Kjelland28

Lite svårt att se men det verkar inte ha vart så mycket genombränning, för lite ström vid svetsningen knacka rätt det och slipa till en ordentlig kälfog och ladda på med ström, sen värmer du området kring fogen tills den börjar skifta mot svagt i rött och låter den långsamt svalna vill du vara extra säker slipa andra sidan ren och lägg en fog där med innan du anlöper det. fogarna ska bara slipas rena, inte slipas ner för mycket. Fogen slipas så att du slipar bort starten på sprickan.

Volvo tog fram en hel familj motorer när dom gick över från gjutjärn. hela motorfabriken var från början byggd för att kunna producera 4:or 5:or och 6:or i antingen bensin eller diesel utförande. Dessa skulle kunna köras kaotiskt i fabriken. bakplanet på alla vita(alu) motorer är samma av den anledningen går det att montera M90 för Vit motor på alla dom garanterat fram till den nya fyran (VEA-motorn) den vet jag inte om dom behöll samma fästpunkter på. Motorerna är helt och hållet en Volvo konstruktion, dom hade säkert lite konsulthjälp inne men det är volvo grejer fram till en bit in på 2000-talet. Då hade Ford hade köpt upp Volvo och tvingade Volvo att lägga ner sin turbofyra till förmån för Fords turbofyra. 6:orna hängde med ett tag till. När det var dags för nästa generation 6:or så tävlade den med Fords V6:or och gick segrande ur den striden avseende prestanda och kostnad. Vi var jätteglada ända tills Ford bestämde att den skulle produceras i Dagenham England. Som kompensation fick vi licenstillverkningen av en fyrcylindrig PSA motor för volvo och Ford DW10 eller 2.0D som det står på dessa bilar 2008-2013 ungefär. Sen vart det energi kris och ingen ville ha en 3 liters bensin sexa längre, alla ville ha små turbodieslar så fabriken i Skövde märkte inte så mycket av krisen vi tillverkade dieselfyror så mycket det gick. finns mer historier av det slaget 🙂 Tillbaks till cylindervolymer vi borrade två cylinderdimensioner diam 81 och diam 83 endast fullturbo motorerna hade diam 81 mm Detta för att klara lång livslängd vid höga effektuttag. Alla motorer skulle klarar ett 1000 timmars test vilket i princip motsvarade 30000 mils körning. Testet simulerade allt från autobahn till krypkörning med höga laster. vid de första testerna av nya motorer så brukade de få problem vid 150-200 timmar och sen allt eftersom man löste problemen man hittade så gick de längre och längre. Till det så fanns det en uppsjö av vevaxlar med olika slag som gav olika volymer. I Italien och Belgien ska motorerna helst vara under 2 L, då blir det billigare skatt så där var fullturbon bara på 1,994 liter istället för 2,494 liter i Sverige bl a. 2,5 är avrundat uppåt och sen efter krisen så avrundade man neråt istället och då vart det 2,4 men det är i princip samma grejer.

2,4 och 2,5 är exakt samma motor, dekal trimning mot stora motorer. Däremot så har tidiga motorer 0,7 mm spår mellan fodren och efter -96-97 nån gång 0,9 mm. Spåren gjordes med en klingfräs rakt uppifrån. Detta är inte optimalt ur kylsynpunkt eftersom det stryper flödet i in och utgång. Har man möjlighet så bör man åtgärda detta. Det minskade flödet gör att det finns ett antal hotspots ca 20 mm ner mellan fodren vid spåren detta kan nog vara en orsak till sprickbildning. Man samlar på sig lite kunskaper på 23år och nio månader i motor fabriken inom olika delar av processutvecklingen. Funderar på om en listsåg skulle fungera för att såga ner kanterna på spåret lite 😁

JAg köpte GAZ 1,9" enkel justerbara direkt från GAZshocks i england, med fjädrar gick det lös på 6.600 kr med frakt innan brexit. Fast fjädrarna jag fick med var alldeles för korta, jag förklarade vad jag ville ha men han visste vad det skulle vara till en locost så jag fick beställa egna från MST istället för att få fjädringen som jag vill ha den.mina fjädrar är komprimerade runt 40 mm bak och runt 30 mm fram vid ride height 400 Pounds 9" fram och 150 Pounds 11" bak. Dämparna är 13" med 4,5" slag fram och 16" med 5,5" slag bak detta ger i princip 120mm fjädringsväg både fram och bak. Denna setup ger mig förhoppningsvis en bil som är bekväm på längre sträckor men ändå klarar av en bandag. 🙂

Tror det räcker fint med enkla

Mitt ofjädrade chassi tomt utan båge, golv och torpedvägg låg på 95 kg har jag för mig, är ett tag sen. Hm jag är alltså tyngre själv än chassit ☹️

Hittade den här annonsen hoppas det blir nåt nån här tar hand om. https://www.facebook.com/groups/6693968209/permalink/10161078458663210/

Lite mer fix. Gjorde klart Motorhuven, monterade GT-instrumentet i instrumentpanelen satte dit bakskärmarna med 2 skruv i varje, behöver köpa skruv och karosseri brickor.

Hade lite samma problem så jag gjorde en sträva med en böj på A-armen ligger upp och ner på bilden.

@EUSSVEN en original panel från ekb i Varnhem. @tpau jo jag tänkt tanken att ha en mjuk list som anpassar sig mot noskonen. Ligger på listan att göra sen.

Vart har du sug anslutningen till mapen ? Sitter den på en ställe där du har låg lufthastighet och lite turbulens ? Hittade detta https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=25837&sid=3c90faef8f947abbef286d35068822ac

Jo men det gick relativt bra, ska vika upp lite och justera på ett ställe ett par millimeter och sen är det bara sista inviket och pinnarna kvar. Börjar få koll på pinouten i mitt 140 GT-instrument också, så det blir nog det som åker i bilen.

Lite motorhuv tiillverkad 🙂

Covid kan ge den efterverkan, Har en bekant som säger samma sak hon är konstant trött, har bättrat sig sakta över två år nu. hon var sjukskriven nästan ett år efter covidpå grund av det. Lycka till med besiktningen vem åker du till, Uno ?

Har inte tänkt ha nåt relä på solenoiden till starten, men sen är väl strålkastarna det tyngsta och elfläkten till kylet och möjligtvis en kupefläkt så småningom. Strålkastarna blev 9,5 A fast det går ju över stegrelät, 6 A på kylfläkten, den får ett relä. Gissar på 4 A på en kupefläkt som förmodligen får ett relä när den dyker upp. Hittade det här nedan på Speeding så då har jag nog kablar i alla färger jag behöver Dimensionering av kabel Vilken kabelarea / kabelstorlek skall man använda till olika komponenter / förbrukare? Här går vi igenom hur du ska göra i bilens 12v system. Ampere Kabelarea RK / RKUB (mm2) Kabelarea R2 / TXL (mm2) Storlek på säkring Smält säkring Sammanfattning 1 Kontrollera förbrukarens MAX ström (Ampere) Börja med att se vad produktens MAX ström (Ampere) är. Beroende på vilken del / förbrukare som skall kopplas in och hur lång kabel du skall använda så behöver du använda rätt dimension på kabel och då behöver man veta hur många Ampere produkten drar som max. Skillnaden är stor mellan en fläkt och en lampa t.ex. Finns det information om hur många watt som förbrukas så kan du dela med spänningen (V / Volt) för att räkna ut hur många ampere det blir. Exempel: 350Watt / 12Volt = 29,1Ampere = 30A säkring behövs till förbrukaren = minst 4mm2 RK / RKUB. 200Watt / 14Volt = 14,2Ampere = 15A säkring behövs till förbrukaren = minst 1,5mm2 RK / RKUB. Ligger du på gränsen av vad kabel eller förbrukare klarar av så välj det säkrare alternativet = grövre kabel eller mindre säkring. 2 Kabelarea RK / RKUB (mm2) Kabelarea (mm2) - Max ström (A) 0.5mm2 - 5A 0.75mm2 - 7.5A 1mm2 - 10A 1.5mm2 - 15A 2.5mm2 - 20A 4mm2 - 30A 6mm2 - 40A 8mm2 - 50A 10mm2 - 70A 3 ▼ Kabelarea R2 / TXL (mm2) Använder man finare kabel som R2 eller TXL som exempel så kan man gå efter denna tabell: Kabelarea (mm2) Max ström (A) 0.5mm2 - 10A 1mm2 - 15A 1.5mm2 - 20A 2mm2 - 25A 3mm2 - 30A 4mm2 - 40A 6mm2 - 50A 8mm2 - 60A 10mm2 - 70A Exempel: Bosch 044 bränslepump drar cirka 13,5 A vid ~5bar mottryck. Här kan man använda en 1,5mm2 RK kabel. Då kan man säkra med en 15Ampere säkring 4 Storlek på säkring En säkring används för att skydda kablage. Använd max samma eller mindre säkring som i tabellen ovan. 5 Smält säkring Ett ganska vanligt problem är säkringar som smälter. Detta beror ofta på att kontakten mellan säkring och säkringshållare är dålig. Dålig kontakt = mer ström på mindre area = mer värme. Samma gäller vid för klent dimensionerad kabel för förbrukaren. 6 Sammanfattning För att sammanfatta denna korta guide i 3 steg: 1 - Kontrollera förbrukarens MAX ström (Ampere) 2 - Kontrollera storlek på kabel du behöver (mm2) 3 - Säkra av kabel / förbrukare med lämplig säkring

Jag brukar ta med så mycket slitdelar som möjligt när jag river

Är det en sån här ? finns i så fall på Trodo.se

De där naven brukar ha två olika delningsdiametrar för skruvarna och då är det ju möjligt att de du vill använda ligger så placerade att skruvens ytterdiameter inte går fritt på insidan i navet. Där av att de inte går ner. Du behöver ca 2 ggr skruvdiametern i gäng ingrepp om vi ska föjla nån sorts standard för skruvförband men jag tror inte att du behöver dra dom särskilt hår så det kan t o m räcka med 1,5 ggr skruvdiametern i ingrepp. Minskad ingreppslängd ger ökad risk att du strippar ut gängorna om du drar skruvarna hårt. Vad jag säger är alltså , skaffa skruvar som när du trär i dom i ratten sticker ut 1,5 till 2 ggr skruvdiametern (M5 eller M6 ??), detta förutsatt att gängan börjar vid ytan i navet, då borde det passa ok, dra sen åt med måtta tills ratten sitter stadigt.

Går på original dimensionerna till tändningslåset. Ska koppla ungefär som 240 original

Bak är alltid vid svänghjulet, så det är den bakre packboxen som du ska byta, går ju bara när du delat låda och motor.

Hm är det från Bofors menar du ? 🙂

Luftstyrning till kylet gjord, har ca 5-10 mm runt kylet nu som inte är tätat Ok, då är noskonen fixerad, blev inplastade rör i noskonen som vilar i ett urtaget plattjärn Lilla elcentralen klar så när som på ett blinkrelä. har sina poänger att köra "old style" 🙂. Verkar vara svårt att hitt 4mm2 kabel i andra färger än röd och svart, behöver gul blå och grön.

Provsittning med instrument huset på plats Lättning av instrumentpanel efter att ha försökt använda handbromsen. 🙂 Instrument hus och lättad panel. Frigång mellan huv och förgasare bilr hårfin .

Ok, jag kör på konceptet mjukfjädring med så långa fjädrar som går att få på coilovern. bak blir dom ihoptryckta 38 mm vid ride height. då kan man få bilen att fjädra om man hänger sig på bakstammen resten av sättningen tar jag med den ställbara dämpningen. Gjorde den här kalkylen för fjäder valet. https://docs.google.com/spreadsheets/d/1avYCKEwiYg0UPyTmTq2FlAHs4xOaLtzrpe22Y0aGxeE/edit?usp=sharing