Kjelland28
-
Posts
1,263 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
138
Content Type
Profiles
Forums
Events
Everything posted by Kjelland28
-
ser ut att finnas konisk M10x1 också om det skulle vara en sån varför tätar den inte då ?
-
Då kan det vara så att vi ringat in problemet får se om det kan gå att hitta en övergång från NPT1/8 inv till M10x1 utv. så kanske det blir tätt.
-
Jo jag har allt tänkt att det får bli en hållare i stål som håller nipplarna rakt och fästs i en av skruvarna till huvudbromscylindern det skulle kunna räcka. däremot så fatta jag inte varför inte bromsljuskontakten inte tätar börjar det känns som att den är konisk men då är det väl inte M10x1 gänga kan det vara så enkelt att jag har fel gängor på vissa delar. Finns det nån gänga som ligger väldigt nära M10x1 i stigning ? Ja det får nog bli signallamporna jag fick med av dig när jag köpte grejer av dig och cykeldatorn snart för att få till det med besiktning i år.
-
Det är en gummi tätning som behållaren är pressad ner i på 240 också och jag har ett par röranslutningar som är omformade (borrmaskinssvarvade) så att dom liknar anslutningarna på behållare problemet verkar vara att slangarna får dom att luta lite i gummitätningen och då kryper det upp bromsvätska. Ska se om jag kan göra ett par som är lite större se tätar inte den hydrauliska bromsljus kontakten heller funkar Loctite på såna ?
-
Nån som har en bra lösning på hur man ansluter en Volvo huvudbromscylinder till bromsvätskebehållare längre upp ? Och jag får inte igång mitt Volvo GT instrument. så just nu står allt stilla 😞
-
När det gäller konor så behöver du titta på avståndet mellan dina olika diametermått för att få fram vilken kona det är och ska vara 17,3-14,3=3 mm, 1,5 mm per sida om distansen mellan måtten är 15 mm så är alltså konan 1:10. ett alternativ kan vara att skära ett par ringar gummislang en 8mm och en 10 och sen mäta vid båda ändarna den längd som ger 2 mm i diff talar on koniciteten sen ska givetvis också diametrarna fungera också.
-
Aj då ! Har du tätat runt kylet så att all luft tvingas genom kylet ? En ny och kreativ lösning skulle kunna vara en propeller på kardanen borde kunna evakuera lite ur motorrummet. Alternativt dubbla fläktar en tryckande och en sugande, En fläkt på båda sidor kylet. Ideerna flödar. 🙂
-
Låter som att Morty har en bra poäng där
- 2,320 replies
-
- 1
-
-
- motorbyte #2
- motorbyte 3
- (and 1 more)
-
Har du plåtat igen mellan ramrören i motorrummet ? Jag har lämnat så mycket öppet som möjligt neråt i motorrummet på min med förhoppningen att det ska räcka. Lindade avgasrör ?
-
Japp min sitter under panelen ovanför passagerarens knän. Syns uppe i högra hörnet av bilden använder lite plattjärn en fönsterhake och en original Volvo 940 wire för att få ihop det. wiren går bak på bilens högra sida, funkar fint. praktiskt för allt utom konbana
-
Dom är väl mer till för att ta in luft genom
- 2,320 replies
-
- 1
-
-
- motorbyte #2
- motorbyte 3
- (and 1 more)
-
Kommande bygge: Midlana "Special Edition, (4g63??)+01E DQS"
Kjelland28 replied to highXspeed's topic in Bygga
Även om jag också caddat i 3D så är det inte nödvändigt. med sunt förnuft och en del grejande med papp och masonitemallar så går det även utan CAD -
Japp grattis !
-
Snörning fortsätter
-
Mitt chassi är höjt 50 mm i bakänden. Högre i fram med, tror instrumentbrädans överkant sitter typ 26 cm över railen detta för att kunna ha en volvo B18 som drivkälla utan att kapa i tråget och fortfarande ha 13 cm frigång under motorn
-
kommer inte ihåg vilket det blev men jag kan mäta i morgon
-
Jag satte mig i bilen och så fick brorsan mäta höjden på mitt huvud det plus 10 cm blev min höjd.
-
Bara att ge dom en ritning i alla fall i Skövde
-
vi har 50% rabatt hos Hydroscand alla delar till min båge inkl bockning gick på 1350:-
-
Igår blev det huvspännen och en start på själva elsnörandet bilden på spännena försvann visst men kablarna fastnade på bild. Observera att jag har samma färg till startrelät som till höger blinkers, ett diskret stöld skydd !
-
tror jag ligger på runt 200 kg för motor och låda Volvo b18D och M40
-
Känner väldigt lite ångest när det gäller eldragning vare sig det är 240V, 400V eller 12V. Byggde nytt elsystem i en Lotus Europa -72 i mitten på 80-talet och det funkade precis som det var tänkt efter att vi dragit åt den sista jordskruven, blev lite automatiskt halvljus och andra finesser på den. säkringslådan kom från en Escort Mk3 🙂
-
Volvos stegrelä slår ordentligt 😀
-
Pillade lite med mitt komplicerade el-system. Fasen vad enkelt allt blir med bara en knapp till ljuset, ett GT-instument från -69, förgasare och brytarspetsar ! 😁 det mest komplexa är varningsblinkersen från -77. följer Volvo 240 kopplingsschemat för den och stegrelät till hel/halven
-
Räkna inte med att drivaxlarna ska hålla. Kolla med https://www.northwestpropshafts.com/ eller http://www.jkpg-motor.se/ finns säkert många fler men dessa har använts förr av medlemmar här vet jag.
