Tobbe

Det har börjat.. :D

AVIS! vilken ritning följer du när du bygger chassiet?

jag använder AEM EMS, anledningen är att det var nästan det enda sprutet som behåller org givarna OCH går att ställa in så bilen beter sig minst lika bra som från fabrik. exempel: tomgång:det finns 6st mappar med inställningar.. tex ign/fuel vs idle target (ändra tändning i förhållande till hur mkt den missar idle target) så tomgången går att få klockren oavsett vind å väder / batterispänning eller vad man nu kan tänka sig.. 3st sätt att styra laddtrycket, man kan finjustera precis ALLT.. OM man vill.. 7st mappar för att starta motorn.. självklart kan man köra på grundinställningarna om det är för mkt. 1 grundmapp för soppan, + 6st för varge cylinder, likadant med tändning. antilagg, flatshift, launchcontrol å allt sånt finns ju också.

om du är väldigt orolig över avgastempen så kan jag lugna dig lite.. det är väldigt enkelt att göra en mapp som inte ger hög avgastemp, högre tändning och fetare blandning. jag har den EGT funktionen i mitt sprut, men använder den inte... =) dom funktioner jag är mest glad över som används helatiden är lambda regleringen och knackeriet.. finns det några billiga sprut som har dom 2 grejjerna?

läste lite snabbt om nira.. något du kanske kommer sakna: lambda reglering är kanske inte nödvändigt på sånnahär bilar, det vet jag inte.. men det kan hjälpa till att sänka bränsleförbrukningen iaf. knackkontroll behöver man inte säga så mkt om kanske =) i aem och även autronic tror jag så finns det automappning.. styrboxen läser av bredbandslamdan och skapar soppa mappen åt dig.. klart smidigt =) på trendab kostar det nästan 15 000.. behöver man givare till det också sen`?.. isf kan det ju sticka iväg i pris lite till..

arrowsmith: bra, det var det svaret jag hade hoppats på. lite avis på dig som har ett färdigt koncept där du kan sitta och testa =) borken: jo det stämmer väldigt bra. strax efter 100 har en caterham lika mkt förluster i vxl lådan som luftmotstånd vid 150 luftmotståndet dubbelt så effektkrävande som vxl lådans förlust.. vid 175 är det 3.5 * vxl lådan, och det är då ungefär 70kw som går till det. svante: min är inte byggd ännu, men vi får väll se. Tackar för dom konstruktiva svaren! // Tobias

finns det någon lista med snabba 7or som kört 402m och vad dom har för motor/effekt? läste denna tråd: http://monkeytoys.com/locostforum/index.ph...t=ST&f=2&t=2656 där arrowsmith skriver om sin motor och postar en bild med prestandan.. det är ungefär en sån motor jag lutar åt... Postar hans graf: Ni som hänger här på forumet vet säkert allt om varandras bilar.. så jag frågar här =) Vad är det som gör att den bilen inte är snabbare 100 och uppåt, är det fäste eller effekt? Hur mkt effekt kan det röra sig om i den?.. runt 200hk? Här är iaf bilen som ska smiskas: http://www.du.se/~d99twi/mp/3000gt.mpg (lite mörkt, man får dra på kontrast å ljus en "smula" ;) enligt loggarna från AEM:en så säger den 80-120 på 1.85 sek och 0-200 på 11.5 med denna fjolliga start) Tackar Stort för all respons jag får! (säkert fler än mig som är intresserade av att bygga en löjligt snabb 7a)

Nyss hemkommen från mantorp/japmeet, dit kom en ESTerfield, va de nu e.. nr 014 om ja läste rätt. DEN hade en V8a =) med automat också tror jag.. benutrymme fanns det inte gott om. Hur är det att komma iväg i starten med en R1 motor?.. klarar den av att komma iväg snabbt från stillastående.. tänker på att det är en så högvarvig motor.. och det kanske inte finns så mkt vrid i början. Övriga delar man behöver för att få till det med en MC motor, blir det dyrare?.. tex kardan och diffklumpen?

Tack för alla svaren! värt guld! Har tänkt på en hojj motor... Men har fått för mig att det blir dyrare med delarna som behövs runt om?.. speciellt om man ska få ut minst 300? Rätta mig gärna!.. blir det billigare Per Häst (med vikten inräknad som prestanda sänkande för en alternativ motor tex b23), så är det ju mc motor som gäller. hittade dala7.se lutar lite åt det hållet. Hur är det med V8a då.. blir bilen skum att köra pga vikten kanske? Att hitta fäste.. hehe ja det kan vara lurigt =) men behövs det så får man väll byta till nå grymma däck.

Hallåj alla lyckliga Seven ägare =) För några månader sedan började jag spana åt att bygga en egen bil.. sen har intresset stidig exponentiellt. Det jag vill bygga är en *Riktigt* Snabb och busig/sjuk super seven. Den ska utan problem hänga av(Rakt fram) min 3000gt med över 500hk i motorn. Så frågan är då, vad ska man sattsa på för delar? Kraven är: Billigt trim och låg kostnad, mycket effekt, man ska själv få plats i bilen OCH den ska gå genom besiktningen. Den ska kunna vara gatlegal "ibland" (byta motor, eller skruva bort turbos osv är inga prob) Jag tror att en vässad B23 eller B20 skulle passa bra in på kraven.. Får motor med turbo och vxl låda plats utan problem här? Vilket chassie ska man välja, hur bred osv, och vart får man tag på det? Hoppas på lite svar som kan peka mig i rätt riktning.. är det någon som har en B20 eller B23a, gärna med turbo i sin seven. Så berätta gärna lite om problem som kan uppstå under byggets gång =) och projekt bilder är ju guld värt =) Nu är det dags att förbereda mitsubishin för Japmeet på mantorp på lördag.