sånt finlir, tex tomgångsventil-reglering och kallstart i vems och MS är inte det lyxigaste ;) Men ofta duger det på sånna här maskiner.

Kanske inte direkt något stort bidrag till rubriken, men jag har biltemas röda och svarta silikon ligger i en flaska med e85 sedan en tid tillbaka (mindre än ett år). Har tagit ut silikonet ibland o klämt å kännt, å än så länge är det inte påverkar över huvud taget. MEN Bensin är ju inte samma sak, bensin är ju aggresivt mot många olika ämnen.

Loctite som heter cylindrisk fastsättning är precis det man använder för att få liknande prylar att fastna i varandra. Är grön... tror biltema har liknande produkt nuförtiden också. Båda går att värma upp med gasol eller liknande för att få det att släppa. Den permanenta loctiten kräver några fler grader än den vanliga gänglåsningen.

Kul :) likadan dyno som jag har. Är det du som har den? Är du nöjd med den? Jag tycker den fungerar kanonbra! En grej kan vara kul att ha i bakhuvudet, bromsbänken visar lägre än dynapac och dynojet. Mustang har jag inte kunnat jämföra med ännu. Två tips bara: 1. Det ser ut att vara halvdan ventilation i lokalen. Det funkar inte i längden.. kanske för bilen, men inte för den som kör där. 2. Laptopen kan må dåligt av att stå på elektromagneten som lätt kan dra 20 amp ;).. det finns en bugg som gör att elbromsen kan aktiveras trots att man inte gör någonting ... då gissar jag att det blir ett magnetfält även där datorn står.

2 som byggs i arboga, 1 som byggs om, och cealm som alltid bygger ;)

Nejnej! man får googla utanför arbetstid! :) Jag har flex där jag jobbar. Hur dags slutade du idag då?

Det verkar finnas lite historik bakom de där, bara googla på sala racing park. http://vlt.se/nyheter/vasteras/1.1915130-lejde-utpressare-doms-till-fangelse

Generellt kan man använda en inj_const eller req_fuel eller masterfuel eller vad man vill kalla det i olika insprut för att hamna "ganska nära" när man byter spridare. Men min erfarenhet är att det aldrig blir mitt i prick. Man kan ändra en sådan konstant upp och ner tills man träffar exakt samma lambda i en specifik cell som man gjorde med dom förra spridarna, men det kommer ändå skilja när man träffar andra celler. Och som ni redan sagt beror det på blandannat olika öppningstider beroende på batterispänning, bränsletryck och faktiskt öppningstid. Med det sista menar jag att många spridare inte är helt linjära i flöde jmf med öppningstid varken i botten eller toppen. Därför är det absolut bäst att kika noga på sin bredbandare när man byter spridare. Angående öppningstid kopplat till batterispänning så är det sällan specat vilken drivkrets som använts när dom mättes upp i deadtime tabellen. Tex kan spridaren vara uppmätt med peak and hold driver, medans man sedan petar i dom i en bil utan p&h och med ett resistorpack istället. Då ändras dödtiden direkt.

Som referns för denna tråd finns den här tråden: http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=549

AAa! såklart, men då borde det inte vara några problem att sätta på några sådana projektor lampor på en seven tycker jag. (men mitt tyckande är ju värt ganska lite) Kanske therealpinto kan dyka in och upplysa oss om dessa är ok?

Spännande, fanns ju många e-märkta lyktor för hel och halvljus. Men måste det inte vara höger och vänster lyktor för att få rätt ljusbild också?

Måste säga att jag blir lite fundersam nu på ett gäng punkter... Många bilar som byggs om för bana blir klart hårdare på många sätt jmf med org. Så att så mjuk som möjligt på fjädring, krängare och chassi [?! mindre vridstyvt?] skulle alla ge generellt mer grepp låter lurigt. Då får dom med uniballs i sina hjulupphängningar tänka om nu tror jag och sätta i ordentligt mjuka gummibussningar istället. Vet att det inte är så simpelt, men kikar man här: http://rejsa.nu/artiklar/setuptabell.asp Och tittar på första raden, där det står "Öka fjäderkonstant fram (hårdare framfjädrar) --> Mindre överstyrning" ...så borde det alltså stå "Öka fjäderkonstant fram (hårdare framfjädrar) --> Mer understyrning" Som i att det ger mindre grepp fram. ? Annars tror jag att ja har "greppat" om krängare behövs eller inte. För dom som bygger en seven för att transporteras och inte labrorera med bitarna när det väl är i drift så behövs det inte. För entusiaster som tycker om att pula med bilen, bygga, testa och kanske till och med få ut endast något bättre väghållning så är det aktuellt med krängare. Och till sist då, ett litet "skäms" till dagens transportmedel som aldrig ser bana Och caterham som lagt in krängare till och med på sin classic modell. Borde dom kunnat räkna fram ett chassi som klarar sig utan det. *ironisk, och fundersam*